Читаем без скачивания Легкие крейсера Италии (1930-1974) - С. Трубицын

С. Б. Трубицын

Легкие крейсера Италии (1930-1974)

Историко-культурный центр АНО «ИСТФЛОТ» Самара 2008 г.

Боевые корабли мира

Обложка: на 1-й и 2-й стр. "Луиджи ди Савойя Дюка делльи Абруцци" во время артиллерийской стрельбы;

на 3-й стр. “Джузеппе Гарибальди" в 1950 г.;

на 4-й стр. “Раймондо Монтекукколи” в 1950-е гг.

Текст: 1-я стр. “Луиджи ди Савойя Дюка делльи Абруцци” в конце 1940-х гг.

Тех. редактор Ю.В. Родионов

Лит. редактор Т.Н. Емельянова

Корректор Н.В. Евсеева

C-Пб.: Издатель p.p. Муниров, 2008. – 76 с.: илл.

Издатель и автор выражают благодарность В.В. Арбузову, за помошь оказанную при издании этой книги

ISBN 978-5-98830-029-8

ВСТУПЛЕНИЕ

Вторая часть книги о легких крейсерах Италии рассказывает о переходе в конце 1930-х гг. от легкобронированных крейсеров-разведчиков к полноценному легкому крейсеру. Этот период развития итальянского крейсеростроения представляет особый интерес для нашего читателя, так как советские крейсера типа “Киров” были ближайшими родственниками крейсеров типа “Раймондо Монтекукколи”.

Подробно описана их служба, участие во второй мировой войне и сделана попытка разобраться с причинами столь неудачной их боевой деятельности.

Для широкого круга читателей, интересующихся военной историей.

Перед первой мировой войной итальянское крейсеростроение переживало нелегкие времена. В Италии было построено лишь несколько легких крейсеров, заметно уступавших своим зарубежным аналогам. После войны положение заметно не изменилось, и в итоге до конца 1920-х гг. итальянский флот имел лишь несколько устаревших единиц.

1. Крейсер “Либия” (бывший “Драма”). Заложен в 1907 году, по проекту, выполненному в конце XIX века, вступил в строй в 1913 году, исключен из списков флота в 1937 году. Это был третий бронепалубный крейсер типа “Гамидие”, который строился в Италии для Турции, но был конфискован за неуплату, незадолго до первой мировой войны.

2. Крейсер “Кварто”. Вступил в строй в 1912 году, исключен из списков флота в 1939 году. Первый итальянский легкий крейсер с турбинной энергетической установкой.

3 и 4. Крейсера “Нино Биксио” и “Марсала”. Вступили в строй в 1914 году, исключены из списков флота в 1929 и 1927 годах. Стали дальнейшим развитием предыдущего типа, но имели весьма ненадежную энергетическую установку и поэтому были столь быстро вычеркнуты из списков флота.

5. Крейсер “Анкона” (бывший германский “Грауденц”). Вступил в строй в 1914 году, по репарациям передан Италии в 1920 году, исключен в 1937 году.

6. Крейсер “Венеция” (бывший австро-венгерский крейсер “Сайда”). Вошел в состав итальянского флота в 1920 году.

7. Крейсер “Бриндизи” (бывший австро-венгерский крейсер “Гельголанд”). Этот лучший “ходок” флота двуединой монархии передан Италии в 1920 году.

Все они были исключены из состава флота до начала второй мировой войны. Двум переданным по репарации кораблям “Таранто” и “Бари” (бывшим германским “Страсбург” и “Пиллау”) даже довелось участвовать во второй мировой войне.

В конце 1920-х годов итальянское крейсеростроение оказалось на своеобразной развилке – требовалось принять решение продолжать ли строить легкие небронированные или перейти к созданию менее скоростных, но лучше защищенных кораблей.

Опыт эксплуатации первых двух серий крейсеров типа “Кондотьери” показал, что скорость в условиях эксплуатации оказывается гораздо меньшей, чем на испытаниях, поэтому единственного достоинства этих крейсеров – скорости не существовало. И адмиралам, и судостроителям стало ясно, что эта ветвь развития тупиковая. Поэтому было принято решение об уменьшении скорости и улучшении за её счет защиты. На основании этого решения были построены две очень похожие серии кораблей типа “Монтекукколи” и типа “Аоста”. За ними последовала серия крейсеров типа “Гарибальди”, в проекте которых учли недостатки предшествующих кораблей. К 1940 году итальянский флот располагал крейсерами, вполне соответствующими мировому уровню.

Встает закономерный вопрос: почему не был полностью использован потенциал этих кораблей? Почему итальянский флот был так пассивен в годы второй мировой войны? Причин этому множество, остановимся на важнейших. До 1940 года королевский итальянский флот создавался как чисто политический фактор и инструмент внешней политики. О его боевом применении задумывались редко. После вступления в войну было принято решение беречь флот для использования в качестве одного из аргументов на будущей мирной конференции. Поэтому, по планам Б. Муссолини, на момент победоносного завершения войны в строю должно остаться как можно больше кораблей.

Еще одним фактором стал неожиданный и очень сильный противник – английский Средиземноморский флот. Итальянские адмиралы до 1940 года не рассматривали Британию в качестве вероятного противника. Неудачное начало войны, сопровождавшееся рядом поражений, не способствовало поднятию морального духа. К тому же имелись существенные пробелы и в боевой подготовке, а именно полнейшая неготовность к ночным боям. С середины 1941 года стали сказываться еще два фактора. Первым стало отставание в области радиоэлектроники. На стадии опытных образцов итальянцы шли вровень с остальными ведущими морскими державами, гораздо хуже обстояло дело с их промышленным производством.

Вторым важным фактором стал топливный кризис, возникший в середине 1941 года, большая доля топлива, находившегося в распоряжении держав “Оси”, шла на удовлетворение нужд Восточного фронта. Несмотря на это, итальянский флот сделал все возможное для решения основной задачи снабжения войск в Северной Африке. Свою роль в это внесли и поздние крейсера типа “Кондотьери”.

О крейсерах ранних типов “Кондотьери А” и “Кондотьери В” вы можете прочесть в книге С.Б. Трубицына “Легкие крейсера Италии”. Часть I. “БКМ”, С.-Пб. 2003 г.

ЛЕГКИЕ КРЕЙСЕРА ТИПА “КОНДОТЬЕРИ С” (“Раймондо Монтекукколи” и “Муцио Аттендоло”)

В конце 1920-х – начале 1930-х годов в состав королевского итальянского флота вошли две серии легких крейсеров. Но при проведении первых испытаний и ближайшем рассмотрении проектов выяснилось, что итальянским судостроителям гордиться было нечем. Достоинств, за исключением высокой скорости, у новых кораблей практически не было. Да и эта скорость была показана только на испытаниях, а при реальной эксплуатации она была гораздо меньше. Современные итальянские историки не рискуют даже сравнивать эти корабли с иностранными легкими крейсерами, единственными “аналогами” они считают французские лидеры, то есть корабли совершенно другого класса. Поэтому в программу 1930-1931 годов были включены два крейсера, которые и стали первыми настоящими легкими крейсерами Италии.

Их история началась 17 октября 1930 года, когда министр военно-морского флота отправил в адрес известной судостроительной фирмы “Ансальдо” в Генуе письмо с предложением спроектировать и построить легкий крейсер “Измененный “Диац””. Основными отличиями от прототипа были увеличенные размеры и улучшенная защита. Фирма выполнила проектные работы очень быстро. Вскоре ей был выдан заказ на строительство одного крейсера, второй крейсер должен был строиться на верфи “Кантиери Риунти делль Адриатико” в Триесте. 18 июня 1931 года крейсера были зачислены в состав флота Королевским указом № 906, получив названия “Раймондо Монтекукколи” и “ Муцио Аттендоло”. Именно эти корабли послужили прототипами при проектировании советских крейсеров проекта 26 типа “Киров”.

Легкий крейсер “Раймондо Монтекукколи". 1937 г. (Поперечные сечения корпуса с указанием бронирования)

Новые крейсера имели стандартное водоизмещение 7524 т, нормальное 8875 т, водоизмещение в полном грузу 8995 т, наибольшую длину 182,2 м, длину между перпендикулярами 166,7 м (Аттендоло” 166,2 м), ширину 16,5 м, осадку при водоизмещении в полном грузу 6,0 м.

Основу броневой защиты корабля составил 60-мм пояс из марганцовистой стали, протягивавшийся от барбета башни № 1 до барбета башни № 4. Замыкали его траверзные переборки толщиной 25 мм. Имелась и 20-мм продольная противоминная переборка. Палубное бронирование в центральной части составили 30-мм листы, и 20-мм по бортам, примыкавшие к поясу. Боевая рубка имела 100-мм броню, командно- дальномерный пост (КДП) – лобовую и заднюю броню 25 мм, крыши 30 мм. Кабельная труба из боевой рубки в центральные посты имела 20-мм броню. Башни главного калибра защищались 70-мм лобовой, 45-мм бортовой броней и 30-мм броню имела задняя стенка. Барбеты башен главного калибра имели несколько отличное друг от друга бронирование. Линейно-возвышенные башни №2 и №3 выше верхней палубы прикрывались 50-мм броней, барбеты носовых башен ниже уровня верхней палубы прикрывались 45-мм броней, ближе к погребам её толщина уменьшалась до 30 мм, барбеты кормовых башен имели толщину бронирования на всем протяжении 30 мм. Щиты универсальных 100-мм орудий имели 8-мм защиту.