Для подробного расчета по конкретной организации и получения прогноза по годам о величине необходимых инвестиций для обновления транспортных средств (ТС) была разработана специальная методика, включающая последовательные этапы:
1. Установление среднего возраста ТС рассматриваемого типа.
2. Расчет нормативного (среднего по рассматриваемой группе) срока службы ТС исходя из применяемой нормы амортизационных отчислений.
3. Определение максимального срока службы ТС в рассматриваемой группе.
4. Вычисление суммарной балансовой стоимости.
5. Расчет коэффициента обновления ТС как отношения первоначальной балансовой стоимости вновь поступивших ТС за год, предшествующий расчетному, к общей балансовой стоимости, с учетом среднего срока службы ТС в данной группе.
6. Получение информации из данных бухгалтерского учета величины уже начисленной амортизации по каждому из рассматриваемых ТС.
7. Определение количества лет, оставшихся в эксплуатации, и расчет суммы начисляемой амортизации за каждый год из этих лет по каждому ТС.
8. Разработка программы полного обновления имеющегося парка ТС при условиях, что замена ТС на новое должна производиться сразу, как только ТС будет полностью самортизированно, и вся сумма начисленной амортизации направляется на обновление ТС.
9. Определение незарезервированной (потраченной на другие цели) суммы амортизации как суммы балансовых стоимостей ранее самортизированных ТС. Данная сумма делится на средний срок службы, в результате получается величина надбавки (Z) к ежегодно необходимой сумме на обновление ТС.
10. Исчисление объема средств, необходимых для обновления ТС в первый расчетный год. Для этого балансовая стоимость ТС умножается на КОБ, из полученного произведения вычитается сумма начисленной за год амортизации и к нему прибавляется Z.
11. Определение по приведенным формулам ΔП и Пд.
Таким образом, сформирована методика, позволяющая определить уровень рентабельности, необходимый для обновления активной части основных средств.
Определение необходимого уровня рентабельности, обеспечивающего обновление транспортных средств (ТС), осуществляется на основе таблицы 2.2.
Расчет инвестиционной составляющей для обновления транспортных средств, приведенной в таблице 2.2, был проведен в соответствии с методикой, включающей технологию расчета ее величины и представленной выше.
По таблице 2.2, исходя из величины коэффициента обновления и исходя из отношения амортизации, начисленной на транспортные средства, к суммарной балансовой стоимости ТС, определяется необходимый уровень рентабельности.
Коэффициент обновления (КОБ) – это отношение балансовой стоимости планируемых к приобретению (или приобретенных) в течение года транспортных средств к балансовой стоимости всех имеющихся ТС на конец года.
Таблица 2.2 Инвестиционная составляющая в рентабельности (Rинв акт)
2.6. Формирование уровня рентабельности перевозок^ обеспечивающей экономически и финансово устойчивую деятельность перевозчиков автомобильного транспорта и включающей инвестиционную составляющую
Как показано в разделе 2.3. настоящей Главы, рентабельность оборота транспортной организации, определенная по прибыли до налогообложения, должна быть не менее 4,8 %.
Для экономически устойчивой деятельности транспортной организации уровень рентабельности услуги (перевозки) должен быть равен 9,6 % (Rпр = 9,6 %).
Экономически обоснованный уровень рентабельности должен включать также инвестиционную составляющую, т. е. учитывать долю дополнительной прибыли, которую транспортная организация должна получить, чтобы прибавлять к накопленным амортизационным отчислениям на транспортные средства для обеспечения возможности их обновления с учетом роста рыночной стоимости, а также обеспечивать получение прибыли для обновления пассивной части основных средств.
Определение необходимого уровня рентабельности, обеспечивающего обновление транспортных средств (ТС), осуществляется на основе методики, приведенной в разделе 2.5. настоящей Главы.
Исходя из величины коэффициента обновления и исходя из отношения амортизации, начисленной на транспортные средства, к суммарной балансовой стоимости ТС, определяется необходимый уровень рентабельности (инвестиционная составляющая в стоимости перевозки).
Коэффициент обновления (Коб) – это отношение балансовой стоимости планируемых к приобретению (или приобретенных) в течение года транспортных средств к балансовой стоимости всех имеющихся ТС на конец года.
Инвестиционная составляющая (ИС) в рентабельности перевозчика должна обеспечивать возможность обновления не только активной части основных средств (ОС), но также и их пассивной части (за исключением прочих объектов и имущества, не связанного с обеспечением перевозочной деятельности). ИС на обновление пассивной части ОС включается в рентабельность дополнительно к ИС на обновление ТС и определяется следующим образом: уровень рентабельности, включаемый в стоимость перевозки в целях обновления ТС, корректируется на коэффициент, отражающий соотношение фактических коэффициентов износа пассивной и активной частей ОС организации.
Rинв пас = Rинв акт ·Кизн пас / Кизн акт, (2.20)
где Rинв пас – инвестиционная составляющая в рентабельности на обновление пассивной части основных средств;
Rинв акт – инвестиционная составляющая в рентабельности на обновление активной части основных средств;
Кизн пас – коэффициент износа пассивной части основных средств (Кизн пас = Ипас /СПБпас);
Ипас – износ пассивной части основных средств, определяемый как начисленная с начала срока эксплуатации амортизация пассивной части основных средств, руб.;
СПБпас – первоначальная балансовая стоимость пассивной части основных средств, руб.;
Кизн акт – коэффициент износа активной части основных средств (Кизн акт = Иакт /СПБакт);
Иакт – износ активной части основных средств, определяемый как начисленная с начала срока эксплуатации амортизация активной части основных средств, руб.;
СПБакт – первоначальная балансовая стоимость активной части основных средств, руб.
Глава 3
Система управления расходами организации в целях обеспечения экономически устойчивой деятельности автотранспортной организации
3.1. Теоретические основы формирования расходов на перевозки
Затраты на производство или расходы на производство товара, работ или услуг являются одной из важнейших категорий рыночной экономики. Расходы на производство в условиях конкуренции оказывают определяющее воздействие не только на размер прибыли предприятия и возможности расширения производства, но и на решение вопроса о существования предприятия на данном рынке.
В основе классификации расходов на производство в современных западных концепциях [6] лежит взаимосвязь между объектом производства и расходами. Расходы, исходя из взаимосвязи с объемом произведенной продукции и услуг, подразделяются на постоянные и переменные.
Постоянные расходы не зависят от объема производства и существуют даже при нулевом объеме производства (стоимость оборудования, аренда, проценты, займы, налоги, амортизационные отчисления, расходы по охране, зарплата управленческого аппарата).
Переменные расходы производства зависят от количества производимой продукции, работ, услуг и складываются из затрат на материалы, топливо, запасные части, заработной платы водителей и ремонтных рабочих.
Валовые расходы производства – это сумма денежных расходов на производство определенного объема продукции, работ, оказанных услуг, т. е. совокупность постоянных и переменных расходов.
Предельные расходы или маржинальные – это дополнительные расходы на производство каждой дополнительной единицы продукции проведенной работы, оказанной услуги по сравнению с данным объемом выпуска, работ, услуг. Они равны приросту переменных расходов, если предполагается, что постоянные расходы неизменны.
В условиях конкуренции точка равновесия предприятия и максимальной прибыли достигается в случае равенства предельного дохода и предельных расходов.
Предельный доход представляет собой приращение валового дохода от продажи дополнительной единицы продукции, работы, услуги.
Валовой доход равен выручке от реализации всей продукции, работ, услуг (в денежных единицах, рублях).
