крепления антенны на киле сделан ввод к радиостанции. Ввод осуществлен при помощи проходного фарфорового изолятора, установленного на гаргроте. Крепление антенного провода на мачте и киле самолета сделано через специальные пальчиковые изоляторы.
—Вы для механика, отлично разбираетесь в радиоделе! — искренне похвалил я.
—Вообще-то я не механик, а техник-радист.
—Вообще отлично! — Обрадовался Чижиков. — Тогда подскажите, где ловчее установить радиостанцию?
— Питание радиостанции будет от чего?
—От умформера.
—А размеры?
Я без лишних слов подвел его к ящику, в котором находился подготовленный комплект, и ногой открыл крышку ящика, хорошо,что "лягухи" были отщелкнуты. Внимательно рассмотрев радиостанцию, техник-радист спросил: — Она что германская?
—Ну...?
—Тогда лучше под приборной панелью в ногах, где обычно ставится приемник, там для этого есть специальный кронштейн, который обеспечивает быстрый съем и установку. Это достигается при помощи рамки с направляющими пазами и замка стопора.
—Чешешь как по писанному!
—А то! Я школу младших авиационных специалистов окончил лучше всех!
—Лучше скажи "отличник", какое напряжение и ток выдает генератор отбора мощности, или что его заменяет?
—Самолет оборудован электрогенератором ГС-10-350 мощностью триста пятьдесят ватт, двенадцать и семь ампер, двадцать семь с половиной вольт, который установлен на задней крышке картера мотора. Пределы рабочего диапазона по оборотам двигателя от три тысячи двести до пять тысяч девятьсот оборотов в минуту. Передаточное число 2,52. Для поддержания постоянства напряжения генератора, вне зависимости от нагрузки и скорости вращения его (в заданных пределах), на самолете установлена регуляторная коробка РК-12-350, которая расположена на переднем лонжероне центроплана, под капотом мотора, с правой стороны. — Выпалив все это одним духом, наш техник-радист глубоко вздохнул и продолжил: — Управление генератором осуществляется при помощи выключателя на доске приборов с надписью «шунт».
Слушая внимательно этого парня, у меня с языка так и просилась слететь фраза Шурика: «М-минуточку, я записую...». И только сила воли позволила согнать с лица улыбку и продолжать внимать подробным пояснениям нашего техника-радиоспециалиста: —Помимо выключателя «шунт», на доске есть еще два дополнительных выключателя, относящиеся к питанию радиопередающей установки. Выключатель с надписью «аккумулятор» является общим как для питания рации, так и для питания общей электросети от аккумулятора; второй выключатель с надписью «рация» предназначен для подачи напряжения на розетку рации, которая установлена справа у шестой рамы и нижнего лонжерона фюзеляжа. Для контроля напряжения на доске приборов установлен вольтметр.
Под самый конец, меня с Чижиковым этот товарищ начал уже откровенно смешить. Сдерживая себя, чтобы не рассмеяться, я спросил: — А как же тебя зовут, товарищ техник-радист?
—Вася…
Тут мы не выдержали и прыснули в кулаки. Не понимая, чем вызван наш смех, «отличник» решил, что представится полным именем: — Василий Иванович Дойников.
Отсмеявшись, мы втроем довольно быстро установили под приборной панелью приемник и передатчик, а умформер закрепили рядом с регуляторной коробкой на переднем лонжероне, справа. Хорошо, что хватило высокочастотного кабеля, его пришлось тянуть практически через весь самолет. Последней операцией было подключение шлемофона. Еще раз проверив правильность соединения всех блоков и кабелей, проверив полярность питания, мы приказали Василию: — Давай заводи, будем проверять в работе!
Тут мне пришлось в живую наблюдать как наши деды запускали самолеты. Происходило это так: летчик залез в самолет, получив доклад от механика о готовности и команду: — К запуску!
В свою очередь летчик подал команду: — От винта!
Получив утвердительный ответ от механика:«Есть от винта!», начали запуск мотора. Завращался винт самолета... Вспышка! Мотор заработал, короткая перегазовка — проба работы мотора на разных режимах. При этом все сигналы о готовности подаются руками: летчик поднятием руки, а механик прикладыванием руки к головному убору.
Проверив по вольтметру на приборной доске наличие необходимого напряжения, я щелкнул тумблером и включил радиостанцию. В наушниках трофейного шлема привычно зазвучали эфирные помехи. Махнув рукой нашему связисту, дал ему команду связаться по телефону с "Оводом", где такую же радиостанцию устанавливал Венгер. Как жаль, что нельзя использовать мощную станцию "Овода" для непосредственной связи с самолетами, так было бы проще и надежнее.
Договорившись заранее с Венгером на какой частоте мы будем выходить на связь, начал вызывать: — «Башня», «Башня», я «Ролик», как слышите меня?
Практически мгновенно, услышал ответ. Перекинувшись считалочкой, ушли на запасную частоту, там опять повторили считалку. Закончив проверку связи на одном самолете, сразу приступили к монтажу на втором "Ишаке". В этом деле уже участвовал Дойников, хорошо, что немецкие конструктора создали радиостанцию на модульном принципе — ничего сложного в монтаже нет.
Я тем временем подошел к полевому телефону и вызвал капитана Венгера: — Коля, Это я!
—Слушаю тебя.
—Когда я сейчас перестраивался на запасную частоту, обратил внимание на то, что диапазон станции плотненько забит.
—Я тоже заметил, что ты предлагаешь?
—Пока ни чего не предлагаю, мне интересно через какое время, немцы смогут слушать наши переговоры?
—Хм, думаю практически сразу, а что у тебя есть идея?
—Переделать немецкие станции под частотную модуляцию, тогда немецкие комплекты могут все идти на сторону и прослушка немцам ни чего не даст.
—Ну в принципе правильно, а когда этим займемся?
—Думаю сегодня ночью.
—Тогда надо успеть "хомячка придавить"!
Наш разговор прервал капитан Ледогоров: — Мужики! Освободите линию! Как я понял, у вас один самолет уже радиофицирован?
—Да, только закончили, еще даже двигатель не заглушили.
—Вот и хорошо! Какой у него позывной?
—"Ролик"
—"Ролику" взлет! Цель одиночная, низкоскоростная...
Бросив трубку на аппарат, побежал к самолету. Там крича из всех сил, передал летчику, чтобы он взлетал на перехват, включил ему радиостанцию, одел немецкий шлемофон и закрепил на горле ларингофон, который закрыл от ветра воротником реглана.
Самолет взлетел, а я пошел помогать Чижикову и Дойникову. Не успели мы закончить со вторым «Ишаком», как первый уже заходил на посадку. Перед тем как приземлиться, пилот сделал круг и покачал крыльями.
Дойников обрадовано воскликнул: — С победой возвращается!
—Интересно кого он завалил?
—Сейчас товарищ майор сам скажет!
После приземления, майор подогнав самолет поближе к нам, заглушил двигатель и пружинисто соскочив на землю улыбаясь пошел к нам.
—Ну, мужики, слов нет... Я с такой связью отродясь не летал!
—Кого сбили товарищ майор?
—Разведчика. Только я взлетел, а мне по рации ваш подсказывает как лететь, я только его команды
