Читаем без скачивания Господин Великий Новгород - Анатолий Фоменко

Считается, что великие князья – как Киевские, так и Владимирские, а затем Московские – постоянно ездили в Великий Новгород. Значит, между Киевом и Великим Новгородом, а также между Москвой и Великим Новгородом была достаточно тесная связь. Но в таком случае, между Киевом и Новгородом, а также между Москвой и Новгородом должны были существовать древние наезженные дороги, старые города и т. п. Но ничего такого не существует! Современный Новгород в этом смысле полностью изолирован от старых русских столиц. На многие сотни километров от него по направлению к Москве (около 500 километров) и Киеву (более тысячи километров) нет никаких старых исторических центров.

Нам могут возразить, что в современном Новгороде на Волхове много старых монастырей. Но что это доказывает? Монастыри часто строили в глухих, отдаленных местах. Таким отдаленным местом и был волховский Новгород в прошлые века. Ближайшие к нему старые крупные русские города – это Вологда, Ярославль, Москва. Однако все они удалены от него по меньшей мере на 500 километров.

На рис. 37 показан детинец (городская крепость) в современном Новгороде на Волхове. Это – совсем небольшая крепость, совершенно не похожая на столичную.

Для сравнения приведем старинную гравюру с изображением Ярославля, рис. 38. Здесь все совершенно по-другому. Большой многолюдный, хорошо укрепленный город. Удачно расположен на высоком холме у слияния рек Волги и Которосли. Множество церквей, мощные крепостные башни. На рис. 39 и рис. 40 мы приводим фотографии двух сохранившихся крепостных башен Ярославля – Волжской (запиравшей ров, соединявший Волгу и Которосль) и Власьевской. Ныне крепостных стен Ярославля уже нет, а старые башни используются как обычные строения. Но даже и в таком виде огромные крепостные башни Ярославля ясно свидетельствуют о мощи его былых укреплений.

Рис. 37. Общий вид кремлядетинца современного города Новгоро да на Волхове. Вероятно, эта небольшая крепость была построе на лишь в XVII веке. «Крупное строительство в Новгороде про изводилось после изгнания шведов, которые оккупировали город с 1611 по 1617 год» [31], c. 12. Взято из [31], с. 64–65, вклейки

Рис. 39. Волжская башня Ярославского кремля. Раньше она запирала вход в глубокий ров, прокопанный между Волгой и Которослью для защиты города. Фотография 2004 года

Рис. 40. Огромная Власьевская башня Ярославского кремля. Ныне используется как обычный дом. Фотография 2004 года

2.2. По какому речному пути торговал Новгород на Волхове?

Считая современный Новгород на Волхове местом оживленной международной торговли в Средние века, историки так и не сообщают нам – через какой же морской порт торговал Новгород с Европой? См. рис. 41. Ярославль находился на пересечении Северо-Двинского и Волжского водных путей и торговал с Европой через Архангельск (Холмогоры), рис. 41. Псков – через Ивангород (Нарву). А Новгород на Волхове? Через какой морской порт он торговал?

Обычно говорят – через реку Неву. Но тогда в устье Невы должен был возникнуть старый портовый город. Которого, как известно, там НЕ БЫЛО. Город Санкт-Петербург в устье Невы был построен лишь в XVIII веке, причем на практически пустом месте. Кроме того, «Нева, как при истоке своем, так и в устье, занесена обширными барами, не позволяющими входить в нее глубоководным судам» [49], статья «Нева». Этот недостаток реки был частично устранен лишь в 1885 году. «Неудобство устья Невы для судоходства… устранено сооружением Морского канала… Идея канала принадлежит Петру Великому, осуществлена же она только в 1855 году» [49], статья «Нева».

Таким образом, предъявляемый историками ладожский речной путь от Новгорода на Волхове в Балтийское море – через Волхов, Ладогу и Неву – был крайне неудобен для судоходства в Средние века. А даже если бы он и был удобен, это мало что изменило бы. Поскольку путь этот все равно кончается ТУПИКОМ. Перебрасывать товары из озера Ильмень в среднюю Русь было практически невозможно. В частности – из-за крайне быстрого и порожистого течения реки Мсты, соединяющей Ильмень-озеро с Верхним Волочком [49], статья «Мста».

Дело в том, что верхняя часть реки Мсты СОВЕРШЕННО НЕПРИГОДНА для торгового судоходства и, вообще, для судоходства ВВЕРХ по течению реки. В то же время, Мста является, по сути, ЕДИНСТВЕННЫМ водным путем из Ильменя в среднюю Русь. Недаром после основания Петербурга, начиная с Петра I, Мсту усиленно пытались исправить для судоходства. Но ничего не получилось. Словарь Брокгауза и Ефрона начала XX века сообщает: «На Мсте до 50 порогов и много мелей, что сильно препятствует судоходству… Несмотря на все сделанные улучшения, судоходство по Мсте и по настоящее время опасно» [49], статья «Мста». Но даже и такое опасное судоходство было возможно по Мсте лишь ВНИЗ по течению. Вверх по течению Мсты ОНО ВООБЩЕ НЕВОЗМОЖНО. Энциклопедический Словарь пишет: «Все суда и плоты шли ВНИЗ ПО ТЕЧЕНИЮ. Пароходства по Мсте НЕ СУЩЕСТВУЕТ» [49], статья «Мста». Так продолжается и по сей день. Это прекрасно знают отечественные байдарочники, для которых Мста – излюбленное место сплава (один из авторов настоящей книги – Г.В. Носовский не раз ходил по Мсте на байдарках и прекрасно знает эту реку). Лишь нижнее течение Мсты судоходно, но в данном случае это ничего не меняет. Ладожский водный путь все равно остается ТУПИКОВЫМ.

Что касается пресловутого «пути из варяг в греки», описанного в Повести временных лет и якобы идущего из Новгорода на Волхове в среднюю Русь, то он совершенно фантастичен. Хотя бы потому, что содержит 200-километровый волок по болотам (!), пересекающий судоходную реку Западную Двину (!). Которая течет прямо в Балтийское море. Какой смысл продолжать волок, если можно проплыть в море по Западной Двине? Такой путь – через Западную Двину – действительно существовал в Средние века, рис. 42, Однако если плыть в море и обратно по Западной Двине, то Новгород на Волхове оказывается далеко в стороне, рис. 42. Поэтому летописный «путь из варяг в греки», проходящий через Новгород на Волхове, мог возникнуть лишь в голове кабинетного ученого-историка, пытавшегося такой путь придумать, но никогда не видевшего этих мест воочию. Подробнее о летописном «пути из варяг в греки» см. в наших книгах «Новая хронология Руси», «Русь и Орда».

Итак, Новгород на Волхове просто НЕ МОГ БЫТЬ крупным средневековым торговым городом, поскольку находился в дорожном ТУПИКЕ. А отнюдь не на перекрестке оживленных торговых путей, как пишут летописи. На карте старых торговых путей начала XVIII века прекрасно видно, что торговые пути обходят Новгород на Волхове ДАЛЕКО СТОРОНОЙ, рис. 42.

Но в русских и зарубежных источниках летописный Великий Новгород недвусмысленно описан как крупнейший узел международной торговли. Связывавший, в частности, Русь и Западную Европу. Эти описания совершенно не соответствуют местоположению современного нам Новгорода на Волхове. Однако если летописный Великий Новгород это Ярославль, то все сразу же становится на свои места.

Рис. 42. Фрагмент карты начала XVIII века (см. рис. 16 выше) с указанием старых торговых путей. Хорошо видно, насколько далеко обходили Новгород на Волхове все реальные – а не придуманные в кабинете – торговые пути (они отмечены на карте пунктиром). Показан и настоящий путь «из варяг в греки». Он идет по ЗАПАДНОЙ ДВИНЕ, а не по Волхову, и оставляет Новгород на Волхове ДАЛЕКО В СТОРОНЕ. Взято из [44], с. 336–337

2.3. Ярославль – древний узел международной торговли. Моложская ярмарка под Ярославлем

Ярославль, благодаря своему удачному расположению на пересечении средневековых торговых путей, являлся крупнейшим узлом международной торговли на Руси, рис. 41.

«Ярославль оказался на пути из Москвы к Белому морю, который смыкался с Волжским путем. Во второй половине XVI века в городе находилось подворье английских купцов, шла бойкая торговля иноземными товарами… Ярославль играл большую роль во внешней торговле России, был крупным складочным местом. Это способствовало его превращению в важнейший торговый центр… В начале XVIII века с перемещением торгового пути из Архангельска в Петербург, Ярославль навсегда потерял свое значение во внешней торговле, но… продолжал сохранять заметную роль во внутренней торговле» [52], с. 16–17, 24. Глава книги [52], посвященной истории Ярославля XVII века, так и называется: «Третий торговый город страны».

Далее, как сообщает Н.М. Карамзин, оживленная торговля с немцами начавшись при Иване Калите, шла через Новгород: «Новгород, союзник Ганзы, отправлял в Москву и другие области работу немецких фабрик» [20], т. 4, с. 143. С другой стороны, тот же Карамзин определенно указывает, что ОСНОВНОЙ ТОРГ В РОССИИ в те времена располагался недалеко от ЯРОСЛАВЛЯ, в устье реки Мологи [20], т. 4, с. 297, см. также [21], т. 4, с. 149. При этом, Карамзин ссылается на историка XVII века, диакона моложского Холопьего монастыря, Тимофея КаменевичаРвовского, который в своем интереснейшем – но не изданном до сих пор! – сочинении «О древностях Российских» пишет: «На устье славной Мологи реки древле были торги великие, даже и до дней грозного господаря Василия Васильевича Темного… Приезжали торговать купцы многих государств немецких и польских и литовских и грецких и римских – глаголют же и персидских и иных земель» [21], т. 4, примеч. 323. Оказывается далее, что в устье Мологи собиралось столько торговых судов, что люди поправлялись через Мологу и даже ЧЕРЕЗ ВОЛГУ (!) без моста, переходя с корабля на корабль. Торги происходили на Моложском лугу «великом и прекрасном иже имат воокруг свой семь верст. Сребра же того пошлинного пудового по сто восемьдесят пудов… и больше собираху в казну великого князя» [21], т. 4, примеч. 323.