Особое место в программе СПА занимал 1-тонный бескапотный автомобиль-тягач CL39 (4x2) классической компоновки, выпускавшийся в 1939~44 гг. В итальянской армии он выполнял функции легкого «пехотного тягача» CLF39 и санитарной машины, служил в горных частях и для сопровождения конницы. На нем устанавливались бензиновый мотор (1,6 л, 24 л.с), 5-ступенчатая коробка передач, неразрезные мосты на рессорной подвеске, гидропривод тормозов, 18-дюймовые литые или пневматические шины.
Важнейшим направлением деятельности фирмы СПА считается создание семейства армейских грузовиков «Довункуэ» (Dovunque) 6x4 с характерным коротким капотом и свободно вращавшимися боковыми запасными колесами Прототипы были построены и испытаны в 1931-32 гг., а в 1933 г. началось изготовление модели «До-вункуэ-33» грузоподъемностью 1,5-2,0 т, получившей 6-цилиндровый бензиновый двигатель ФИАТ-122В (2,95 л, 46 л.с), 4-ступенчатую коробку передач с 2-ступенчатым редуктором, гидропривод тормозов, подвеску передних колес на поперечной рессоре и заднюю на двух парах продольных полуэллиптических рессор, качавшихся вокруг центрального шарнира.
В 1935-48 гг. выпускался 2,5-тонный «Довункуэ-35» с 4-цилиндровым двигателем СПА-180 (4,1 л, 57 л.с.) и 3-тонной лебедкой. Автомобили массой 3,8-4,5 т развивали скорость 35~45 км/ч. На их шасси компания «Ансальдо» (Ansaldo) собирала бронемашины с 37- или 40-мм пушками. В 1939 г. на вооружении армии Италии состояло 557 автомобилей «Довункуэ».
В 1942-49 гг. фирма изготовляла тяжелый вариант «Довункуэ-41» (6x6) с новой кабиной, открытым кузовом на 12 мест или бортовой платформой и всеми односкатными колесами. В отличие от первых серий «Довункуэ», его основой был тягач ТМ40 с тем же двигателем, мощность которого возросла до 110-115 л.с. При боевой массе 14,4 т «Довункуэ-41» буксировал 10-тонные орудия и развивал скорость 50 км/ч.
СПА Довункуэ-41, 6X6,1941 г.
СПА-Ансальдо АВ41, 4x4,1941 г.
Во время Второй мировой войны компания СПА совместно с фирмой «Ансальдо» собирала бронеавтомобили серии АВ (Autoblindata) 4x4 с несущим корпусом, носившие марки «СПА-Ансальдо» или «ФИАТ-СПА-Ансальдо» Их главными конструктивными особенностями были все ведущие и управляемые односкатные колеса с индивидуальным приводом и независимой пружинной подвеской, передний 6-цилиндровый бензиновый двигатель объемом около 5 л, центральное расположение 6-ступенчатой коробки передач с межосевым блокируемым дифференциалом и двумя раздаточными коробками. Все имели колесную базу 3200 мм, экипаж из 4 человек и развивали скорость 75-90 км/ч. В 1939-40 гг. были построены прототип АВ39 и небольшая серия из 24 пулеметных машин АВ40 с двумя постами управления. Самым распространенным стал 88-сильный вариант АВ41 с пушкой калибра 20 мм и одним пулеметом, изготовленный в количестве 550 штук. Эти машины применялись в военных действиях на Восточном фронте и на Балканах, причем некоторые снабжались приспособлениями для движения по рельсам. Построенный в 10 экземплярах 110-сильный бронеавтомобиль АВ43 получил 47-мм пушку и один пулемет. На таких шасси в единичных экземплярах изготовлялись бронетранспортеры и «пустынные» патрульные боевые машины AS42 и AS43 «Дезертика» (Desertica) с низкими открытыми кузовами и достаточно мощным штатным вооружением, состоявшим из противотанковой пушки калибра 20 или 37 мм и зенитного 12,7-мм пулемета.
Последней собственной разработкой СПА в 1945 г. был бес-капотный 10-тонный грузовик А10000 (6x4) со 113-сильным дизелем – версия армейского «Довункуэ-41». В результате полного присоединения фирмы СПА к концерну ФИАТ в ноябре 1947 г. тягачи ТМ40 и «Довункуэ-41» были модернизированы и некоторое время выпускались под маркой ФИАТ.
СПЕНГЛЕР
(SPANGLER)
Хомбург
США 1947-1949
Опытные бескапотные грузовики «Дьюэл» (Dual) 8x4, созданные инжиниринговой компанией «Спенглер» для военных целей, снабжались двумя бензиновыми двигателями, всеми двускатными колесами на пружинной подвеске и развивали скорость 112 км/ч.
СС
(SS)
Ковентри Великобритания 1943-1944
Вразгар войны инженеры Клод Бэйли (Claude Baily) и Уолтер Хассан (Walter Hassan) на небольшой фирме «Суоллоу Спорт» (Swallow Sport) или СС (SS), известной в будущем как «Ягуар» (Jaguar), создали прототип сверхлегкого 2-местного разведывательного микроавтомобиля VA или «Джип-СС» с задним 1,1-литровым двигателем V2, независимой пружинной подвеской всех колес и главной цепной передачей. Второй 4-местный прототип VB имел классическую компоновку.
СС VA (Джип-СС), 1943 г.
ССАНЙОН
(SSANGYONG)
Сеул/Key нки-до Республика Корея 1986-
Г"лавным направлением дея-I тельности южно-корейской компании «СсанЙон» является выпуск вседорожников с закрытыми цельнометаллическими кузовами, которые используются в национальных вооруженных силах. Ее предшественницей была фирма «Ха-Дон-Вхан Мотор» (Ha-Dong-Whan Motor Co.), собиравшая с 1974 г. американские многоцелевые машины CJ-5. После того как ее выкупила компания «Кеохуа» (Keohwa), на их базе был разработан вседорожник «Корандо» (Korando) с 68-сильным дизелем, а сама фирма в 1977 г. стала называться «Дон-А Мотор» (Dong-A Motor Co.). В 1986 г. она вошла в состав основанной еще в 1939 г промышленной группы «СсанЙон», которая через 5 лет начала сотрудничество с компанией «Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz). В1998 г. фирма «СсанЙон» построила партию армейских джипов «Корандо Милитари» (Military) с бензиновым мотором «Мер-седес-Бенц» (2,3 л, 140 л.с), механической 5-ступенчатой коробкой передач и открытым 3-дверным кузовом с тентом. Экономический кризис заставил «СсанЙон» в конце 1997 г. войти в состав корпорации «Дэу» (Daewoo) и временно выпускать свои машины под ее маркой. В 2002 г. фирма восстановила независимость, но вскоре стала собственностью китайского концерна SAIC.
СсанЙон Корандо Милитари, 4X4,1998 г.
СТАНДАРД
(STANDARD)
Ковентри/Кэнл и Великобритания 1913-1945
Втечение 60 лет британская фирма «Стандард» из Ковентри была известным изготовителем простых и прочных легковых автомобилей, которые во время
Стандард 9НР, 1932 г.
Стандард 12НР (UV), 1940 г.
Авиадесантная тележка «Стандард JAB», 4X4,1944 г.
Второй мировой войны стали основой не только армейских пикапов, но и легких бронемашин. Эту компанию в 1903 г. основал инженер Реджинальд Уолтер Моделей (Redginald Walter Maudslay). В годы Первой мировой войны легковые автомобили «Стандард» поступали в армию Великобритании и ее союзников, а в Индии в 1913 г. модель 20НР впервые оборудовали передним ведущим мостом. Одновременно фирма изготовляла амуницию и боеприпасы, открыв в Кэнли второй завод, где строили военные аэропланы.
В 1932 г. на «Стандарде» начался выпуск первого штабного автомобиля 9НР на 25-сильном легковом шасси «Фулхэм» (Fulham), а с 1939 г. в британские ВВС поставлялись 4-местные Зб-сильные легковые машины 10НР и пикапы на их базе. В годы Второй мировой войны основной автомобильной продукцией стал цельнометаллический пикап 12НР (UV) на 220 кг грузов, выпускавшийся по заказу ВВС на стандартном шасси «Флайинг Туэлв» (Flying Twelve) с 44-сильным мотором, 4-ступенчатой коробкой передач и передней независимой подвеской на поперечной рессоре. Остальные работы в этой области так и не вышли из стадии экспериментов, хотя и представляют большой интерес. В 1943 г. был построен опытный джип 12НР, внешне очень похожий на американскую машину «Виллис-МВ» (Willys).
Самыми же оригинальными стали прототипы сверхлегких компактных 4-местных разведывательных тележек-тягачей, построенных в 1944 г. и ставших первыми в Европе военными машинами-багги.
Опытный джип «Стандард 12НР», 1943 г.
Стандард Биверетт Мк-II, 1940 г.
Стандард Биверетт Mk-IV «Бивербаг», 1940 г.
Это были «сухопутная» модель JB (Jungle Bug) 4x2 и авиадесантная JAB (Jungle Airborne Buggy) 4x4 с широкими шинами от истребителя «Спитфайр» (Spitfire). Они имели трубчатую раму и оснащались однолитровым 28-сильным двигателем. Модернизированный вариант JAB Mk-II успели построить в б экземплярах. С завершением войны он послужил базой «фермерского джипа», существовавшего в опытных образцах.
Важную область деятельности фирмы «Стандард» в годы войны представляли легкие разведывательные бронеавтомобили для ВВС, выполненные на легковом шасси 14НР с 4-цилиндровым бензиновым двигателем (1,8 л, 45 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач, гидроприводом тормозов и рессорной подвеской. Первый вариант «Биверетт Mk-I» (Beaverette), названный в честь лорда Бивер-брука (Beaverbrook), представлял собой простую полубронированную машину с открытым верхом, по очертаниям напоминавшую обычный легковой автомобиль и служившую в основном для охраны аэродромов.
