Читаем без скачивания События: язык Жизни… - ВП СССР

28

 В действительности многие культотворцы сгинули в репрессиях 1937 и последующих годов (наше замечание при цитировании).

29

 Комментарий того же автора в другой редакции:

«Что интересно, сыновья Сталина и членов политбюро воевали на фронте на передовой и погибали!

Вот такие имели привилегии!!!»

30

 Если исходить из того, что успехи экономических реформ должны выражаться в росте производительности труда в отраслях, то “успехи” реформаторов впечатляющи:

«С учётом годового выпуска 1,85 млн. единиц автомобильной техники (прогноз на 2008 г.), можно констатировать, что на одного работника российского автопрома приходится 2,5 автомобиля. В общемировой автоиндустрии данный показатель составляет 8 автомобилей на одного работника, а в европейской — 9. То есть российский автопром по этому показателю в три с лишним раза отстаёт от среднего значения по миру. Кстати, в США, при 954 тысячах занятых в автопроме работников годовое производство составляет почти 11 млн. машин. То есть, на одного работника приходится 11,3 машины. В Германии этот показатель равен 8,4 единицы, а во Франции — 10,9. В Японии и Южной Корее выпускают по 16 машин на одного работника, то есть в шесть с лишним раз больше, чем в России!

Относительно низкий данный показатель в Китае. Там, при 1,6 млн. работников китайского автопрома выпуск автомобильной техники в прошлом году равнялся 8,9 млн. единиц. То есть на одного работника приходилось 5,3 автомобиля. Примерно на этом же уровне данный показатель в Индонезии (6,4), Турции (4,8) и ЮАР (4,8). А вот ниже российского значения выпуск машин на одного работника отрасли только в Египте. Там, в прошлом году, в автомобильной индустрии было занято 103,5 тысячи работников. При этом выпуск составил всего 73,2 тысячи машин. То есть на одного работника приходилось 1,4 автомобиля» (по данным аналитического агентства «Автостат», опубликованным на его сайте 05.12.2008 г.: http://www.autostat.ru/news.asp?n=1214; если данные о численности занятых и выпуске в автопроме Египта верны, то в расёте на 1 работника приходитя несколько менее 0,71 автомобиля в годовом выпуске). О качестве выпускаемых в России автомашин — совершенстве конструкций и качестве воплощения проектов в жизнь — говорить не будем.

Автопром — одна из наиболее высокоорганизованных отраслей в любой стране, при любом экономическом укладе. Поэтому приведённые чисто количественные данные о положение отечественного автопрома весьма показательны. А есть ещё и сельское хозяйство… — “гордость” реформаторов.

Вопросы кадровой политики вообще трогать не будем: поддержка на протяжении без малого 20 лет карьеристских устремлений исполнительных идиотов из узкого круга “элитарных” кланов или из числа желающих “элитаризоваться” холуёв — гарантированный крах системы в исторически не далёкой перспективе.

31

 Зато благодаря неискоренимому дебилизму череды министров экономического блока и советников от экономической науки, сменявших друг друга в течение последних 20 лет, мы переживаем затяжной социально-эконо­ми­ческий кризис, по своим масштабам сопоставимый с хозяйственной разрухой. «В октябре число безработных в России достигло 4,6 млн. человек», сообщил В.В.Путин на Межгоссовете ЕврАзЭС 12.12.2008, добавив, что это на 8 % больше показателей прошлого года» (http://www.newsru.com/finance/12dec2008/putin.html).

И рост безработицы, который признал В.В. Путин публично, — не выражение резкого роста качества управления и производительности труда в отраслях, а выражение неудовлетворительного управления на уровне макроэкономики, вызвавшего сокращение производства при нерешённости множества социальных проблем, разрешение которых требует наращивания производства в большинстве отраслей хозяйства России.

Как мы уже отмечали в аналитической записке “Бюрократическая безнадёга в России и глобальный проект «Обама»” из серии «О текущем моменте» № 11 (83), 2008 г., по данным профсоюза железнодорожников объёмы погрузки железнодорожных вагонов в ноябре 2008 г. сократились на 25 % по отношению уровню ноября прошлого года (одна из программ «Радио России» 19.11.2008).

32

 Ещё один комментарий к этому замечанию с 6-го этажа:«Ага. Теперь я понял, почему тот же Николай 2 не из треснувших чашек пил — у него абсолютной власти не было». — Очень точное замечание, хотя и подано в форме курьёза: не было у него необходимой полноты власти — был он заложником “пророчеств” монаха Авеля о неизбежности гибели империи и династии, по какой причине “пророчества” Авеля и стали кошмарной реальностью вследствие дурной политики режима Николая II.

33

 Сайт NEWSru.com сообщает:

«На переоборудование четырёх кабинетов губернатора Санкт-Петербурга Валентины Матвиенко будет потрачено около 32 миллионов рублей. В проекте сметы, который приводит "Новая газета в Санкт-Петербурге", среди прочего значатся “непредвиденные расходы” в количестве 521 тысячи 890 рублей, “сиденье для унитаза за 10 тысяч 260 рублей, дозатор для жидкого мыла — в 13 тысяч 618 рублей и ёршик — в 12 тысяч 794 рубля. (…) верхний душ — 31 тыс. 053 рубля; ручной душ — 17 тыс. 622 рубля, форсунка гидромассажная (6 штук) — 52 тыс. 680 рублей, смеситель для раковины — 32 тыс. 160 рублей (говорят, кстати, очень приемлемая цена, отмечает издание). Особенно “порадовали” мелочи, создающие настроение: держатели для туалетной бумаги за 7 тыс. 495 рублей и для полотенца (кольцо) — за 6 тыс. 749» (http://www.newsru.com:80/russia/22dec2008/smolny_print.html).

Мы понимаем, что “Новая газета” опубликовала эти материалы совсем не из желания улучшить жизнь простых людей ― просто для её спонсоров сегодня такая информация ― определённо конъюнктурна: у них жажда революционной ситуации. Более того, именно спонсоры “Новой газеты” (народной её не назовёшь) и ей подобных “свободных” изданий привели нынешних бюрократов к власти.

Но и смольнинская смета не предел: унитаз в президентском самолёте Ил-96-300 стоит 75 тысяч долларов (статья о завершении строительства нового президентского борта в 2003 г.: http://www.newsru.com/russia/10feb2003/unit.html).

И это всё при средней зарплате в стране порядка 15 000 рублей, а в сельском хозяйстве — менее 7 000. Для сведения: вполне работоспособный ёршик для унитаза без «претензий на изысканность» стоит порядка 100 рублей, смесители для душа и раковин — от 850 рублей, комплект унитаз-компакт со всей арматурой — от 2 300 рублей. Т.е. при реконструкции кабинетов В.И.Матвиенко в Смольном налицо явный перерасход и нецелевое использование денег налогоплательщика (тем более, что в Петербурге есть множество аварийных домов и домов официально не аварийных, но в которых полно проблем: подвалы на протяжении многих лет систематически затопляются канализационными стоками — вонь и сырость поднимается в квартиры, где в плохом состоянии подъезды, лифты, лестничные марши, инженерные сети и прочее). Но В.И.Матвиенко и её аппарат в этом “элитарном” рвачестве не исключение, а явление по своему характеру — типичное, хотя в «провинции» масштабы рвачества могут быть в абсолютных показателях и поменьше, чем в «северной столице». Поэтому есть основания полагать, что такую “демократию” народ поддерживать и содержать не будет.

— И как-то не верится, что все эти сообщаемые сведения о благоустройстве мест работы представителей нынешней власти — клевета, распространяемая с целью опорочить россионскую госвласть, отличающуюся от зарубежных аналогов исключительной скромностью, честностью, непорочностью, компетентностью, мудростью, большим трудолюбием и массой других добродетелей.

Конечно, можно понять, что при ненормированном рабочем дне многих высших администраторов место работы вынужденно становится достаточно часто и местом сна и отдыха. И потому его вполне разумно благоустроить в целях поддержания работоспособности администраторов. Это касается как зданий, так и транспортных средств (по этой причине ещё во времена Российской империи служебные квартиры многих руководителей располагались непосредственно в зданиях возглавляемых ими ведомств, имелись салон-вагоны и т.п.). Но всё же меру достаточности в благоустройстве жилья, офисных зданий, транспорта надо знать… Как гласит одна из легенд автопрома, когда Сталину показали первый послевоенный лимузин ЗиС‑110 (его прототип — американский «Паккард») и сказали, что могут сделать «ещё лучше», Сталин ответил фразой, в которую вложил два уровня смысла: “Лучше не надо”. Действительно ЗиС-110 — просто большая и удобная для езды в ней машина, воплотившая в себе инженерные идеи того времени, но без каких-либо роскошных «эксклюзивных прибамбасов» — даже в бронированной версии (ЗиС-115), выпущенной малой серией специально для высших руководителей государства.