колесо было изобретено не в средневековой Европе, но именно там оно распространилось в масштабах, неслыханных в прежние эпохи. Как отмечает Линн Уайт, средневековая Европа, возможно, являлась первым обществом, строившим свою экономику не на горбах рабов и кули, найдя иные источники энергии.
РИС. 5. Главные типы водяных колес: подливное (а) и наливное (б). Источники: (a) Arthur Morin, Experiences sur les roues hydrauliques à aubes planes, et sur les roues hydrauliques à augets (Metz and Paris: Thield 1836), pl. 1, Fig. 5. (б) [Jacques] Armengaud, Moteurs hydrauliques (Paris: Baudry et Cie. and Armengaud Aine, n. d.), pl. 14.
Прогресс наблюдался и в сфере использования мускульной энергии. Лошадь тысячелетиями служила человеку и на войне, и в мирное время, но ее эффективность резко повысили три новшества, появившиеся в столетия, последовавшие за гибелью Рима. Первым из них была подкова. В древности для защиты лошадиных копыт применялись гиппосандалии, но появление подковы было бесспорным усовершенствованием. Подковы были особенно полезны на влажных почвах, преобладающих к северу от Альп, и для тяжелых лошадей, получивших распространение в позднем Средневековье. Подковы предохраняли конские копыта от контакта с почвой, из-за которого они отсыревали, быстро изнашивались и растрескивались. Точный момент появления подков остается дискуссионным вопросом, поскольку археологические свидетельства в данном отношении неоднозначны, но нет никаких сомнений в том, что к IX в. применение подков вошло в широкий обиход и его влияние на экономику ощущалось по всей Европе. Подковывали также вьючных лошадей и мулов, что вело ко все более активному использованию лошадей для коммерческих перевозок. Вторым важным новшеством было изобретение стремян, в первую очередь пригодившихся на войне, хотя мирные наездники тоже их оценили[22]. Сделав верховую езду более предсказуемой и удобной, стремена еще больше повысили значение лошади в европейской транспортной системе. Наконец, третьей важной инновацией стал современный хомут. В начале XX в. отставной французский кавалерийский офицер Ришар Лефевр де Нотт написал исследование, в котором сравнивалось использование лошадей в древности и в Средние века. Согласно Лефевру, греки и римляне применяли упряжь из двух ремней, обхватывавших брюхо и шею лошади. Ошейник, обхватывавший горло, при нагрузках сдавливал яремную вену и трахею животного, мешая ему дышать. Путем экспериментов Лефевр де Нотт выяснил, что сила лошади, запряженной таким образом, использовалась не более чем на 20 %[23]. В раннем Средневековье люди перестали с этим мириться, найдя простой способ покончить с такой растратой ценной энергии. Решение проблемы было найдено благодаря изобретению нагрудного ремня и хомута, крепившегося на плечах лошади. Оба этих приспособления устранили нужду в ярме, тем самым позволяя избежать главного недостатка римской упряжи. Нагрудный ремень появился несколько раньше хомута, но к IX в. и то и другое было уже более-менее известно. В результате лошади постепенно стали играть важную роль в сельском хозяйстве и в грузоперевозках. Упряжь дополняли другие достижения в гужевой технологии. В раннем Средневековье начала применяться упряжка лошадей цугом (когда они запрягались в ряд друг за другом, а не бок о бок). В XI в. появилось дышло – деревянный шест, соединявший хомут с телегой или с бороной. Тем самым в начале Средних веков были исправлены самые элементарные ошибки в эксплуатации мускульной силы животных, совершавшиеся высокоразвитыми цивилизациями Средиземноморья в течение столетий. Эти инновации согласно одной недавней работе (Langdon, 1986, p. 19) открыли путь к «существенному и даже крупномасштабному использованию лошадей в качестве универсальной тягловой силы». Значение этих новшеств дополнительно подчеркивается тем фактом, что в конце XI в. 70 % всей энергии, потреблявшейся английским обществом, обеспечивали животные, а остаток – водяные мельницы (ibid., p. 20).
РИС. 6. Древнейшее изображение лошадиной упряжки, относящееся примерно к 800 г. Источник: Трир, Apocalypse, Городская библиотека, MS. 31, fol. 58r.
В чем состояла роль этих технологических изменений, сделавших лошадь главным источником энергии для средневековой экономики? Лошади все шире применялись в сельском хозяйстве – в первую очередь для пахоты, – но их влияние на производительность сельского хозяйства не вполне ясно. Важное значение в сельскохозяйственном производстве по-прежнему имели волы, не вполне вытесненные лошадьми. Действительно незаменимой, помимо войны, лошадь оказалась в сфере сухопутного транспорта. Возросшая скорость и дальность передвижения конских повозок, в сочетании с совершенствованием конструкции самих повозок, стали ключевыми факторами, способствовавшими возрождению сухопутных перевозок и торговли на средние расстояния. Таким образом, здесь мы также имеем превосходный пример того, как шумпетерианский экономический рост становится основой для смитианского роста.
РИС. 7. Три вида лошадиной упряжи: a) неэффективная упряжь из двух ремней, применявшаяся в древности; б) упряжь с нагрудным ремнем, появившаяся в раннем Средневековье; в) упряжь с хомутом, изобретенная в более поздние века. Источник: Joseph Needham, Science and Civilisation in China, Vol. 4, part 2, Cambridge University Press.
Аналогичные процессы с некоторым запозданием происходили и в сфере водного транспорта. Около 800 г. викинги научились строить по-настоящему мореходные корабли, добираясь на них до самых дальних уголков Европы и даже до Гренландии и Америки. Усовершенствованные корабли викингов, оснащенные килем и мачтой, были небольшими и легкими, а потому чрезвычайно универсальными и маневренными. Но поскольку их размер был ограничен и они не годились для перевозки объемных грузов, то их влияние на экономику оказалось несущественным. В долгосрочном плане большее значение имел ког, возникший в ходе эволюции примитивных кельтских лодок и к XII в. преобладавший на морях Северной Европы. Неуклюжий на вид, медленный и не слишком маневренный ког обладал отличными мореходными качествами, позволял дешево перевозить крупные грузы и обеспечивал хорошую защиту от пиратов.
К раннему Средневековью относятся многие другие изобретения, хотя невозможно сколько-нибудь точно определить время и место их появления. Европейское общество постепенно овладевало более эффективными методами защиты от низких температур, особенно после XIII в., когда зимы стали более суровыми. Такие новшества в строительных и бытовых технологиях, как использование дранки, применение штукатурки для теплоизоляции, переход на ископаемое топливо и, в первую очередь, камины, свидетельствуют об умении средневекового общества приспособиться к морозным зимам в Северной Европе (Dresbeck, 1976). Камин также упрощал домашнюю стряпню, повышая доступность горячей пищи. Мыло, известное еще в поздней Римской империи, примерно к 800 г. распространилось уже по всей Европе, а в X–XI вв. было усовершенствовано в христианских и исламских регионах Средиземноморья. Мыло в брусках впервые появилось в XII в. Раннесредневековая Западная Европа также стала родиной таких изобретений, сказавшихся на повседневной жизни, как сливочное масло, крепкие алкогольные напитки, лыжи, тачки, использование хмеля в пивоварении, усовершенствованное оконное стекло и точильные круги
