Сектора обстрела башен главного калибра равнялись: носовая башня на левый борт 210-330°, на правый борт 30-150°, кормовая на левый борт 210-330°, на правый борт 30-150°.
Экипаж насчитывал 46 офицеров и 454 матроса (позднее изменился до 34 офицеров и 509 матросов).
Шлюпочное вооружение состояло из 1 большого парового катера, 2 баркасов, 1 вельбота, 2 катеров, 2 ялов, 2 двухвесельных ялов.
Броненосец “Grosser Kurfurst” (Из журнала “Морской сборник” № 12 за 1879 г.)
Судебное дело о гибели этого броненосца окончено. Бывший командир броненосца капитан граф Монте окончательно оправдан судом, как о том сообщают в газету “Standard”. Со дна Английского канала броненосец еще не поднят, но работы продолжаются.
По словам газеты “Times”, германское адмиралтейство согласилось продолжать срок контракта на подъем броненосца. Первоначально условный срок истекал в конце октября, а теперь он продолжен до конца нынешнего года. Течь в корпусе фрегата уже совсем остановлена, и, как слышала газета “Times”, попытку к подъему броненосца предполагают сделать в середине ноября, если тому будет способствовать благоприятная погода.
С другой стороны, газета “Standard” сообщает, что едва ли подъем состоится в ноябре. Дело в том, что все количество воздуха, необходимое для подъема судна, должно накачать в корпус в течение нескольких часов, а это может быть исполнено только при посредстве очень сильных воздушных помп, действующих при помощи пара. В Англии же очень немного пароходов, которых машины могут быть употреблены в дело с означенной целью. Между этими пароходами есть один "Sherbro”, который, согласно сделанным вычислениям, в состоянии вытеснять ежечасно по 96 тонн воды из корпуса “Grosser Kurfurst’a”, несмотря на большую глубину погружения последнего. На пароход “Sherbro” и возлагались все надежды, но между тем котлы этого парохода испортились, и теперь контрагенту остается: или постараться скорее исправить означенные котлы, или достать другой подобный пароход, или, наконец, отложить подъем.
Между тем, если отложить подъем на несколько недель то могут наступить дурные погоды, и тогда, быть может, придется отказаться от подъема броненосца до будущего лета. Впрочем, по словам водолазов, корпус не занесен песком до сих пор, а потому есть вероятность, что продолжительная отсрочка работ не повлияет на успех предприятия.
Казематные броненосцы типа “Кайзер”
Проект кораблей разработал английский кораблестроитель Э. Рид в 1869 году. За прототип он взял английский броненосец “Геркулес”, но с более развитым казематом для увеличения секторов обстрела орудий. Постройка кораблей велась в соответствии с первой программой германского судостроения, принятой в 1873 г. Их заказ в Англии был обусловлен тем, что строительство броненосцев типа “Пройссен” на собственных верфях велось крайне медленно. Именно поэтому эти броненосцы, хотя и вступили в строй ранее “пройссенов”, могут справедливо рассматриваться как корабли, более поздние.
Оба однотипных броненосца, “Кайзер” и “Дойчланд” строили на верфи “Samuda Brothers Poplar” в Лондоне.
“Кайзер” заложили в 1871 году, спустили на воду 19 марта 1874 года, вступил корабль в строй 13 февраля 1875 года. Его стоимость составила 8 226032 марки.
“Дойчланд” заложили в 1872 году, спустили 12 сентября 1874 года, в строй ввели 20 июля 1875 года. Германской казне корабль обошёлся в 8 240450 марок.
В 1890-х гг. корабли прошли модернизацию (“Кайзер” в 1891-1895 г., “Дойчланд” в 1894-1897 гг.).
“Кайзер” с 25 января 1897 г. переклассифицировали в крейсер и до 1899 года большая часть его службы прошла в колониях. Так, в середине 1890-х гг., во время интенсивных колониальных захватов, которые европейские державы осуществляли в ослабевшем после войны с Японией Китае, “Кайзер” являлся флагманским кораблём германского флота в китайских водах.
С 3 мая 1904 г. броненосец используется как портовое судно. 12 октября 1905 г. его переименовывают в “Уранус”, исключают 21 мая 1906 г. из списков флота и используют как угольный тендер для линкора-додредноута “Вюртемберг” во Фленсбурге. В 1920 г. его корпус был разобран в Гамбурге.
“Дойчланд” после модернизации 25 января 1897 г. также переклассифицируют в крейсер, и с 1898-1900 гг. он находился в заграничном плавании. С 3 мая 1904 г. корабль используют как портовое судно и 22 ноября 1904 г. переименовывают в “Юпитер”. Корабль исключают из списков флота 21 мая 1906 г. и используют как цель. В 1908 г. его продают за 120 тысяч марок на слом, но разбирают в Гамбурге только в 1920 году.
Броненосный фрегат “Кайзер” (Схема бронирования и расположения артиллерии)
Названия обоих кораблей присваивают позднее другим кораблям. “Дойчландом” затем назвали эскадренный броненосец, последний “преддредноут” Германии и “классический” эскадренный броненосец, и первый “послеверсальский” крупный боевой корабль, построенный в веймарской Германии и давший начало знаменитой серии из трёх “карманных” линкоров. “Кайзер”- дредноуту, построенному перед первой мировой войной.
Основные кораблестроительные элементы: водоизмещение 7319 т проектное, 7645 т нормальное, 8940 т полное (“Кайзер”), 8736 т (“Дойчланд”).
Длина 88,5 м по конструктивной ватерлинии, 89,34 наибольшая, ширина 19,1 м по конструктивной ватерлинии, осадка 7,39 носом и 7,93 м кормой у “Кайзера” и 7,15 м носом и 7,65 м кормой у “Дойчланда”, высота борта на миделе 12,46 м .
Корпус набирался из судостроительного железа по бракетной системе, и его конструкция была подобна конструкции корпуса английского броненосца “Одейшес”. Для улучшения маневренности (одно из основных требований германского морского ведомства) Э. Рид пошёл на увеличение соотношения длины к ширине, что потребовало усиления поперечной прочности (для этого все шпангоуты сделали неразъёмными). Корабли имели по два боковых киля с каждого борта. Междудонное пространство разделялось на 32 отделения. Непотопляемость рассчитывалась на затопление любых четырёх отделений и сохранения при этом положительной плавучести. Борт в надводной части слегка заваливался внутрь. Батарею устроили на выступах, нависающих над бортом. Таран углублялся на 1,5 м и выступал вперёд от форштевня на 2,4 м.
Бронировались корабли коваными железными броневыми плитами, уложенными на тиковую подкладку толщиной от 90 до 226 мм (позднее ее заменили на сталь). Пояс по ватерлинии имел два ряда броневых плит. Верхний ряд имел толщину 127 мм в носу, 203 мм в центре и 127 мм в корме, нижний соответственно 127, 254 и 127 мм. Общая высота броневого пояса равнялась 3,6 м (над ватерлинией он возвышался на 1,65 м).
Броневая палуба покрывалась броневой сталью: верхняя палуба над броневыми казематами листами 10 мм, вне казематов 6 мм, батарейная палуба 6 и 12 мм, в районе броневых казематов 38 и 51-мм. Броневые казематы имели 203-мм броню, у портов до 254 мм. Кормовой броневой редут (установлен позже 216 и 126 мм). Боевая рубка (была установлена после приёмки кораблей в казну) защищалась 30- и 50-мм плитами на “Кайзере”, и 30- и 100- мм на “Дойчланде”.
В 1885-1897 гг. оба корабля имели противоминные сети.
Корабли имели по одной горизонтальной паровой машине простого расширения. Механизмы и 8 коробчатых котлов пролётного типа для каждого корабля изготавливались заводом “J. Penn amp; Sons” в Гринвиче.
Броненосец “Кайзер” на достройке. С гравюры того времени.
О фрегате “Kaiser” (Из журнала “Морской сборник" № 5 за 1874 г.)
Подробности о фрегате “Kaiser”, сколько нам известно, только впервые появляются на страницах морских хроник, а потому будет небезынтересно посмотреть, какое место между броненосцами, уже существующими, по военным его качествам, будет ему принадлежать.
Только что приведенное английское описание “Kaiser" мимоходом сравнивает его с фрегатом “Hercules”, а потому, зная место последнего, в военном его назначении, нам нужно только проверить уже сделанное сравнение, чтобы получить совершенно ясное понятие о значении германского фрегата.
В № 5 за 1873 г. “Revue Maritime et Coloniale”, в лекции г. Хенвуда, можно найти официальную табличку, составленную английским адмиралтейством, в которой все броненосцы распределены по рангам и их военным достоинствам. Из этой таблички видно, что 1-го ранга судами из бортовых броненосцев англичане считают только “Hercules” и “Sultan”.
Таблицы английского броненосного флота дают нам возможность объяснить себе причину постановки “Hercules’a” первым в ряду бортовых броненосцев, а вместе с тем выясняется: те элементы, которые влияют на военное значение броненосцев известного типа, определяя собой их относительную цену, придется приложить к данному судну, чтобы тотчас увидеть его настоящее военное достоинство.
