растянутом положении, потом два раза покрыть белилами; между всеми четырьмя операциями — просушка; при этом способе брезент грубеет и на сгибах краска трескается.
Не разборные байдарки и прочие каркасные лодки, если они не сделаны из абсолютно не промокаемого материала, необходимо окрасить масляной краской, законопатив все щелки ватой. Для окраски сначала обмывают поверхность зеленым мылом и очищают старую краску железным скребком или проволочной щеткой; краску можно также очистить<, нагревая осторожно поверхность паяльной лампой. Затем высохшую поверхность грунтуют разогретой чистой олифой с небольшим количеством тертой охры. Через сутки лодку шпаклюют олифой с молотым мелом; когда шпаклевка подсохнет, шлифуют куском пемзы и вновь грунтуют. Масляную краску разводят олифой с добавлением сикатина (для ускорения сушки) и прибавляют белил, чтобы придать желаемую окраску. Краску наносят дважды — сначала более жидкую, затем — густую.
7. Прочие каркасные и надувные лодки. Кроме совершенной по своим качествам и легкой на ходу байдарки, есть целый ряд менее быстроходных, главным образом плоскодонных каркасных лодок с легкой оболочкой. Самой древней из них у нас в Союзе является, вероятно, чукотская и эскимосская (юнтская) байдара — открытая лодка, каркас которой сделан из дерева или реже из костей морского зверя, а оболочка — из тонковыделанной шкуры моржа; нымыланы (коряки) покрывают свои байдары шкурами больших тюленей. Байдара имеет плоское дно и наклонные крутые борта; она делается разных размеров — от двухместной до большой, поднимающей 2 т груза и даже больше, т.е. целого моржа и восемь человек экипажа.
Эта необычайно легкая лодка быстро идет по ветру под парусами; гребут короткими широкими веслами, как и в канадском каноэ. Байдары вполне пригодны для исследовательской работы; на них можно поставить подвесной мотор.
В настоящее время широко применяются надувные резиновые лодки, которые имеют очень малый вес и могут быть использованы для различных исследовательских работ.
Изготовление самодельной плоскодонной складной лодки, длиной 2,70 м и шириной 0,90 м с бортами высотой 0,35 м, описано у А. Семенова и А. Соболянова (1930).
Г. Е. Рахманинов дал описание и чертежи подъездного челна для охотников, являющегося в сущности фанерной байдаркой, у которой дно составляет осиновая разведенная долбленка (см. С. Качиони «Год охотника». 1936).
8. Постройка лодок. Если исследователь начинает работу в истоках реки, вне населенных мест, куда лодки снизу трудно доставить, ему приходится строить самому лодки или, в крайнем случае, плот. Постройка лодок необходима и для исследования изолированных озер без населенных пунктов; наконец, местные лодки бывают иногда настолько плохи, что для исследовательских работ — особенно гидрологических и гидробиологических — нужна постройка специальных лодок. Во всех этих случаях необходимо иметь с собой опытного в постройке лодок рабочего. Даже умелые плотники, никогда не делавшие лодок, редко могут сделать хорошее ходкое судно — лодка выходит тяжелая и кособокая.
При отсутствии опытного мастера можно, в сущности, сделать только тяжелое плоскодонное утюгоподобное судно для сплава, заготовив доски и набив их на Г-образные кокоры — обтесанные корни деревьев, заменяющие шпангоуты.
Даже в лесных районах доски для постройки лучше привезти с собой, если это возможно, так как заготовка досок займет много времени. Изготовление грубых тесаных досок описано в гл. II, §8. Бревно для киля и корни (кокоры) для шпангоутов и штевней можно сделать на месте. Для лодки лучше брать легкие, но прочные сорта дерева; но большей частью приходится использовать любые, имеющиеся на месте.
Для постройки лодок употребляют сосну, на втором месте стоит дуб — прочное, но тяжелое и трудное для обработки дерево. Далее, употребляются ель, пихта, кедр, ясень, береза, бук и вяз; лиственицу нужно брать прямослойную; это дерево большей частью подвержено короблению. Осипа и тополь легко обрабатываются, имеют небольшой вес, и, если хорошо просушивать лодку, — служат долго; но для больших судов эти сорта дерева не применяются.
В табл. 18, составленной нами по нескольким справочникам, дан удельный вес различных пород деревьев. Колебания в весе значительны — в зависимости от того, в каких условиях растет дерево.
Для постройки лодок на верфях применяются выдержанные и течение значительного времени сухие доски, но в экспедиционных условиях приходится пользоваться досками, сделанными на месте работы из сырого леса и не успевшими еще высохнуть. Сухостойный лес для постройки лодок не пригоден (вес его отличается от удельного веса, указанного в таблице 18 для леса, высушенного в спиленном виде, см. подробнее §16). Сырое дерево может загнить через два-три года, и кроме того, на нем не держится краска. Поэтому для постройки хороших шлюпок необходимо применять высушенные в естественных или искусственных условиях доски.
Таблица 18
Удельный вес различных пород дерева
Породы дерева Сухое Свежее Береза 0,5–0,8 0,8–1,1 Бук 0,6–0,8 0,9–1,2 Вяз 0,6 - Граб 0,6–0,8 1,0 Дуб 0,5–1,0 0,9–1,3 Ель 0,3–0,7 0,8–1,2 Кедр сибирский 0,4–0,5 0,9 Клен 0,5–0,8 0,8–1,0 Липа 0,3–0,6 0,6–0,9 Лиственица 0,4–0,8 0,8 Ольха 0,4–0,7 0,8–1,3 Орех 0,6 - Осина 0,4–0,6 0,8 Пихта 0,4–0,6 0,4–1.0 Пробка 0,24 - Сосна 0,3–0,8 0,4–1,1 Тополь 0,4–0,0 0,6–1.1 Ясень 0,6–0,9 0,7–1,1
Лодки лучше делать с овальным сечением, для озер — приближающимся к полукругу, для рек — более плоским. Основанием для каркаса лодки является продольный брус, который заменяет и киль и кильсон морских шлюпок. Он делается в виде толстой доски или, для более тяжелой лодки, бруса; на языке строителей речных лодок он носит название мотни, днища или лыжины.
Для кормы и носа заготовляют дне кокоры — корня с нужным изгибом, и вытесывают форштевень и ахтерштевень (карга, шкерень, кокора, накурок). Они соединяются с килем горизонтальным замком, который
