британских солдат было доведено до 65 тысяч, а число индийских солдат уменьшено. Но самое главное, произошло примирение с туземными князьями. Профессор Тревельян пишет: «От „доктрины о выморочных владениях“ после восстания отказались, и туземные княжества впредь стали считаться основным оплотом всей структуры Британской Индии». Князья, хотя их реальная власть неуклонно ослабевала, с этого времени сохраняли верность ради своих титулов, денежных субсидий и молчаливого понимания того, что под охраной британских штыков им, в пределах разумного, разрешается мучить и грабить своих подданных, как им заблагорассудится.
Строительство железных и шоссейных дорог ускорилось, что обуславливалось частично военной, частично коммерческой целью. Железные дороги давали возможность быстро перебрасывать войска в любую часть страны, они давали возможность английским товарам проникать повсюду, и, кроме того, они позволяли доставлять в порты оптовые партии индийского зерна, хлопка, чая и другого сырья по низкой цене. Но строительство железных дорог повлекло за собой и другие, непредвиденные последствия. Как бы ни старалась британская буржуазия сохранять Индию в качестве сельскохозяйственной колонии и рынка сбыта для своей промышленной продукции, необходимость создания сети железных дорог помешала этому. Неизбежно и невзирая ни на какие препятствия вокруг железных дорог начала развиваться угольная и металлургическая промышленность. Уже в 1853 г. Маркс предсказал это развитие: «Но раз только вы ввели машину в качестве средства передвижения в страну, обладающую железом и углем, вы не можете помешать тому, чтобы эта страна сама стала производить эту машину. Вы не можете поддерживать сети железных дорог в огромной стране без организации тех отраслей промышленности, которые необходимы для удовлетворения непосредственных и текущих потребностей железнодорожного движения, а это повлечет за собою развитие механического производства и в тех отраслях промышленности, которые непосредственно не связаны с железнодорожным движением. Железные дороги станут поэтому в Индии действительным предвестником современной индустрии» (К. Маркс и Ф. Энгельс. Соч. Т. IX).
Железные дороги не только изменили положение вещей, они также изменили и людей. Они создали промышленную буржуазию и промышленный пролетариат. Они связали всю страну в одно экономическое целое, которого никогда раньше не существовало, и заложили основы политического единства. Они впервые сделали возможной настоящую борьбу за национальную независимость.
Наряду со всем этим необходимость сохранения за собою Индии стала еще более важной задачей для британского империализма. Помимо того что Индия служила крупным рынком сбыта для потребительских товаров, она также стала рынком сбыта для продукции тяжелой промышленности, для средств производства и для экспорта капитала. Сотни миллионов фунтов стерлингов были вложены в железные дороги, шахты, шоссейные дороги и в другие работы, которые приносили ежегодно десятки миллионов фунтов стерлингов в виде процентов с этих капиталовложений. Индия стала центром и краеугольным камнем экономической и финансовой основы империи.
2. Канада и Австралия
Характер развития как Канады, так и Австралии определился главным образом их географическим положением и особенностями. О Канаде вряд ли можно сказать, что она существует вообще как географическая единица. Эта страна является продолжением США на севере, представляя собой полосу плодородной земли, такой же самой, как и на территории США к югу от нее, и постепенно и незаметно переходит в холодную арктическую пустыню. За одним исключением, все ее естественные выходы расположены на юге в сторону США, а не на востоке или западе в сторону моря.
Этим исключением является река Святого Лаврентия, которая имела решающее значение, поскольку в то время, когда американские колонии завоевывали свою независимость, бассейн этой реки оставался единственной оседлой территорией, запад и центр континента занимали лишь кочевые племена индейцев. Тогда жителями Канады были французские поселенцы, чьи единственные контакты с их южными соседями выражались в военных конфликтах. Так что, когда в Соединенных Штатах поднялось восстание, Канада осталась английской колонией и обе страны расширялись в западном направлении по параллельным и независимым линиям.
После Войны за независимость в США примерно 40 тысяч, считавших себя лоялистами империи, которые поддерживали Англию и желали остаться под английским управлением, перешли через границу в Канаду. Некоторые из них направились в прибрежные провинции – Новую Шотландию и Новый Брауншвейг, а некоторые – к Онтарио, севернее Великих озер. Французы, таким образом, хотя и оставались в большинстве, оказались окруженными со всех сторон. В административных целях Канада была разделена на две провинции – Верхнюю Канаду, по преимуществу английскую, и Нижнюю Канаду или Квебек, главным образом французскую.
В течение последующих тридцати лет шел беспрерывный приток иммигрантов из Англии, и население быстро увеличивалось. Но управление страной осуществлялось далеким, бюрократическим и малоэффективным министерством колоний на Даунинг-стрит, и лорду Дарему в своем отчете в 1839 г. пришлось нарисовать картину яркого контраста между развитием Канады и США: «На британской стороне, за исключением только нескольких избранных мест, где наблюдается некоторое приближение к американскому процветанию, все выглядит пустынным и заброшенным. Старинный город Монреаль, всегда бывший торговым центром Канады, не выдерживает никакого сравнения с недавно возникшим Буффало. Разбросанное на широкой территории население, бедное и, по всей видимости, не предприимчивое, хотя и трудолюбивое, едва добывающее себе скудное пропитание с плохо обрабатываемой земли и, вероятно, неспособное улучшить свое положение, представляет резкий контраст по сравнению со своими предприимчивыми и преуспевающими американскими соседями…»
В 1837 г. вспыхнули восстания французских и английских колонистов. Два восстания произошли совершенно независимо друг от друга, но оба они стали результатом провального управления с Даунинг-стрит. Восстание в Верхней Канаде было отчасти антиклерикальным, одной из главных причин послужило отчуждение большого количества лучшей земли для передачи церкви, которая не оказывала никакого влияния и к которой принадлежали лишь немногие из поселенцев. Оба восстания были вскоре подавлены, но они вызвали сильное беспокойство у британского правительства, опасавшегося, что Канада собирается пойти по пути Соединенных Штатов. Результатом явилось создание комиссии с участием Дарема и отчет, в котором рекомендовалось предоставить Канаде самоуправление на правах доминиона. Одновременно политическая власть была передана в руки английских поселенцев при помощи объединения провинций Верхней и Нижней Канады, и французы, составлявшие большинство в Нижней Канаде, оказались, таким образом, в объединенной провинции, в меньшинстве.
По прошествии века все более важной продукцией Канады становится пшеница. Производящие ее районы находились глубоко в центре страны, где их возможно было эффективно развивать только как малозначительную часть большого американского пшеничного пояса, северный край которого они образовывали, или же при условии постройки восточно-западной железной дороги, соединяющей центральные провинции с Атлантическим океаном. Первая из этих альтернатив означала бы опасность слишком тесной связи Канады с Соединенными Штатами. Кроме того, в 1871 г. новая провинция, Британская Колумбия, согласилась примкнуть к доминиону только
