– принять шлюпку, убедившись в ее исправности, укомплектованности и готовности к спуску, а при обнаружении недостатков немедленно доложить вахтенному офицеру и принять меры для их устранения;
– приказать гребцам надеть спасательные жилеты и проверить их исправность;
– назначить место, где должны находиться гребцы;
– распределить гребцов по банкам и проверить знание ими своих обязанностей (особенно при посадке в шлюпку).
В течение дневной вахты с разрешения вахтенного офицера командир спасательной шлюпки производит проверочную посадку команды в шлюпку.
Командир спасательной шлюпки отвечает:
– за нахождение команды в назначенном месте;
– за пребывание гребцов в спасательных жилетах (в течение вахты);
– за правильное крепление шлюпки;
– за правильное крепление походного конца;
– за правильное положение румпеля и шлюпочного чехла;
– за закрытие отверстия для спуска воды;
– за наличие и исправность шлюпочного имущества и вооружения;
– за правильный разнос шлюпочных талей.
Для спуска спасательной шлюпки с главного командного пункта подается команда «Человек за бортом» или «Спасательная шлюпка к спуску», по которой командир и гребцы бегом направляются к шлюпке. Первым свое место занимает командир. За командиром по обеим шлюпбалкам поднимаются гребцы средней банки, за ними по кормовой шлюпбалке – загребные, по носовой – баковые. Вместо шлюпбалок может использоваться специальная сетка (сетчатый трап). По сетке сначала поднимаются гребцы внешнего борта, затем внутреннего.
Спуск шлюпки выполняет команда матросов под руководством дежурного или главного боцмана.
Во время спуска командир шлюпки руководит действиями гребцов, проверяет крепление походного конца, положение румпеля и пробки в сливном отверстии. Гребцы очищают и вставляют уключины. Баковый и загребной внутреннего борта отдают цепные стопора шлюпочных талей, следят за талями, не давая им перекручиваться, и со спуском шлюпки выкладывают тали. Загребной внешнего борта наблюдает за спасаемым человеком и после спуска шлюпки показывает направление на него командиру шлюпки.
Как правило, спуск шлюпки выполняется на инерции переднего хода корабля. Поэтому, когда шлюпка коснется поверхности воды, матросы обтягивают походный конец. Это ослабляет натяжение талей и позволяет гребцам выложить гаки талей из рымов шлюпки.
Сначала выкладываются кормовые тали, а затем носовые. После того как тали будут выложены, шлюпка под действием руля на походном конце отойдет от борта.
Командир шлюпки подает команды «Отдать конец», «Весла разобрать» и т. д. Гребцы разбирают весла и начинают грести. Румпель отвязывается. Командир шлюпки, руководствуясь докладом загребного, целеуказаниями сигнальщика корабля и собственными наблюдениями, кратчайшим путем и максимально возможным ходом ведет шлюпку к спасаемому.
Для указания направления движения шлюпки сигнальщик с корабля дает семафорными флажками (ночью – светосигнальным фонарем направленного действия) следующие сигналы:
– обе руки с флажками вытянуты вверх (ночью – длинные белые проблески) – «Курс шлюпки правилен»;
– правая рука с флажком вытянута горизонтально вправо (ночью – длинные зеленые проблески) – «Шлюпке держать правее»;
– левая рука с флажком вытянута горизонтально влево (ночью – длинные красные проблески) – «Шлюпке держать левее».
В мирное время для поиска и указания места нахождения человека разрешается использовать корабельный прожектор (не наводя луча на шлюпку). При обнаружении человека в его направлении дают несколько вспышек прожектора, после чего держат луч в направлении спасаемого. Шлюпка идет к спасаемому без кормового флага. Подходить следует с наветренной стороны, соблюдая осторожность. При подходе подается команда «Весла по борту» или «Баковые шабаш». Баковые поднимают спасаемого на борт (при необходимости ему оказывается помощь), а командир шлюпки ставит кормовой флаг, и шлюпка возвращается на корабль.
3.2. Подход к бочке для заводки конца
Для заводки стального троса или якорной цепи при постановке корабля на бочку на шлюпку назначаются старшина, шесть гребцов и два матроса из боцманской команды. Шлюпку спускают на воду на затухающей инерции переднего хода, поэтому ее готовят к спуску так же, как спасательную шлюпку (заводят походный конец, румпель перекладывают в сторону внутреннего борта шлюпки и прихватывают штертом, команда надевает спасательные жилеты).
Для удобства работы с тросами со шлюпки снимают рангоут с парусами и заблаговременно грузят необходимый такелажный инструмент и принадлежности.
После спуска на воду шлюпку походным концом протягивают вперед. После отдачи конца шлюпка следует к бочке. Подходят к бочке с наветренной стороны (рис. 40).
При подходе к бочке старшина командует: «Весла по борту» или «Шабаш» и затем «Задержаться». Баковый отпорным крюком задерживает шлюпку, а матросы боцманской команды высаживаются на бочку, принимают с корабля бросательный конец, соединенный с проводником, пропускают его сверху вниз через рым бочки и подают обратно на корабль. На корабле выбирают конец и с его помощью подают стальной трос на бочку. Трос заводится за бочку серьгой или крепится к рыму такелажной скобой.
Якорная цепь подается на бочку с помощью стального троса, заведенного за бочку серьгой.
Бросательный конец может быть подан на шлюпку сразу после ее спуска на воду.
Рис. 40. Положение шлюпки при заводке конца на бочку
Если по какой-либо причине бросательный конец, проведенный через рым бочки, нельзя подать на корабль, с корабля на бочку подают второй бросательный конец, который связывают с первым.
Если выбрать стальной трос с помощью бросательного конца нельзя, между бросательным концом и стальным тросом вводится растительный проводник.
3.3. Подход к аварийно-спасательному бую подводной лодки
Подходить к аварийно-спасательному бую подводной лодки следует с подветренной стороны кормой. Во избежание обрыва кабеля швартоваться к бую и поднимать его категорически запрещается. Удерживаясь около буя на веслах, необходимо отдать барашки или отвинтить накидную гайку ключом, открыть крышку шахты, вынуть из резинового чехла микротелефонную трубку и подать вызов нажатием кнопки в торцевой части резиновой груши. Получив ответ, отпустить кнопку и начать переговоры.
Чтобы шахту буя не заливало водой, ее закрывают брезентом.
3.4. Подход к плавающей мине
Один из возможных случаев боевого применения шлюпки- подрыв плавающей мины. Для выполнения этой задачи на шлюпку назначаются командир корабельной подрывной команды (он же командир шлюпки), минер из подрывной команды и хорошо обученные гребцы. Перед отходом от борта корабля гребцы должны быть проинструктированы о правилах подхода к мине и соблюдении мер предосторожности.
Рис. 41. Подход шлюпки к плавающей мине
Для осмотра корпуса мины и определения места подвески подрывного патрона шлюпка подходит к мине с подветренной стороны на расстояние 10-15 м. После осмотра шлюпку разворачивают, снимают руль и осторожно кормой подводят к мине с подветренной стороны. Командир шлюпки и минер ложатся грудью на заспинную доску и, выставив руки вперед, удерживают мину от ударов о корпус шлюпки (рис. 41).
Командир шлюпки навешивает на мину подрывной патрон, выдергивает чеку зажигательной трубки и командует: «Весла на воду». Шлюпка отходит от мины по ветру максимально возможным ходом на расстояние не менее 100 м, после чего подаются команды «Весла по борту», «Всем лечь на рыбины». Если взрыва не последовало, подходить к мине разрешается не ранее чем через 30 мин.
3.5. Подход к судну (самолету), терпящему бедствие
Шлюпки, отправляемые к судну или самолету, терпящему бедствие, укомплектовываются опытными офицерами и гребцами. На шлюпке должны быть четыре бросательных конца, четыре спасательных круга, топор, нож, несколько одеял, бутылка разбавленного спирта для растирания и анкерок со свежей пресной водой.
Быстрейшую доставку шлюпок к месту аварии могут обеспечить моторные катера. Способы подхода к аварийному судну и спасению людей зависят от состояния судна и погоды. Во всех случаях подход производится на веслах.
К дрейфующему судну шлюпка должна подходить с подветренной стороны. На большой волне вплотную к борту подходить не следует, нужно держаться в удалении на веслах (носом к ветру) или на достаточно длинном конце.
Если судно имеет большой крен (дифферент), то подходить надо к приподнятому борту (носу или корме), чтобы падающие с судна предметы не повредили шлюпку.
