- Хм. Раз этот план с замахом на новую столицу, то тогда никаких вопросов с точки зрения масштабности и дороговизны работ у меня нет. Но все одно - его нужно серьезно дорабатывать. Нужна полноценная и толковая канализация, водоснабжение и прочие, вспомогательные службы. Например, не за горами появление долговечных лампочек электрического освещения и Москву потребуется снабжать электроэнергией в очень серьезном масштабе. Да и с гидротехническими сооружениями придется повозиться.
- А с ними что-то не так?
- Все. Их собственно и нет. Вы представляете, какая проблема уже сейчас снабжать Москву питьевой водой? А вырасти ее население вдвое? Плюс судоходность реки практически отсутствует. Нам нужно делать в ее верховьях целый каскад водохранилищ, каналов, очистительных сооружений, углублять русло, укреплять берега, защищая их от размывания. Да и от набережных будет большой толк. Вы в курсе той беды, что сейчас колебание уровня воды достигает в отдельные годы десяти метров?
- Хм. Так много масштабных работ. С набережными понятно, но вот гидротехника в верховьях реки мне кажется весьма сложным решением. Без нее нельзя обойтись?
- Думаю, что нет. Несколько миллионов жителей, которые, согласно проекту, будут проживать в Москве к моменту его полного развертывания, мы просто не сможем напоить. А еще им нужно мыться, стираться и так далее. Плюс лошади и прочая живность. Плюс пожарные. Да и без максимальной навигации по Москве-реке мы будем нести существенные финансовые потери. В рамках одного года это не существенно, но в масштабах десятилетий - колоссально. С гидротехникой и канализацией у нас будут самые большие, на мой взгляд, сложности. Вспомните о том, какая беда сейчас творится в Лондоне с Темзой. Там же аж глаза слезятся от аромата реки. Вы думаете, в Москве будет как-то иначе? Фекальные и промышленные стоки будут колоссальны. Причем стараться будут не только люди, но и лошади.
- Насколько я помню, эти вопросы в плане вообще не отражали.
- Именно. Также как и отопления зданий. Опыт эксплуатации хозяйственного комплекса Академии привел меня к мысли о том, что нужно создавать централизованные системы отопления, хотя бы единые котельные в подвале каждого дома. Как вы помните, этот вопрос, также не отражен в плане.
- Это очень хорошо! Видите, сколько вы всего указали. Не зря Александр рекомендовал направить план для доработки в Академию.
- Так вы в курсе?
- Отчасти. Подробнее вам сам цесаревич расскажет. Я же хочу пояснить главное. Перед своим окружением Александр поставил задачу создать качественный, полноценный план застройки Москвы на ближайшие двадцать пять лет. После чего подготовить проект поэтапной реализации этого генерального плана. Как вы понимаете, ни у кого из нас нет опыта решения подобных задач. Вот мы всем миром и мучаем эту 'бумажку'. И, боюсь, еще долго будем перепихивать от ведомства к ведомству.
- А какие сроки цесаревич установил?
- Я думаю, он присматривается и оценивает наши возможности, поэтому, никаких сроков для разработки плана пока нет. Но тут важно слово 'пока'. То есть, затягивать не стоит. Вы же сами знаете - медлительность Александр недолюбливает.
- Николай Иванович, у вас же копия плана имеется?
- Безусловно. И мало того, такое же задание, что и у вас.
- Тогда будьте добры, подумайте, какие приборы с инженерной точки зрения будут необходимы. Навскидку я вижу только потребность в целом спектре насосов и электромоторов. Вы в неделю уложитесь?
- Даже быстрее.
- Отлично. Давайте тогда через неделю встретимся и обсудим этот план еще раз. Нужно понять, что у нас есть, а что придется 'рожать', и в какие сроки. Иначе на этапы мы разбить проект не сможем.
- Договорились. Я тогда еще Якоби, Авдеева и Баршмана привлеку в качестве консультантов. Они-то в любом случае лучше нас разбираются в узкоспециальных вопросах науки и техники.
...
Часть 2
Молодая гвардия
Глава 15
Самым ярким событием 1865 года, стало начало строительства цесаревичем Ярославской железной дороги. Он подошел к этому вопросу основательно, активно готовясь к реализации проекта целый год.
Например, в течение всего 1864 года его агенты закупали самые разнообразные паровые строительные механизмы, такие как локомобили, экскаваторы и прочее. Прежде всего, конечно, в САСШ и КША. Само собой, нанимая там квалифицированных рабочих, привыкших к эксплуатации и ремонту подобной техники. Подобное не представлялось особенно сложным, так как в Северной Америке продолжал бушевать серьезный кризис промышленности, оставивший без работы многих толковых технических специалистов. А ведь большинство из них уехало туда за лучшей долей именно потому, что в Европе их недооценили. Впрочем, предложения из России их вполне устраивали, потому что цесаревич предлагал заключать долгосрочный контракт с четко прописанной оплатой. Да и переезд оплачивал. Так что, Джон Морган, руководивший наймом специалистов в Северной Америке, имел возможность устраивать полноценный конкурс и вести тщательный отбор кандидатов.
Особенностью этих контрактов стало то, что работник должен был вместе со всей семьей переехать в Россию, выучить русский язык и обучить не меньше четырех помощников. Да так обучить, чтобы к концу пятилетнего срока они уверенно могли заменять своего учителя в той области, в которой он был специалистом. Причем в тексте договора указывалось особенно, что если работник справляется в полном объеме с возложенными на него обязанностями, то его контракт с ним продлевают еще на пять лет. По желанию, конечно. Таким образом, Александр планировал вынудить осесть в России большинство технических специалистов, так как дорогу домой им никто не оплачивал. Да и здесь их 'неплохо кормили', даже несмотря на довольно жесткие условия контракта, потребные для отсева обычных авантюристов, желавших 'погреть руки' на глупости русского принца. Безусловно, Александр не горел желанием нанимать иностранных специалистов. Но никаким иным способом, в разумные сроки, решить вопрос быстрого привлечения квалифицированных рабочих у него не получалось. Своих специалистов, пока, увы, остро не хватало.
Для организации управления строительством Ярославской железной дороги, была создана компания - 'РЖД'. Однако, вместо эксплуатации, на эту компанию возлагались задачи исключительно строительного характера. Возглавил ее соратник цесаревича, прошедший с ним долгий путь еще с кадетского корпуса, Басов Павел Николаевич. Именно он и натолкнул Александра на воспоминания о так называемой 'Организации Тодта ', которую Саша и решил повторить. Первоначально в штат этой необычной военно-строительной организации было включено два механизированных батальона и девять отдельных рот. Цесаревичу очень хотелось привлечь больше людей, но отсутствие высококвалифицированных рабочих артелей в России вынуждали ориентироваться на привлеченных специалистов. Слишком много неофитов и дилетантов в подобной организации ни к чему хорошему привести не могли. Из-за чего, Александру пришлось, скрепя сердце, ограничиться столь незначительными силами, решив их наращивать постепенно.
...
- Павел Николаевич, - Александр под конец совещания обратился к тихо сидящему в дальнем углу Басову, - как идет развертывание штата РЖД?
- Кхм, - прокашлялся несколько застеснявшийся Павел Николаевич. - Комплектация личным составом полная, буквально два дня назад завершили собирать роты.
- А с техникой как?
- Сейчас у нас в наличии семнадцать бульдозеров , переделанных на заводе 'Гудок' и тракторов . Потихоньку осваиваем. Из двадцати семи экскаваторов , закупленных для компании, мы получили только двадцать. Остальные ремонтируют и готовят к эксплуатации.
- Вы знаете, что с ними приключилось? - Спросил Путилов. - Мы же покупали рабочие аппараты.
- Говорят, что переезд морем и железной дорогой привел к... хм... потери части деталей. Сейчас идет их спешное изготовление. Обещали в течение двух недель все починить.
- Кому нужны детали от экскаваторов? - Александр был искренне удивлен.
- Боюсь, что их открутили просто так, впрок. - Ответил на этот риторический вопрос Путилов. - Павел Николаевич, какого рода детали утеряны?
- В основном разнообразная латунная мелочевка. Ничего крупного и габаритного не украли.
- Все верно. Набрали сувениров на память. Я даже думаю, что многие из этих воров сделали подобное без задней мысли, считая, что экскаватору от такой малости хуже не станет. Я сталкивался с подобным не раз. Еще во времена Крымской войны приходилось долго внушать морякам-новобранцам, что от паровых машин ничего откручивать не стоит. А то поначалу несколько раз чуть беда не приключилась.
