что
«21 августа 1958 г. в 6 часов 40 минут (московское время) над льдиной, на которой расположена станция «Северный полюс-6», появился иностранный четырёхмоторный самолёт с канадскими опознавательными знаками № МН-8-82, который в течение одного часа летал над льдиной и расположенной на ней комендатурой, обслуживающей посадочную полосу и ведущей научную работу. На высоте 50-100 метров самолёт сделал 16 заходов с разных направлений на военный городок, самолёт ТУ-16 (он тогда был секретным), получивший повреждения при очередных полётах дальней авиации по освоению посадочной полосы на льдине и оставленный там для ремонта, радиостанцию и запасные площадки.
В передней части фюзеляжа был открыт люк для фотоаппарата (был виден фотообъектив).
В 7 часов 40 мин 21 августа самолёт улетел в северном направлении». [18]
На документе имеются пометки: «ознакомить Секретариат ЦК». И далее – росписи секретарей ЦК КПСС.
К донесению приложено два листа карты северного полушария с указанием местонахождения СП-6 и СП-7.1
Представляет интерес и справка по ноте правительства США от 13 ноября 1958 г. о якобы имевших место 7 и 8 ноября случаях атак над нейтральными водами Балтийского и Японского морей американских самолётов советскими истребителями, направленная маршалом Р.Я. Малиновским первому секретарю ЦК КПСС Н.С. Хрущёву В ней, в частности, сообщается, что по данным штабов войск ПВО Прибалтийского и Дальневосточного военных округов 7 и 8 ноября имели место следующие действия советских истребителей: 7 ноября с.г. в период с 16 часов 39 минут до 18 часов 50 минут московского времени над Балтийским морем совершал разведывательный полёт американский самолёт типа РБ-47, который следовал на высоте 9-12 тыс. метров в северо-восточном направлении вдоль побережья Скандинавского полуострова.
В 17 часов 49 минут в районе Аландских островов он развернулся на юг и продолжал полёт в юго-западном направлении, приближаясь к границам Советского Союза.
Утром того же дня (о чём доложено ЦК КПСС, 7.11) для предупреждения возможного повторного нарушения с аэродрома Лиепая был поднят советский истребитель и в 18 часов 08 минут выведен в район полёта американского самолёта.
Обнаружив в 50 километрах западнее Вентспилса самолёт РБ-47, летевший курсом на Калининград, наш лётчик, с целью опознания и визуального наблюдения за его дальнейшими действиями, сблизился с ним до двух километров, так как определить тип и принадлежность самолёта на фоне солнца было затруднительно.
В момент сближения советский истребитель был обстрелян с борта самолёта РБ-47 и в свою очередь открыл по нему ответный огонь, после чего американский самолёт ушёл в юго-западном направлении. 8 ноября в период с 0 часов 16 минут до 3 часов 49 минут московского времени (21 час 16 минут 7 ноября – 0 часов 49 минут 8 ноября по гринвичскому времени соответственно) радиолокаторами ПВО были обнаружены над Японским морем два американских самолёта РБ-47, которые летели: один в сторону острова Сахалин и дальневосточного побережья, второй – курсом на Владивосток.
С аэродромов Великая Кема и Серафимовка поднялись дежурные советские истребители. Они пролетели над нейтральными водами Японского моря (100–140 километров от побережья) и сопровождали американские самолёты на удалении визуальной видимости, один – в течение 26 минут, второй – 5 минут. [19]
Нарушения воздушных границ СССР продолжались и в 1959 году. Командующий ПВО страны маршал С.С. Бирюзов докладывал Министру обороны Союза СССР маршалу Р.Я. Малиновскому:
«По имеющимся разведывательным данным, стратегическая авиация США с декабря 1958 г. проводит полёты тяжёлых бомбардировщиков В-52 в Арктике.
Нашими радиолокационными станциями ночью 24 и 25 апреля отмечены разведывательные полёты иностранных самолётов над водами Карского моря на высоте 9000-12000 м в районе восточнее Новая Земля».
Исходя из удаления от авиабаз континентальной части США (6 000-6 500 км) и от ближайшей базы Туле, Гренландия 3 000 -3 500 км, а также скорости (600-1 000 км/ч), можно полагать, что полёты совершались американскими самолётами RB-47 или В-52.
Американцы усиленно изучали северное воздушное направление, выводящее к объектам Урала и Центральной Сибири. Войска получили указание усилить бдительность. [20]
Период 60-70-х годов XX века характеризуется достижением военно-стратегического равновесия между СССР и США. Развитие авиации ПВО в этот период шло в нескольких направлениях, в том числе: увеличение скорости, высоты и дальности полёта; вооружение истребителей более совершенными управляемыми ракетами класса «воздух-воздух»; создание АРКП, включающих в себя самолёт-истребитель, ракеты и аппаратуру наведения; создание специальных истребителей-перехватчиков (для действия на малых и предельно малых высотах, на больших высотах и в стратосфере), а также истребителей дальнего действия.
Авиационный комплекс Як-28П, который начал поступать на вооружение авиации ПВО в 1965 году, предназначался для уничтожения воздушных целей на малых и средних высотах, при атаках в переднюю и заднюю полусферы, днём и ночью в любых погодных условиях. Располагая значительными дальностями полёта, он мог решать задачи дальнего перехватчика. АКП Як-28П был создан на базе фронтового многоцелевого истребителя Як-28. Максимальная скорость полёта (км/ч) – 1 860 (1 050 – у земли); Практический потолок (км) – 15; Максимальная дальность полёта (км) – 1 910 (2 700 с ПТБ).
Заводские испытания машины начались в июле 1962 г. Несмотря на сохранившуюся аэродинамическую компоновку Як-28, самолёт в значительной степени был переделан, особенно это коснулось фюзеляжа. В носовой части, под радиопрозрачным обтекателем, установили радиолокационную станцию «Орёл-Д», позволявшую обнаруживать и сопровождать цели на высотах от 500 до 20 000 м. Штурмана в экипаже заменил оператор, разместившийся за лётчиком.
Вместо пушечного вооружения под крылом появились пусковые устройства для двух ракет К-8М (К-98), способных поражать цели, летящие со скоростью до 1 800 км/ч.
Як-28П комплектовался катапультными креслами со шторкой, разработанными в ОКБ специально для сверхзвуковых самолётов. Впервые в практике бомбардировочной авиации члены экипажа Як-28 облачались в скафандры, надёжно защищавшие их при разгерметизации и катапультировании.
Вооружение истребителей-перехватчиков ракетами класса «воздух-воздух» и оснащение БРЛС с большой дальностью обнаружения дали возможность атаковать самолёты противника в ППС и под большими ракурсами, повысило вероятность поражения и результативность атаки.
Таким образом, бой на средних дистанциях (от 100 до 150 км) начинался с соревнования техники: чей радиолокатор дальше «увидит», чья система «свой-чужой» раньше опознает. Недостатки электроники трудно компенсировать поражающей мощью, поскольку без информации (сведений о местоположении и характеристиках цели) дальнобойное оружие прицельно применить было нельзя.
На Як-28П был установлен радиолокационный прицел «Орёл-Д», который позволял обнаруживать цели и уничтожать их как в заднюю, так и в переднюю полусферу ракетами с радиолокационной и тепловой головкой самонаведения. Нижний предел работы прицела составлял по высоте 500 м. Дальность обнаружения – 40 км. Дальность захвата – 30 км. [21; 22, с.93; 23, с. 140; 24, с. 97–143]
Модернизированный Я к- 2 8 П с УР Р-3
