в поверхности. В чем же?
Оказывается, конькобежец даже в трескучий мороз движется по смоченному льду. Между лезвием конька и льдом происходит трение, а теплота, получаемая при этом, расплавляет лед. Между коньками и поверхностью льда образуется мизерный слой жидкости, но достаточный, чтобы отделить конек ото льда. Образуется своеобразный смазочный слой. Конькобежец «плывет по воде».
В технике, чтобы уменьшить трение, также применяют составы, которые разделяют трущиеся детали. Трение между деталями заменяется трением между частицами смазки.
Материал для смазки
Конечно, самым дешевым смазочным материалом явилась бы вода. К сожалению, применить ее для этой цели невозможно. При нагревании двигателя во время работы вода испарится и трущиеся части окажутся без смазки. К тому же смоченные водой металлические детали заржавеют и быстрее износятся.
В качестве смазочных материалов применяются минеральные или растительные масла.
Много лет назад, когда в деревне только-только стали появляться тракторы, в газете появилась любопытная информация. В ней говорилось, что в одной сибирской деревне в качестве смазки тракторного двигателя применили свиное сало. Но лишь только трактор завели, от него повалил дым – сало загорелось, и двигатель вышел из строя.
Свиное сало оказалось непригодным для смазки потому, что при высокой температуре оно потеряло смазочные качества. А ведь некоторое время назад растительные и животные масла применялись довольно широко. Правда, тогда скорости вращения были несравненно меньше и нагревались детали машин незначительно.
В настоящее время механизмы двигателя во время работы нагреваются до 100 градусов и выше. Температура днища поршня, например, может повыситься до 200-300 градусов, а коренные подшипники нагреваются до 100-120 градусов.
Сейчас в двигателях используются минеральные масла – продукты перегонки нефти. Они и в других отраслях почти полностью вытеснили животные и растительные масла.
Итак, качество смазывающих веществ определяется их вязкостью. Вязкость понижается при нагревании, но по-разному у разных масел. В двигателях используются материалы, менее подверженные влиянию температурных перепадов.
В летнее время для смазки двигателя применяются масла АК-10, АКп-10, АС-9,5, обладающие большей вязкостью. Когда же наступают холода, шоферы запасаются маслами, которые имеют марки: АКп-6, АСп-6, АКЗп-6, АКЗп-10. Что означают индексы в наименовании масел? Буква «А» указывает, что масло автомобильное, а цифры характеризуют вязкость. Чем больше цифра, тем вязкость выше. Буква «К» сообщает, что масло очищено кислотным способом, а «С» – селективным способом. Если на паспорте масла имеется буква «З», это означает, что в масло добавлен загуститель, а буква «п», что в масле содержится присадка, улучшающая его качество.
Доставка на место
В современных двигателях почти ко всем подшипникам масло поступает принудительно, под давлением.
Масло в двигателе должно быть всегда в меру. Для определения его количества служит масляный указатель – щуп с метками. Масла нельзя наливать больше верхней метки и нельзя допускать снижения уровня ниже нижней метки
Подачей его от картера к трущимся деталям ведает специальный масляный насос. Он состоит из корпуса, внутри которого помещается приводной вал и две зацепленных шестерни. Когда двигатель работает, вращается и вал насоса. Шестерни захватывают зубьями масло и гонят его через выходное отверстие по каналам к коренным подшипникам коленчатого вала. Оттуда по сверлению в щеках коленчатого вала оно поступает к шатунным подшипникам.
Насос подает масло под давлением из поддона двигателя в масляные магистрали, к трущимся деталям. На нижнем конце валика насоса посажена ведущая шестерня, которая зацепляется с ведомой. На распределительном вале двигателя нарезана специальная шестерня, находящаяся в зацеплении с шестерней привода, укрепленной на верхнем конце валика насоса. Когда вращается валик насоса, он приводит в движение и шестерни. Шестерни захватывают масло, предварительно прошедшее через сетчатый фильтр, и гонят его по каналу в масляные магистрали.
Часть масла из коренных и шатунных подшипников при вращении коленчатого вала вытекает и разбрызгивается. Внутри двигателя создается масляный туман, который каплями оседает и смазывает стенки цилиндров, поршневые кольца и другие детали. В некоторых двигателях капли тумана попадают на стержни клапанов и кулачки. Из сказанного видно, что часть деталей двигателя смазывается масляным туманом, к другим масло поступает самотеком, а к третьим – под давлением. Подобная система смазки, применяемая почти во всех автомобильных двигателях, называется комбинированной.
Масло может содержать механические примеси. Кроме того, во время работы двигателя в него может попасть нагар, частицы металла. Поэтому важное значение имеет постоянная его очистка.
В автомобильных двигателях очистку масла осуществляют два фильтра. Грубая, предварительная очистка масла производится фильтром грубой очистки, который показан на рисунке. Он имеет чугунный корпус с отстойником, внутри которого на стержне укреплены стальные пластинки с вырезами. Набор пластин образует фильтрующий элемент. Масло насосом гонится в корпус фильтра и продавливается через щели между пластинками. Крупные частицы масла задерживаются. Осевшая грязь попадает в отстойник. Чтобы очистить щели от осевшей грязи, служат очищающие пластинки. Насаженные на стержень, они стоят неподвижно. Но если повернуть рукоятку, то повернется и фильтрующий элемент. Он то и выбросит в отстойник частицы грязи, застрявшие между пластинками. Она поступает в картер.
Фильтр грубой очистки
По небрежности водителя может статься, что щели пластин засорятся и масло проходить через них не сможет. Тогда выручает перепускной клапан: неочищенное масло идет на смазку.
Канал, по которому масло подводится к фильтру, и канал, по которому оно отводится, соединены отверстиями. Обычно отверстие закрыто шариком, который прижимается к нему пружиной. Когда же фильтр засорится, давление в канале резко возрастет, масло поднимает шарики и через открытое отверстие уйдет неочищенным. Двигатель будет спасен, он получит смазку, хотя и неочищенную.
Кроме фильтра грубой очистки, имеется фильтр тонкой очистки. Он так же состоит из корпуса, внутри которого помещается фильтрующий элемент – набор тонких картонных дисков. Проходя в зазоры между дисками, масло оставляет там мельчайшие частицы грязи.
Фильтр тонкой очистки
За работой системы смазки двигателя надо внимательно следить, своевременно прочищать фильтр грубой очистки, менять фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки. Нельзя допускать чрезмерного повышения давления в системе или снижения его. Контролировать давление помогает маленький прибор, указатель которого помещается на щитке водителя.
Водители всегда следят за тем, чтобы приборы, ведающие смазкой, действовали безотказно. И о качестве масла заботятся, и за чистотой его наблюдают. Очень важно, чтобы масло было всегда чистым, не содержало бы примесей грязи, воды, кислот. И надо, чтобы заливали его в двигатель столько, сколько требуется. Ни больше, ни меньше. Больше будет – свечи маслом станут забрызгиваться, меньше – смазка будет плохая.
Под холодным душем
Даже если коснуться рукой блока цилиндров работающего двигателя, можно почувствовать, как сильно он нагрет. Внутри же, в цилиндрах, температура в момент горения смеси достигает двух-трех тысяч градусов. Напомним, что при 1200 градусах начинает плавиться чугун, а при 1500 – сталь. Предвидим удивление читателя: как же металл
