Читаем без скачивания Отечественные противоминные корабли (1910-1990) - Юрий Скороход

На некоторых ЯМ в начале войны использовалось устройство, передающее мину после захвата ее тралом с минрепа на тральный трос, после чего мина автоматически подтягивалась к корпусу корабля-буксировщика и подрывалась. Вначале такие мины были эффективны, но отечественные специалисты быстро нашли противодействие таким минам. Было зафиксировано использование глубоководных якорных (п том числе и противолодочных) мин с контактным или гидростатическим взрывателями, отделяющихся от минрепа при получении определенного акустического сигнала и автоматически устремляющихся к поверхности воды; ввиду выявившейся недостаточной эффективности таких мин немецкое командование отказалось от их использования.

Таблица 5 Минные постановки воюющих сторон в зонах действия ВМФ СССР в ходе Великой Отечественной войны Театры военных действий СССР Союзники Противники Всего Якорные мины Донные мины Минные защитники Якорные мины Донные мины Минные защитники Якорные мины Донные мины Минные защитники    Северный флот 2180 10 10 280 — — 8680 380 140 11680 Балтийский флот 15000 1330 2450 — 1550 — 41160 2410 13640 77540 Черноморский флот 9600 1060 1560 — — — 11260 1510 6130 31120 Тихоокеанский флот 10900 — 1430 1000 780 — 4500 — 920 19530 Речные и озерные ТВД — — — — 3320 — -500 790 — 4610 Всего 37680 2400 5450 1280 5650 — 66100 5090 20830 144480

В некоторых источниках приводится цифра 42000, включающая, по нашему мнению, и зоны действия американских и японских ВМС.

Рис. 14. Немецкие неконтактные мины второй мировой войны:

I – корабельная донная магнитная мина (масса ВВ – 825 кг); 2 лодочная донная мина с магнитным или акустическим НВ (масса ВВ – 580 кг); 3- авиационная парашютная донная мина с магнитным, акустическим или магнитно-акустическим НВ (масса НВ – 300 кг); 4 – корабельная якорная неконтактная мина со штерто-грузовым регулятором глубины установки и магнитным или акустическим НВ (масса ВВ – 350 кг); 5 – авиационная якорная неконтактная мина с гидростатическим регулятором глубины установки (масса ВВ – 290 кг); 6 лодочная якорная магнитная мина, выставляемая через минные шахты, с гидростатическим регулятором глубины установки (масса ВВ – 350 кг); 7- лодочная якорная магнитная мина, выставляемая через трубы торпедных аппаратов, с гидростатическим регулятором глубины установки (масса В В – 215 кг)

Рис. 15. Немецкие контактные мины второй мировой войны:

I – гальваноударная мина с гидростатическим регулятором глубины установки (масса ВВ – 150-220 кг); 2 – гальваноударная мина со штерто-грузовым устройством для автоматической установки на заданную глубину (масса В В – 350 кг); 3 – гальваноударная мина с антенной и штерто-грузовым устройством для автоматической установки на заданную глубину (масса ВВ – 250 кг); 4 – гальваноударная мина с антенным шлейфом и штсрто-грузовым устройством для автоматической установки на заданную глубину (масса ВВ – 250 кг); 5 – гальваноударная мина с устройством автоматическою удержания глубины при изменении уровня воды (масса ВВ – 300 кг); 6- противолодочная мина заграждения с минрепом постоянной длины и гальваноударным или электроконтактным взрывателем (масса ВВ – 30 кг); 7- корабельная гальваноударная мина с автоматической установкой на заданное углубление (масса ВВ – 40 кг); 8 – авиационная гальваноударная мина с автоматической установкой на заданное углубление (масса ВВ – 50 кг): 9 – надповерхностная мина ударно-механического действия (масса ВВ – 30 кг); 10- противолодочная мина с взрывателем нажимного действия (масса ВВ – 75 ki)

С первых дней войны началась мобилизация призывных судов и их мобпереоборудование (табл. 6). Для борьбы с ДНМ на КБФ был организован дивизион деревянных тральщиков ("Сиг" 208 т. 8 уз; "Пикша" – 180 т, 10 уз; "Поволен" – 87,4 т. 8 уз; "Касатка" – 45 г, 10 уз и "Ястреб" – 50 т. 6 уз), используемых для буксировки небольших барж, наполненных железным ломом. Для защиты от подрыва на минах ТШ с металлическими корпусами начали использовать методы размагничивания, в том числе безобмоточного. В заведомо миноопасных районах оборудовались посты противоминного наблюдения, включая плавучие, оснащенные специальными техническими средствами наблюдения. Практика показала, что в сложившихся условиях на КБФ главным звеном ПМО оказались КАТЩ (табл. 7 и 8). По опыту летне-осенней кампании 1941 г. зимой 1941 – 1942 гг. на ленинградских заводах во изменение ранее намеченных планов было построено семь трал-барж и их один специальный буксировщик (с деревянным корпусом), а также переоборудована под плавбазу ТШ бывшая самоходная грунтовозная шаланда "Амгунь" (числящаяся с июня 1941 г. канонерской лодкой), и под электромагнитные KAT1I1 переоборудованы 15 мотоботов; на 30 КАТЩс металлическими корпусами были установлены размагничивающие обмотки.

С весны 1942 г. появились станции безобмоточного размагничивания. Непрерывно совершенствовалось тральное оружие. Последовательно появились контактные тралы: ТОК-1, MШ-2, КПТ, ПСТ, ГПТ и в 1944 г. класса МТ. Магнитные ДНМ вначале уничтожались упомянутыми трал-баржами, затем БЭМТ (представляющими собой, по существу, Г1МЗ), хвостовыми тралами, а в конце войны – петлевыми (ПЭМТ-2) и соленоидными (СЭМТ-12 и СЭМТ-24). С появлением акустических и магнитно-акустических мин тральщикам для производства тралящих шумов вначале придавались малые охотники МО-IV, а затем начали устанавливаться мембранные акустические тралы.

В начале войны спорным являлся вопрос о создании специальных плавбаз для ТШ. С одной стороны, они были крайне необходимы для КАТЩ, так как качественно повышали коэффициент их оперативного использования, а с другой – легко поражались авиацией противника. В августе 1941 г. под плавбазы ТЩ на заводе № 189 было начато переоборудование двух ("Тында" и "Эвальд"), а на заводе № 194 одного транспортного судов. С 1944 г. потребность в плавбазах ТЩ настолько возросла, что временно их созданием занялся непосредственно флот. После окончания Великой Отечественной войны командиром 1-й бригады траления КВФ. флагманским минером И. И. Метко, а также комиссией ЦНИИВК ВМС под председательством В. Д. Римского-Корсакова командованию ВМФ были представлены предложения о целесообразности включения в план проектирования и постройки кораблей специальных ПБ – штабных кораблей ТЩ.

Таблица 6 Тральщики периода Великой Отечественной войны, переоборудованные из мобилизованных судов Тип переобо­рудованного судна ( по проекту) Коли­чество переобо­рудован­ных судов Годы переобо­рудо­вания Районы боевого исполь­зования Водоизме­щение. т Главные размере­ния. м Мощ­ность ГЭУ.лс Ско­рость полного хода, уз Дальность плавания, мили скорость, уз Артилле­рийское вооруже­ние Тральное вооруже­ние Эки­паж. чел  Рыболовные траулеры (проект 33) 32 1933-1942 СФ,ТОФ 1050—1500 50-55x9.0-9.4x х4.1-4.5 650-700 10-11 4000-8000/8 2х76*-ММ 2х45-мм 2x12.7-мм МТШ,МЗТ,ТОК-1** 43-52  Рыболовные траулеры 2 1933 СФ,ТОФ 613 44,1x7.4x4.1 600 11 3000/11 2х45-мм 4х7,62-мм МТШ,МЗТ 43 “Ижорец" (паровые буксиры) 40 1941 КБФ.ЛВФ 140 23x5.5x1,95 200 7.5 600/7 1х45-мм 2х7.62-мм МТШ,МЗТ 31  “Дзержин­ский" паро­вые буксиры) 4 1941 КБФ 460 38x7.6x2.6 400 7.8 600/7 1х45-мм 4x12.7-мм МТШ,МЗТ 48  Речные бук­сирные паро­ходы 35 1941 КБФ.ВВФ.ЛВФ 160-490 30-47x6.0-7.6x1.6-2.3 240-400 8-12 500-1000/6-8 1х45-мм*** 2x7,62мм МТШ,МЗТ**** 37*****  Рейдовые буксиры “Экспорт-леса" 2 1941 СФ 450 31.6x6.7x3,3 450 11 • 1х45-мм 2х7.62-мм МТШ,МЗТ •  Дрифтеры 3 1941 ТОФ 270-370 28.8—34.6х6.4х хЗ. 1-4.3 270-350 8-9 670-1300/7.5 1х45-мм 2х7.62-мм МТШ,МЗТ 45  Паровые буксиры 20 1942 ТОФ 100-500 25-41x5.2-7.6x х2.1-4.5 250—700 9 800 - 2000/7 2х45-мм 2х7.62-мм МТШ,МЗТ 31-50  Грузовые теплоходы 8 1941 ЧФ 1960-2010 73.8x10.4x3.2 750 9.5 3500/8 2х76-мм 1—2х45-мм 2х 2.7-мм МТШ,МЗТ 52  Продолжение таблицы 6 Тип переобо­рудованного судна (по проекту.) Коли­чество переобо­рудован­ных судов Годы переоборудования Районы боевого исполь­зования Водоизме­щение. т Главные размере­ния. м Мощ­ность ГЗУ.т.с Скорость полного хода, уз Дальность плавания.мили скорость. уз Артилле­рийское вооружение Тральное вооруже­ние Эки­паж. чел    Паровые шхуны 13 1941 ЧФ 520-1800 43—60x8.6—9.6х х2.9-4.2 360—410 7.5—8.0 420-1700 / 5-7.5 4х45-мм 1x21-мм 2к 12.7-мм МТШ,МЗТ 30-44  Морские буксиры 5 1WI ЧФ 200-325 30-36х6.2-6.7х х2.5- 3.7 350—450 9-12 1000-1500 / 8,5 - 10 1х45-мм 2x7.62-мм • •  Речные колесные буксиры 40 ШЗ-1944 ВВФ,КВФ 65-170 19-43x4-14*х0.6— I.5 100-280 7-10 9 2х45-м,м 2х20-мм 2 12.7-мм Букси­ровщики трал-барж 4-17    Морские колесные буксиры 15 1943 КБФ,СФ 195-290 47—18x13—14х1—1.5 200-300 7.5 • 1*45-мм 2х7.62-мм ОТШ,КТ-1,МТШ •   Пассажир­ские суда 8 1941 ЧФ 150-400 27—46x6.6—7.9ч х2.0—2.4 200—400 6-9.5 • 2х45-мм 1х7.62-мм МТШ,МЗТ 16-40  Морские буксиры 9 1942-1945 КБФ 180-550 28—49x6.6—7.9х х2.0 2.4 200-600 9-9.5 • 1х45-мм 1x7.62-мм МХТ,МТШ 22-44  Колесные буксиры 14 1943-1944 КБФ • • 70- 110 • • • Букси­ровщики ЭМТ •  Колесные буксиры 5 1942 БВФ,СФ 200 38.4x6.0x0.8 200 7 550/6 2х45-мм 2х7.62-мм ОТШ-2,МХТ 26  Продолжение таблицы 6 Тип переобо­рудованного судна (по проекту.) Коли­чество переобо­рудован­ных судов Годы переоборудования Районы боевого исполь­зования Водоизме­щение. т Главные размере­ния. м Мощ­ность ГЗУ.т.с Скорость полного хода, уз Дальность плавания. мили скорость. уз Артилле­рийское вооружение Тральное вооруже­ние Эки­паж. чел  Речные бук­сиры 5 1943 БВФ,СФ 150 28.2х6,5x1.2 200 7 193/7 1х45-мм 2х12.7-мм ОТШ-2,МХТ 32  Трофейный немецкий тральщик 1 1944 ДуВФ 300 47.5x7.2x1.7 1000 12.5 • 2x37-км 3x20* км • 21  Югославские буксиры 12 1944—1945 ЛуВФ 180-320 25-40хx4.5-10.5x1.1-1.5 150—180 8.5-9.0 • • ЭМТ 18-22  Днепровские буксиры 12 1941 ПВФ • • • • • • Все корабли погибли, данные о ТТХ в архивах не обнаружены 

Все корабли погибли, данные о ТТХ в архивах не обнаружены