субсидiи, ни другихъ прямыхъ выгодъ, но сохраняющихъ за собою право преимущества на случай экстренной надобности.
ГЕРМАНIЯ
Военное судостроенiе въ Германiи
Быстрое развитiе военнаго судостроенiя въ этой странѣ представляетъ собой разительный примѣръ того, что можетъ сдѣлать государство, когда оно постоянно возбуждается къ дѣятельности волею и мудростью своего государя. Въ 1870 году, Германiя имѣла только одну судостроительную верфь — въ Данцигѣ, гдѣ можно было строить сколько-нибудь болѣе значительныхъ размѣровъ суда; но, вслѣдъ за тѣмъ, въ скоромъ времени, стали съ неимовѣрной быстротой сооружаться верфи и въ другихъ мѣстахъ имперiи, причемъ также прорытъ былъ и Кильскiй каналъ, и та самая Германiя, которая 25 или 30 лѣтъ тому назадъ не имѣла достаточныхъ средствъ, чтобы завести у себя хотя бы небольшой флотъ и которая не далѣе еще какъ за 10 лѣтъ передъ симъ покупала половину своихъ военныхъ судовъ въ Англiи, въ настоящее время уже не только строитъ у себя дома всѣ свои собственныя военныя суда, но съ успѣхомъ надѣляетъ таковыми еще и большинство иностранныхъ государствъ.
Вплоть до 1889 года Германскiй флотъ предназначался исключительно для обороны своихъ береговъ и потому состоялъ преимущественно изъ небольшихъ судовъ, съ малымъ углубленiемъ и съ ограниченнымъ райономъ дѣйствiя. 1889 годъ далъ толчекъ Германiи и породилъ собой новую эпоху ея военному флоту, и, мы видимъ, что съ этого времени тамъ закладываются уже большiя военныя суда океанскаго плаванiя, какъ, напримѣръ: четыре броненосца типа Brandenburg свыше чѣмъ въ 10000 тоннъ водоизмѣщенiя и пять броненосцевъ типа Kaiser Friedrich III въ 11000 тоннъ. Всѣ эти суда были построены по проектамъ Германскаго Адмиралтействъ Совѣта и исключительно на отечественныхъ эллингахъ, которыхъ теперь имѣется во множествѣ по всему берегу къ западу и къ востоку, причемъ въ Вильгельмсгафенѣ, Килѣ и Данцигѣ даже вполнѣ заканчиваютъ суда, какъ постройкой, такъ и по снабженiю машиной, броней и артиллерiей. Первое изъ этихъ адмиралтействъ особенно хорошо приспособлено для постройки корпуса и машины самыхъ большихъ броненосцевъ. Тамъ уже окончены и сданы: Kurfürst Friedrich Wilhelm, Kaiser Friedrich III, Kaiser Wilhelm II.
Изъ частныхъ верфей особенное вниманiе обращаютъ на себя Общества:
Blohm и Voss, въ Гамбургѣ.
Schichau, въ Эльбингѣ и Данцигѣ.
Vulcan, въ Бредовѣ, близъ Штетина.
Krupp-Germania, въ Эссенѣ и Килѣ.
Къ нимъ можно было бы еще причислить нѣсколько другихъ, менѣе значительныхъ верфей, какъ, напр., Общество Weser, въ Бременѣ.
До 1891 года въ Германiи существовалъ только одинъ заводъ для выдѣлки броневыхъ плитъ — въ Диллингенѣ, но послѣ того заводъ Круппа, въ Эссенѣ, принялся за изготовленiе брони и въ весьма короткое время достигъ замѣчательно хорошихъ результатовъ, такъ что всѣ государства стали дѣлать еиу заказы по части брони. Заводъ Круппа составляетъ вообще для Германiи важную силу, ибо онъ можетъ вполнѣ самостоятельно заканчивать военныя суда по всѣмъ частямъ ихъ снаряженiя и вооруженiя. Корпусы судовъ и ихъ механизмы, выходящiе изъ рукъ заводовъ Germania въ Килѣ и въ Тегелѣ (близъ Берлина), уже строятся тамъ въ теченiе двухъ или трехъ лѣтъ. Броня, пушки и снаряды изготовляются тѣмъ же Круппомъ (Germania) въ Эссенѣ. Всѣ верфи Сѣвернаго и Балтiйскаго морей стремятся, повидимому, не отставать въ успѣхахъ заводовъ Круппа. Въ настоящее время идетъ рѣчь о постройкѣ Круппомъ огромнаго стального бронепрокатнаго завода близъ канала Императора Вильгельма, дабы оттуда всѣ судостроительныя верфи могли получать для своихъ надобностей броню по весьма сходной цѣнѣ.
Въ 1900 году торговый домъ Krupp-Germania ничего не присылалъ на Парижскую выставку, между тѣмъ, какъ другiе заводы принимали большое участiе въ экспонированiи предметовъ своей выдѣлки и своими техническими успѣхами, несомнѣнно, удивляли весь мiръ.
Заводъ Schichau, соорудившiй свои эллинги въ 1857 г. въ Эльбингѣ и въ 1891 г. въ Данцигѣ, составилъ себѣ постройкой миноносцевъ столь же громкую славу, какою пользуется съ давнихъ поръ во Францiи судостроительная верфь Нормана. Съ завода Шихау на выставкѣ красовались модели русскихъ миноносцевъ типа 1877 года и одиннадцати большихъ, сдѣлавшихъ въ свое время самостоятельные переходы моремъ отъ Эльбинга до Петербурга.
Въ мастерскихъ въ Эльбингѣ изготовляются также котлы локомотивовъ, которые имѣютъ сходство съ котлами миноносцевъ; большiя суда строятся на стапеляхъ въ Данцигѣ, близъ казенныхъ верфей, уже съ 1891 года. На выставкѣ показывалась модель русскаго военнаго крейсера съ 25 узловой скоростью, также китайскихъ истребителей со скоростью 35 узловъ и, наконецъ, модели германскихъ броненосцевъ Kaiser Barbarossa, въ 11000 тоннъ, и "D", въ 11900 тоннъ водоизмѣщенiя.
Заводъ Vulcan выставилъ на всемiрной выставкѣ модели огромныхъ германскихъ почтовыхъ пароходовъ, которые онъ построилъ (Deutschland и другiе), и модели броненосцевъ Brandenburg и Weissenburg, каждый въ 10100 тоннъ и съ шестью 11-д. орудiями въ трехъ башняхъ, какъ у французскаго броненосца Formidable. Тамъ же были выставлены модели: русскаго крейсера "Богатырь", китайскаго крейсера Hoiyung въ 3000 т., германскаго Hertha въ 5600 тоннъ и, наконецъ, японскаго броненоснаго крейсера Yakumo въ 9870 тонъ, который только недавно отправился въ Японiю.
Судостроительная верфь фирмы Blohm и Voss, въ Гамбургѣ, существующая уже съ 1877 г., выставила въ Парижѣ свою модель плавучаго дока, поднимающаго 17500 тоннъ; на докѣ установлена модель почтоваго парохода Preussen, который подвергается удлиненiю посредствомъ введенiя въ серединѣ добавочной вставной части.
Что касается верфи фирмы Weser, въ Бременѣ, то тамъ преимущественно строятся суда небольшихъ размѣровъ; изъ нихъ можно упомянуть, напр., крейсеръ Victoria Louise, спущенный на воду въ 1897 г.
Успѣхи эти покажутся болѣе замѣтными, если вспомнимъ, что въ половинѣ минувшаго столѣтiя Пруссiя не имѣла ни одного большого военнаго судна и что первые прусскiе фрегаты построены въ Килѣ лишь послѣ датской войны. Въ семидесятыхъ годахъ учредилось первое германское морское министерство, положившее начало развитiю морскихъ силъ Германской имперiи и съ того же времени имперскимъ правительствомъ соблюдалась постепенность въ увеличенiи расходовъ по морскому бюджету на нужды и потребности Германскаго флота.
Говоря о судостроенiи въ связи съ общимъ ростомъ торговаго и военнаго флотовъ, нельзя обойти молчанiемъ основной причины, явившейся слѣдствiемъ особыхъ обстоятельствъ, каковыя суть: объединенiе Германiи въ одну имперiю и 1870 г. — счастливая война съ Францiей. Слѣдствiемъ этихъ двухъ коренныхъ причинъ явилась колонiальная политика Германiи, а съ нею и быстрое развитiе торговаго флота, благодаря которому Германiя вступила въ конкуренцiю на Азiатскихъ и Американскихъ рынкахъ съ Англiей. Такимъ образомъ возникла Германская морская торговля и флотъ, которые вынудили германское правительство къ сооруженiю соотвѣтствующаго военнаго флота, который, будучи вообще очень сильнымъ при сравненiи съ второстепенными Европейскими государствами, не выдерживаетъ никакого сравненiя съ британскимъ флотомъ. При этомъ должно отмѣтить разительный фактъ, что Германская морская торговля и Германскiй торговый флотъ прогрессируютъ несравненно сильнѣе, чѣмъ военный флотъ, настолько,
