Великому Устюгу принадлежит Слава колыбели русских землепроходцев. Многие выходцы отсюда свершили подвиги географических открытий. Устюжанин Семен Дежнев, находясь на службе в Якутском остроге, для сбора ясака (налога) и с целью охотничьего промысла около полувека плавал по сибирским рекам и морскому побережью.
В поисках новых промысловых угодий и места, где находится «конец земли», омываемый морскими водами, в 1648 году вышла из Колымы в море экспедиция на семи кочах. На одном старшим был Дежнев. Шесть судов исчезли в океане. Дежнев прошел пролив между Азией и Америкой. Его коч долго носило по морю, пока не выбросило на берег. Истомленные люди построили дом и зазимовали. Из двадцати пяти человек тринадцать не выдержали цинги и холода. Оставшиеся в живых весной поднялись вверх по реке Анадырь и построили Анадырский острог, ставший русским форпостом.
Отважные мореплаватели выходили в море, обследовали лежбища зверей, занимались промыслом. В 1662 году Дежнев вернулся в Якутск и повез в Москву обоз с моржовой костью. Вероятно, в эту поездку он был в Устюге, так как в Москве подал царю просьбу разрешить взять с собой в Якутский острог «племянника Ивашку Иванова с женою Татьянкою, живущих в Устюге Великом».
Дежнев открыл пролив между материками Азии и Америки, хотя сам он не заметил этого открытия. Только через восемьдесят лет этот путь повторил состоявший на русской службе датчанин Беринг, имя которого осталось за проливом. Память выдающегося устюжанина увековечена в названии мыса в Ледовитом океане, хребта на Чукотке, села на Амуре, бухты близ мыса Анан-нон, ледокола, улицы в его родном городе. Поставлен ему памятник на мысе Дежнева и заложен на главной улице Устюга.
В экспедиции Беринга участвовал устюжанин Михаил Неводчиков. Позднее он плавал на судне «Евдокия», зимовал на Ближних островах. Географчисследователь Неводчиков описал часть берега Камчатки и составил карту Ближних островов Алеутской гряды. Улица в Великом Устюге и одна из бухт гряды носит его имя.
В ряду знаменитых землепроходцев стоит и устюжанин Ерофей Павлович Хабаров. Он первый открыл кратчайший путь из Якутска на Амур, составил «чертеж реке Амуру», основал здесь селения, способствовал закреплению за русским государством земель, прилегающих к Амуру. В честь устюжанина назван город Хабаровск и станция на Сибирской железной дороге Ерофей Павлович.
Первым, кто установил, что Камчатка — полуостров, был совершивший по нему путешествие в 1697–1699 годах устюжанин Владимир Атласов, имя которого было известно Ломоносову и Вольтеру. Атласов описал природу и население полуострова, основал Верхне-Камчат-ский острог, оформил присоединение Камчатки к Московской земле. Устюжанин-географ дал первые сведения о Курильских островах. Один из них носит имя Атласова.
Славные морские походы вдоль берегов Восточно-Сибирского моря совершили в 1760–1764 годах велико-устюгские купцы Никита Шалауров и Иван Бахов. Шалау-ров составил карту морского побережья от устья Лены до Шелашского мыса. Самоучка-географ, по отзыву ученых исследователей, выполнил работу с геодезической верностью. При новой попытке пройти из Колымы на восток Шалауров и все его спутники из плавания не вернулись. Через шестьдесят лет друг Пушкина мичман Матюшкин обнаружил место последней зимовки Шалауро-ва, развалины избы и человеческие кости. Ныне оно носит название — мыс Шалаурова Изба.
Север выдвинул много известных и безвестных замечательных морепроходцев. Среди них и жители Беломорского побережья, и холмогорцы, и пинежане, и мезенцы. Но ниоткуда из Европейской России в прошлые века не вышло столько известных землепроходцев и мореходов в восточные районы Сибири, как из Великого Устюга. По выражению писателя и географа С. Маркова, «устюжане положили начало северо-восточной сибирской географии». Честь и слава городу, давшему славных исследователей-мореходов!
Однако имена замечательных землепроходцев, таких, как Дежнев, Хабаров, Неводчиков и другие, в прошлом веке и начале нынешнего столетия не значились в списках почетных граждан Великого Устюга. Властвовали в городе судовладельцы, воротилы-купцы.
Но потомки простого устюгского люда не помирились с властью толстосумов. Богата у Великого Устюга революционная жизнь, возникшая под влиянием политических ссыльных. В некоторые годы их находилось более двухсот. Среди них П. А. Джапаридзе — один из руководителей бакинских большевиков (погиб в 1918 году в числе 26 бакинских комиссаров), К. И. Николаева — питерская работница, профессиональная революционерка (в последние годы жизни — секретарь ВЦСПС), Н. Е. Сапрыгин — член партии с 1903 года, казанский студент и слесарь (в годы интервенции на Севере — участник подпольной организации, в Советское время — видный партийный работник)…
Революционеры печатали на гектографе и распространяли по городу прокламации. В 1905 году ссыльные организовали первомайскую демонстрацию. С красными флагами и с пением революционных песен они проплыли на лодках по реке. Городская социал-демократическая группа организовала забастовку, в которой участвовали полторы тысячи рабочих. Более двадцати дней не работали почта и телеграф.
Если вам доведется быть в Великом Устюге, обратите внимание на одноэтажный с мезонином домик у подножья Ивановой Горы, на которой стоит щетинная фабрика. В этом доме с конца 1907 года находилась нелегальная большевистская типография, в которой отпечатано несколько номеров газеты «Борьба» и в 1908 году вышел первый номер газеты «Северный рабочий» органа Северного комитета РСДРП (большевиков), находившегося тогда в Ярославле (под этим названием и теперь издается Ярославская областная газета). Из типографии, оборудованной партийцами К. Курзиным и Г. Кролем, вышло и много прокламаций.
Влияние большевиков на общественную жизнь в городе и позднее было значительным. Председателем городского Совета после февральской революции устюжане избрали большевика Ивана Михайловича Шумилова, техника-речника (позднее он был председателем Северодвинского губисполкома и секретарем губкома партии, избирался делегатом на VIII съезд партии).
Социалистический Октябрь раскрепостил труд, силы и таланты народа, и засверкала новыми гранями слава древнего помолодевшего Великого Устюга.
НОВЫЕ ГРАНИ
Северяне, жившие, как говорится, испокон веков на Северной Двине, были судостроителями. Деревянные суда служили необходимым средством передвижения по реке для промысла и перевозки торговых грузов. Устюгские землепроходцы, осваивавшие сибирские реки, не могли не знать мастерства судостроения. Голландец де Бруин, путешествовавший по Сухоне и Двине в 1708 году, отмечал, что по берегу «тянется построение судов». Опыт постройки деревянных судов передавался из поколения в поколение, и не удивительно, что именно в Великом Устюге, у истоков Северной Двины, зародилось и заводское речное судостроение.
Начало ему положили судоремонтные мастерские, основанные в 1866 году. Назвали их Михайловскими по имени пригородной деревни, вблизи которой возник затон для зимовки судов. Здесь ремонтировали пароходы и баржи. Оборудование мастерских было примитивным. В начале века появилось несколько металлообрабатывающих станков.
Здесь была и верфь деревянного баржестроения. Около сотни пильщиков продольной пилой готовило строительный материал. Деревянные баржи долго были основной продукцией предприятия. В 1910 году мастерские выпустили первый пароход «Опыт», а через два года спустили на воду пассажирский пароход «Устьсы-сольск». Здесь строили деревянные корпуса для этих пароходов, ставили деревянные палубные надстройки. Машины собирали из деталей, сделанных на других заводах страны.
В 1918 году Михайловский завод, принадлежавший Северному акционерному пароходному обществу, был национализирован. Руководили национализацией большевики Иван Шелкунов, еще в начале века по «Искре» знакомый с революционными идеями, Иван Шумилов и Михаил Конасов. Они предложили директору завода, как опытному специалисту, остаться на работе. Тот категорически отказался:
— Когда водоливы[1] не будут комиссарами, тогда и буду работать.
Как известно, такое желанное для контрреволюции времечко так и не пришло. «Водоливы» прочно завладели властью! А чтобы холуи старых хозяев не могли напакостить, Красная гвардия несла охрану завода. В числе самых молодых красногвардейцев были В. Стариков и Н. Юхляевский, позднее вложившие много труда в реконструкцию Великоустюгского судоремонтного завода. Своего завода!
Устюгским судостроителям не сразу удалось взяться за мирный труд. В связи с вторжением на Север интервентов срочно пришлось переделывать мирные суда на боевые корабли. Одевали пароходы в броню. Руководили работами И. Демьяновский и Я. Колосов. Чтобы лучше расставить боевые орудия, приходилось убирать часть палубной надстройки. Под палубу, чтобы она выдерживала непривычную для нее нагрузку, ставили крепления и фундамент. В затон приходили суда, пострадавшие от обстрела. Подлатанные, восстановленные к жизни пароходы — канонерки, баржи — плавучие батареи возвращались в боевой строй. Героические трудовые дни устюгских судостроителей увековечены мемориальной доской.
