Для хорошей проработки цветов изображения следует использовать цветную негативную пленку чувствительностью 200…400 единиц ISO.
Ю. Прокопцев
ЧИТАТЕЛЬСКИЙ КЛУБ
Вопрос — ответ
«Я занимаюсь в спортивной секции тяжелой атлетики. Расскажите немного об истории возникновения атлетизма в нашей стране».
Кирилл Бадмаев, 13 лет
Таджикистан
В конце XIX — начале XX веков атлетизм был массовым увлечением. Боролись и выступали с атлетическими номерами повсюду: в знаменитом по тем временам петербургском цирке «Модерн», в саду общества «Попечительства о народной трезвости», в юродских театрах Одессы и Ставрополя, в многочисленных балаганах, колесивших по всей России. С легкой руки знаменитого по тем временам атлета И.В. Лебедева чемпионаты французской классической борьбы превратились в яркие театральные зрелища. В чемпионатах выступал и наш легендарных! Иван Поддубный.
30 января 1897 года открылось петербургское общество атлетики. Начинают издаваться спортивные журналы «Спорт», «Геркулес», «Русский спорт».
Атлетизм был популярен в самых разных слоях общества. Атлет и борец Иван Заикин — один из первых русских силачей, был к тому же и авиатором. Атлет и борец И.Т. Мясоедов был по профессии художником, оформлял журнал «Геркулес». Знаменитый американский изобретатель Томас Эдисон был увлечен французской борьбой. Однажды его запечатлели на фотографии рядом с родоначальником культуризма, атлетом Е. Сандовым, которому в 1911 году король Англии Георг V присвоил даже звание профессора физического развития.
Женщины тех времен также выходили на борцовские ковры, выступали на тяжелоатлетических помостах, демонстрировали телосложение в конкурсах. Знаменитая по тем временам Марина Лурс считалась сильнейшей женщиной России. Лежа на спине, она 32 раза выжимала ногами на штанге двух мужчин (общий вес вместе со штангой 184 кг)! Ногами на специальном «коромысле» свободно поднимала 9 человек. Легко жонглировала двухпудовыми гирями и поднимала двумя руками в толчке вес 80 кг.
Большим успехом у публики пользовалась бельгийка со сценическим именем Атлета. Она легко носила на вытянутой руке своего мужа, а на плечах — четырех мужчин.
Марина Лурс на цирковом манеже.
Рекордный трюк Атлеты.
Друзья по переписке
«Я живу в небольшом городке, но все же у меня есть компьютер на базе процессора Пентиум. Проблема в том, что почти не с кем обсудить вопросы, связанные с компьютером. Очень хотел бы переписываться с ребятами, у которых тоже есть компьютеры».
Серегин Андрей
652160, Кемеровская обл., г. Мариинск, ул. Советская, д. 1, кв. 16
«Ребята, кто знает, как постоянный ток превратить в переменный? Пишите!»
Иван Андрейчук
690042, Приморский край, г. Владивосток, б/х Горностай, д. 36/11, кв. 5
ДАВНЫМ-ДАВНО
Накануне Первой мировой войны, когда основными родами наземных войск были пехота, конница и артиллерия на конной тяге, появился новый мощный вид вооружения — бронепоезда (рис. 1).
Рис. 1
Их двигали укрытые броней паровозы, к которым спереди и сзади прицепляли одну-две бронеплощадки (броневагона). То были броневые коробки, установленные на шасси грузовых платформ и снабженные вращающимися башнями, в которых размещались артиллерийские орудия. В бортах бронеплощадок имелись турели с пулеметами. По концам поезда ставились «контрольные» — открытые грузовые платформы, на которых перевозили материалы и инструменты для ремонта железнодорожного пути. Эти платформы, идущие головными безлюден, «ощупывали» путь, подрываясь на скрытых фугасах. Новый вид вооружения обладал большой подвижностью, автономностью, круговым артиллерийским обстрелом и противопехотной огневой защитой с флангов. На железнодорожных линиях, идущих в сторону противника, бронепоезда эффективно поддерживали наступление.
Велика была роль бронепоездов в Гражданскую войну, в особенности на этапе «эшелонной войны», когда не существовало сплошных фронтов. Железнодорожные пути были нужны обеим сторонам, и потому они воздерживались от их разрушения, что способствовало применению бронетехники на железных дорогах.
Для целей разведки применяли бронированные моторные дрезины, в качестве которых иногда использовали бронеавтомобили (рис. 2), «обувая» их колеса рельсовыми ребордами.
Бронепоезда дожили до Великой Отечественной войны в качестве мобильных артиллерийских батарей. В СССР существовали и весьма мирные по внешнему виду, но начиненные межконтинентальными ракетами поезда. Боевая техника на железнодорожном ходу продолжает жить и в наши дни.
Рис. 2
ПРИЗ НОМЕРА!
Наши традиционные три вопроса:
1. Почему при старте оболочку аэростата никогда не надувают до отказа?
2. Почему ракету легче запустить с экватора, чем, скажем, с полюса?
3. Почему резонанс в ферритовом стержне наступает на половинной частоте?
Правильные ответы на вопросы
«ЮТ» № 3 — 2001 г.
1. Если земная ось станет перпендикулярно к плоскости эклиптики, тогда не будет смены времен года.
2. Недостаток газовой линзы на основе этана и воздуха в том, что взаимодействие этих газов пожароопасно, потому этан необходимо заменить каким-то инертным газом, к примеру, аргоном.
3. Дирижабль снабжали тихоходными винтами большого диаметра потому, что такой винт отбрасывает значительную массу воздуха с малой скоростью, и это снижает расход топлива на работу двигателя.
* * *
К сожалению, победителя нашего традиционного конкурса «ЮТ» № 3 — 2001 г. назвать не можем. Ответы, пришедшие в редакцию, оказались неверны: их авторы споткнулись кто на втором, кто на третьем вопросах нашего конкурса.
* * *
Подписаться на наши издания вы можете с любого месяца в любом почтовом отделении.
Подписные индексы по каталогу агентства «Роспечать»:
«Юный техник» — 71122,
45963 (годовая);
«Левша» — 71123,
45964 (годовая);
«А почему?» — 70310,
45965 (годовая).
По Объединенному каталогу ФСПС:
«Юный техник» — 43133;
«Левша» — 43135;
«А почему?» — 43134.
Кроме того, подписку можно оформить в редакции. Это обойдется дешевле.
Дорогие друзья!
Подписаться на наш журнал можно теперь в Интернете по адресу: www.apr.ru/pressа.
Наиболее интересные публикации журнала «Юный техник» и его приложений «Левша» и «А почему?» вы найдете в дайджесте «Спутник «ЮТ» на сайте http: \junetech.chat.ru или http: \jteh.da.ru
* * *
