Впервые модель самолета JF-7 (известного, также, как В-7) была публично продемонстрирована на международной авиационной выставке в Фарнборо в сентябре 1988 года. Собственно, на этом «гласность» в отношении программы и кончилась: дальнейшие сообщения о самолете JH-7 носили отрывочный и «неофициальный» характер. Так, стало известно, что в конце 1988 года было построено два опытных самолета, первый из которых поднялся в небо на рубеже 1988-1989 годов. Первоначально предполагалось, что серийная постройка новых истребителей- бомбардировщиков начнется уже в 1992-1993 гг., однако сроки реализации программы затягивались. Сообщалось о трудностях в создании БРЭО, новых двигателей, других систем и оборудования. В середине 1990-х годов заказчик - Народно-освободительная армия Китая - сделал малоутешительный вывод о том, что создать самолет, соответствующий требуемым характеристикам, в обозримом будущем вряд ли удастся. Кроме того, наладившееся сотрудничество с Россией, охотно поставляющей КНР наиболее современные образцы авиационной техники, сделало программу менее актуальной. Государственное финансирование работ по JH-7 было прекращено.
Однако точка в истории этого самолета поставлена не была. Покупая новейшие системы оружия за рубежом, Китай, тем не менее, является одним из основных мировых экспортеров боевых самолетов. Простые и относительно дешевые китайские версии советст- ких истребителей 1950-60-х годов имеют хороший спрос в странах «третьего мира». Являясь надежным поставщиком, стойко выдерживающим политическое давление США, китайская авиационная промышленность уверенно продвигается на рынки Ирана, Пакистана и ряда других стран, поставки оружия которым по политическим причинам не приветствуются американцами.
В декабре 1996 года стало известно о том, что правительством Ирана рассматривается возможность закупки в Китае большой партии истребителей-бомбардировщиков FB-7 (экспортный вариант самолета JH-7), а также истребителей F-7 и F-8-I1M на общую сумму 4,5 млрд долл. Сообщалось, что переговоры ведутся весьма успешно и подписание контракта возможно уже в середине 1997 года. Это событие может стать крупнейшим прорывом в экспорте китайского вооружения (вспомним, что сумма «контрактов века» на поставку КНР 48 самолетов Су-27 оценивается в 1,7 млрд долл., а 40 Су-30 Индии - в 1,8 млрд долл.).
Самолет, предложенный ВВС Ирана, планируется оснастить ТРДДФ WS9, выпускающимся в КНР в ограниченных колличествах.
Конструкция. Самолет FB-7 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным стреловидным крылом, имеющим двойной угол стреловидности (55° по 1/4 хорд в корне и 45° в концевой части). Экипаж, состоящий из двух человек, размещается по схеме «тандем».
Силовая установка состоит из двух ТРДДФ WS9, 2 X 9200 кгс). Серийные истребители для китайских ВВС предполагалось оснастить перспективными ТРДДФ китайской разработки LM WS6 (2 х 12 300 кгс).
Целевое оборудование. БРЛС китайской разработки должна обеспечивать полет в режиме огибания рельефа местности.
Вооружение включает 23-мм пушку (китайский вариант ГШ- -23), установленную в носовой части самолета. Имеется четыре подкрыльевых узла внешней подвески. На концах крыла установлены АПу для ракет класса «воздух- воздух» малой дальности.
Летно-технические характеристики самолета ХАС FB-7
РАЗМЕРЫ:
размах крыла, м 12,80
длина самолета, м 21,00
высота самолета, м 6,22
площадь крыла, м 52,30
МАССЫ И НАГРУЗКИ, кг.
максимальная взлетная 27 415
максимальная посадочная 21 130
максимальная боевая нагрузка 5000
ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
максимальное число М 1,6-1,7
крейсерское число М 0,80-0,85
практический потолок, м 15 500
длина разбега, м 920
длина пробега, м 1050
боевой радиус действия, км 900
перегоночная дальность (с ПТБ), км 3100
ДАССО/ДОРНЬЕ «АЛЬФА ДЖЕТ»
Легкий штурмовик
«Альфа Джет» французских ВВС совершает посадку. Тормозные щитки в выпущенном положении
Один из самых распространенных в мире учебно-боевых самолетов второго поколения, «Альфа Джет» стал примером для подражания авиастроителей многих стран мира. Он создавался совместными усилиями Франции («Дассо-Бреге» - головной разработчик) и ФРГ («Дорнье») при участии бельгийских фирм «Фэйри» и «SABCA». «Альфа Джет» - первый учебно-тренировочный (учебно-боевой) самолет второго поколения. В отличие от своих предшественников, он с самого начала разрабатывался как для тренировки летчиков, так и для решения ударных задач. В ВВС Франции «Альфа Джет» предназначался, в первую очередь, для замены устаревших учебно-тренировочных самолетов Локхид Т-33 и СМ.170 «Мажистер» (при этом нанесение ударов по наземным целям относилось к второстепенным задачам). В Люфтваффе ему отводилась роль легкого штурмовика, призванного заменить истребители-бомбардировщики Фиат G.91.
Первый полет опытного самолета в варианте УБС состоялся в октябре 1973 года, а ударный «Альфа Джет» впервые поднялся в воздух в январе 1974 года. Серийный выпуск самолетов для ВВС Франции начат в 1977 году, а для ВВС ФРГ - в 1978 году.
ВВС США также рассматривали возможность приобретения лицензии на постройку самолета «Альфа Джет». Предполагалось, что его производство будет осуществлятся фирмой Локхид. Потребности США оценивались в 350 УТС. Однако, более приоритетные программы переоснащения ВВС боевыми самолетами не позволили в то время изыскать средства на обновление парка учебно-тренировочной авиации американских ВВС.
Всего построено 504 самолета «Альфа Джет» всех модификаций. Они состоят на вооружении ВВС Франции, Германии, Греции, Бельгии, Марокко, Египта (осуществлялась постройка по французской лицензии), Нигерии, Кот Д'вуар, Катара, ОАЕ, Того и Португалии. Стоимость одного самолета (по курсу 1975 года) составляла 4,5 млн долл. в варианте штурмовика и 1,7 млн долл. - в варианте учебно-боевого самолета.
Ударный вариант самолета «Альфа Джет» предназначен для непосредственной авиационной поддержки наземных войск, изоляции поля боя, ведения разведки. Самолет обладает высокой маневренностью и большой (для своей «весовой категории») боевой нагрузкой - 2500 кг.
В начале 1980-х годов «Альфа Джет» испытывался и в качестве «истребителя вертолетов». В качестве «дичи» к испытаниям привлекался армейский вертолет Во.105, на который штурмовик наводился по командам с наземного пункта управления. Однако, результаты оказались неудовлетворительными: вертолету, как правило, удавалось уклониться от атаки одиночного самолета. Несколько лучше оказались результаты использования одновременно двух самолетов: один из них барражировал на высоте и корректировал действия другого. Однако соотношение «два охотника на одну утку» оказалось неприемлемым по экономическим соображениям (впрочем, еще большим провалом окончились попытки применить в качестве противовертолетного средства истребители F-104G).
В групповом полете самолеты «Альфа Джет» ВВС Германии
«Альфа Джет» из состава ВВС Германии
Конструкция. Выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным стреловидным крылом и двумя двигателями в гондолах по бокам центральной части фюзеляжа. Фюзеляж с боковыми воздухозаборниками выполнен в соответствии с правилом площадей.
Кабина экипажа - двухместная, с тандемным расположением экипажа. Заднее сиденье расположено с некоторым превышением над передним, что обеспечивает второму члену экипажа обзор, позволяющий самостоятельно осуществлять посадку. Имеется два отдельных фонаря, открывающихся назад. Самолеты ВВС Франции оснащены катапультными креслами Мартин-Бейкер Мк.4 (возможно покидание самолета на скорости не менее 166 км/ч), германские самолеты - креслами Стенсел SIIIS (обеспечивают катапультирование на стоянке).
В кабине самолета «Альфа Джет»
Схема самолета ДАССО/ДОРНЬЕ «Альфа Джет»
На верхней поверхности хвостовой части фюзеляжа расположено два воздушных тормоза (площадь - 0,74 м2 ), выполненные из углепластика.
Крыло имеет угол стреловидности по 1/4 линии хорд 28°. Отрицательный угол поперечного V равен 6°. В корневой части имеются небольшие наплывы по передней и задней кромкам, которые увеличивают хорду в корневом сечении на 13%. Примерно на середине размаха крыла на передней кромке имеется уступ. Применена геометрическая крутка сечений (от 0 у корня до 1,8° на конце).
Механизация крыла включает двухщелевые закрылки общей площадью 2,86 м2 с углом отклонения 35°. Их узлы навески вынесены за нижнюю поверхность крыла. Для уменьшения лобового сопротивления они размещены на одной линии с крыльевыми пилонами, которые расположены на 65% размаха крыла.
