Читаем без скачивания SEPECAT «Jaguar» - Михаил Никольский

СВ – сухопутные войска

Двигатель «Адур» Мк.106 скомпонован из движков нескольких типов: «сухая» часть от ТРД Мк.871 (установлен на УТС «Хок»), «горячая» – от экспортного «Адур» Мк.811. На Мк.106 перепроектировано сопло с целью ламиниризации потока газов, а также ограничен впрыск топлива в камеру сгорания в районе критического сечения для уменьшения вероятности прогаров.

Первые «Ягуары» с двигателями «Адур» Мк.106 поступили в Колтисхэлл в январе 2001 г., всего новыми движками было переоборудовано 62 самолета. Хотя замена двигателей была связана прежде всего с экономическими мотивами, худо-бедно новые движки немного улучшили J1TX самолетов. Так тяга на номинале у Мк. 106 была на 10%, чем у Мк.104, а форсаж добавлял еще порядка 20 % прироста тяги. Таким образом, тяга у форсаже у самолетов «Ягуар» GR.Mk.5 возросла на 20 – 25 %. Но эти цифры относились только к новым движкам, в ходе эксплуатации тяга быстро падала и «полетавшие» ТРД Мк.106 даже на форсаже развивали тягу всего 5 % большую, чем ТРД Мк. 104. Этих 5 % как раз хватало, чтобы компенсировать большую массу новых двигателей. Тем не менее пилоты всячески приветствовали установку новых движков, так как их цифровая система управления обеспечивала лучшую приемистость, и двигатели имели более низкий удельный расход топлива: продолжительность полета «Ягуара» GR.Mk.5 по профилю «большая – малая – большая» высота легко составляла 1,5 часа.

Планы снятия с вооружения RAF истребителей-бомбардировщиков «Ягуар» всегда тесно увязывались с началом поступления в эскадрильи британских ВВС истребителей Еврофайтер «Тайфун», который виделся в том числе и как преемник «Ягуара». В мае 1998 г. был принят план окончательного снятия с вооружения «Ягуаров» к октябрю 2008 г. с последовательным расформированием трех вооруженных этими самолетами эскадрилий в апреле 2005 г., марте 2006 г. и в октябре 2008 г. Однако, программа «Тайфуна» все время «тормозилась». В 2001 г. снятие с вооружение «Ягуаров» по- прежнему намечалось на 2008 г., но «казнь» двух первых эскадрилий отложили на 18 месяцев. Теперь они подлежали расформированию в ноябре 2006 г. и в августе 2007 г.

Многие годы ВВС Индия являются крупнейшим оператором «Ягуаров» и теперь уже ясно, что в ВВС Индии «Ягуары» останутся на вооружении дольше, чем где бы то ни было. На снимке – оснащенный ПрНк DARIN «Ягуар» постройки фирмы HAL; самолет принадлежит 16-й эскадрилье, одной из двух эскадрилий «Ягуаров», базирующихся в Горакхпуре. Многие индийские «Ягуары» ныне перекрасили из двухцветного камуфляжа в серый цвет.

В полете на фоне заснеженных горных пиков «Ягуар» из 14-я эскадрильи «Bulls» ВВС Индии. Эмблема эскадрильи изображена на боковой поверхности воздухозаборника.

Более того, в командовании ВВС все громче раздавались голоса в пользу сохранения двух вооруженных «Ягуарами» эскадрилий, вне зависимости от поступление на вооружение Еврофайтеров, как минимум до 2010 г.

Между тем, недавно модернизированные «Ягуары» GR.Mk.3A с нашлемными прицелами, совершенной системой управления оружием, «стеклянной» кабиной и очень неплохой навигацией представляли собой отличные «парты» для будущих пилотов «Тайфунов». И все-таки «Ягуар» GR.Mk.3A оставался всего лишь «Ягуарам» – по высоким британским стандартам недостаточно скоростным, с небольшой дальностью и продолжительностью полета, малой массой полезной нагрузки и скромным ее ассортиментом. Сторонники «Ягуара»'не отрицали его слабых сторон, но отмечали, что лучшего легкого ударного и разведывательного самолета ближнего радиуса действия в RAF нет и не в обозримом будущем не предвидеться. Возможности «Ягуаров» предлагалось еще больше усилить путем установки цифрового электронного «борта», позволявшего резко разнообразить ассортимент боевой нагрузки, а также снять одну из двух встроенных пушек, поставив на освободившееся место ИК систему обзора передней полусферы. Конец спорам о дальнейшей судьбе «Ягуара» положило обвальное сокращение военного бюджета Великобритании. Окончательную точку в карьере британских «Ягуаров» поставила вторая «Буря в Пустыне», в которой «Ягуарам» просто не дали возможности показать себя.

«Ягуары» RAF почти десяток лет патрулировали запретную для полетов иракских самолетов зону, базируясь в турецком Инчирлике. Летчики и техники этих «Ягуаров» просто рвались в бой, но по сугубо политическим соображениям было решено не привлекать авиацию с турецких баз к участие в операции «Свободу Ираку». Разочарование пилотов было велико. Командир 54-й эскадрильи уинг-коммендер Эдвард Стрингер вспоминал:

– До самого первого дня операции мы все еще надеялись. В наших руках были единственные в RAF самолеты, способные и наносить удары по наземным целям, и вести разведку. У нас был шанс, но мы знали, что шанс есть только с чисто военной точки зрения.

Военная точка зрения на использование «Ягуаров» в 2003 г. над Ираком оказалась лишней… Но даже после принятия политического решения о не использовании «Ягуаров» из Инчирлика в Ираке существовал план переброски другого подразделения «Ягуаров» в Кувейт, однако «верха» решили воевать только самолетами «Торнадо». Пилоты британских «Ягуаров» не получили шанса красиво завершить карьеру своих самолетов.

Общая политика пришедшего к власти правительства лейбористов привела к очередному изменению срока снятия с вооружения RAF самых старых истребителей- бомбардировщиков – то есть «Ягуаров». Теперь снятие с вооружения решили ускорить – 16-я (резервная) и 54-й эскадрильи расформированы 1 апреля 2005 г., 41-я – 1 апреля 2006 г. «Ягуары» еще остаются на вооружении 6-й эскадрильи, которая должна быть расформирована 31 октября 2007 г. Таким образом, в RAF «Ягуары» прослужат 34 года, а на вооружении 6-й эскадрильи – 33 года. Самолеты с высоким остаточным ресурсом предлагаются на продажу Оману, Индии, Ботсване, Чили и Перу. Гарантированный ресурс планера составляет 7000 ч, в то время как у англичан есть самолеты, налетавшие всего порядка 2000 ч.

Решение о снятии с вооружения «Ягуаров» вызвало бурю протестов. С вооружения снимали не просто старый истребитель- бомбардировщик, а лучший в RAF средне- и маловысотный тактический разведчик, а в случае установки цифровой СУО и лучший британский ударный самолет. Между тем, на вооружение RAF пока поступили только «Тайфуны» в варианте истребителя, таким образом британские ВВС после снятия с вооружения «Ягуаров» остались без современного ударного самолета. Три эскадрильи «Ягуаров» уже расформированы и пути назад нет – совсем скоро в истории британских «Ягуаров» будет поставлена жирная точка.

Только в Индии «Ягуары» состоят па вооружении морской авиации. На снимке – «Ягуар» IM из 6-й эскадрильи на одном из индийских аэрошоу. Хорошо виден конический нос фюзеляжа, под обтекателем установлена антенна РЛС «Агава».

Истребитель-бомбардировщик HF-24 «Марут» был разработан под руководством Курта Тапка по спецификации ВВС Индии к самолету DPSA – ударный самолет глубинного проникновения. На вооружение ВВС Индии самолеты «Марут» поступили в 1965 г. В индийских ВВС «Марут» стал непосредственным предшественником «Ягуара».

Спарки в ВВС Франции и Великобритании

Несмотря на внешнюю схожесть, британские и французские спарки представляли собой разные как по составу бортового оборудования, так и по назначению самолеты, не удивительно, что они имели разные обозначения: «Ягуар Е» во Франции и «Ягуар В» (позже «Ягуар» Т.2) в Великобритании. Встроенное вооружение «Ягуара Е» состояло из двух пушек DEFA калибра 30 мм, а бортовое оборудование было ограничено достаточно простым навигационным комплексом; катапультируемые кресла – Мартин- Бейкер Mk. IV. «Ягуар» Т.2 имел прицельно- навигационный комплекс полностью аналогичный ПрНК боевого «Ягуара» GR.1, вооружение – одна 30-мм пушка «Эйден», катапультируемые кресла – Мартин-Бейкер mk. IX.

В ВВС Франции, в отличие от RAF, не имелось специального подразделения, предназначенного для подготовки пилотов «Ягуаров». Изначально подготовка пилотов «Ягуаров» велась в центре боевого применения СЕАМ, где летчики проходили короткий курс подготовки на «Ягуарах Е», а полностью пилотов вводили в строй уже в боевых частях. «Ягуар Е» показал себя достаточно надежным и безопасным самолетом, но,-тем не менее, в результате аварий и летных происшествий ВВС Франции лишились к 1992 г. 15 из 40 поставленных двухместных «Ягуаров».

Командование RAF считало, что двухместный вариант должен обладать всеми боевыми возможностями одноместного. По составу бортового оборудования «Ягуар» Т.2 отличался от «Ягуара» GR.1 только отсутствием системы дозаправки в воздухе. Подготовка пилотов «Ягуаров» в RAF велась с специальном учебно-тренировочном подразделении – 226 OCU. В этом же подразделении проходили обучение летчики из третьих стран, закупивших «Ягуары» – индусы, оманцы, нигерийцы, эквадорцы. В военное время 226 OCU становилась строевой эскадрильей. Британские спарки модернизировались параллельно с боевыми одноместными «Ягуарами». В конце 70-х годов на вооружении 226 OCU состояло 23 «Ягуара» Т.2 и 27 одноместных «Ягуаров» GR.1.