До начала полетов произошло много встреч с интересными людьми. На территории ИАП (истребительного авиаполка) кипела жизнь. Доктор внимательно изучил карту района базирования. Потом командир взял его на автомобиль познакомить с КП за городом. В подземелье на прозрачном планшете красивая девушка наносила маршрут двух Боингов. Рядом Иран. Слышны были данные радиоперехвата. На первом самолете из Тегерана в Тебриз летел шах ин шах Ирана Мохаммед Реза Пехлеви. На втором – его жены и багаж. «Ладно, доктор. – Интересно? – Но толкаться здесь нечего. Иди, проверь сортир – он на поверхности. Посмотри комнату для приема пищи. Потом поедем. Завтра полеты. Пора отдохнуть», – и командир отвернулся к планшету. Доктор проверил все, как учили в академии. Особых нарушений не было.
Первая ночь на раскаленных простынях запомнилась беспокойным и неглубоким сном. А утром подошла санитарная машина с медицинской укладкой для обеспечения полетов. Фельдшер Косырев, молодой крепкий парень, постучал в дверь. Поехали. Сегодня летала первая эскадрилья. На предполетных указаниях руководил разведчик погоды майор Петренко. Он приказал доложить всем службам, обеспечивающим полет и внимательно слушал инженеров, радиотехников, аэродромную службу в лице командира ОБАТО (отдельный батальон аэродромно—технического обеспечения). Затем сам руководитель полетов заканчивал предполетные доклады сообщением результатов разведки погоды: «…видимость миллион на миллион, а над Джебелом на 3х тысячах висит небольшое облачко, – хрен его знает, что оно висит?» – все засмеялись. Пока летчики обсуждали с руководителем полетов предстоящую летную смену, взгляд доктора привлекло описание полкового самолета на стенде.
Изд. 37
Авиационный комплекс перехвата Су – 15 предназначен для уничтожения самолетов, беспилотных средств воздушного нападения и разведки днем и ночью в ПМУ и СМУ вне радиоконтрастной облачности, а также в условиях организованных помех.
Состав комплекса: истребитель Су – 15 с бортовой системой вооружения и системой автоматизированного управления, Лазурь М система наземного наведения.
Одноместный истребитель обеспечивает поражение воздушных и наземных целей, в дальнем ракетном бою и при ведении маневренного воздушного боя. Два турбореактивных двигателя Р 11ф-300 тяга 6300; …аппаратура радиоуправления Орел Д58М… скорость М 2,1…. – В небольшое окно были видны стреловидные силуэты самолетов с зелеными коками, узлы подвески были пусты.
Внешний вид говорил о возможностях машин. Доктор проверил состояние здоровья летчиков на предполетном осмотре и проследил за качеством подгонки ВКК-6. Этот высотно-компенсирующий костюм подгонялся по телу шнурками; а затем пневматическая трубка, надуваясь во время перепадов и перегрузок – натягивала каркас, предохраняя пилота от некоторых профессиональных травм и болезней.
Все разошлись по местам – как всегда, самолеты были подготовлены заблаговременно. Большая часть летчиков участвовала в первом вылете. На ЦЗ – центральной заправке – зазвенели движки, острый звук во время прогазовки напоминал рваный грохот.
Лейтенант м/с на санитарной машине, с укладкой, проследовал на СКП. Сегодня на стартовом командном пункте властвовал майор Петренко. Он руководил полетами первой смены и оживленно разговаривал после предполетных указаний. Ему было за сорок, он недавно прошел ВЛК – врачебно летную комиссию, и мог еще некоторое время фривольно разговаривать с медиками. Этот бодрый руководитель полетов (РП) запел дребезжащим голосом: «Доктор – доктор, наш отец, подержись за наш…» – но радиообмен заставил замолчать кандидата на дембель, воодушевленного присутствием молодого и наивного доктора.
«145й – Запуск». Руководитель полетов (РП) ответил: – «запуск разрешаю». Далее последовала некоторая пауза, во время которой лейтенант Попов, находящийся на переднем сиденье УТ Су-15 (учебно-тренировочный вариант изделия 37), начал процедуру запуска. Летчик – инструктор капитан Емельяненко, приехавший на практику в родной полк из ВВА (военно-воздушной академии), осматривался в кабинете, наблюдая за обстановкой и действиями молодого летчика. Предстояло выполнить упражнение №25 – «Контрольный (тренировочный) полет под шторкой для проверки (отработки) техники пилотирования при имитации отказов пилотажно-навигационных приборов». «145 – Вырулить» – РП: «Разрешаю». На ЦЗ раздался рваный грохот, самолет осторожно тронулся с места, летчик убрал обороты и самолет на малом газу, звеня турбинами, покачиваясь на стыках аэродромных плит, мягко побежал по рулежке. Перед полосой, на посту технического контроля, 145й остановился. Старый техник Жора Вакин осмотрел контрольные узлы и хозяйским взором окинул всю машину. Внезапно он похолодел: на ближайшей к нему плоскости стоял большой алюминиевый чайник с длинным резиновым шлангом на носике. Шланг еще покачивался после остановки самолета. С помощью таких устройств техники заливали перед полетом в тормозную систему «султыгу» – 30% смесь технического спирта и дистиллированной воды. Техник быстро снял чайник и еще раз осмотрелся – все лючки были закрыты. Он включил «зеленый», дождался, когда самолет отрулит, и позвонил к техникам на ЦЗ, рассказать о происшедшем. Жору сегодня поставили на техпост в наказание. Дело в том, что он часто огрызался инженеру эскадрильи. Вот и на кануне на своей 09 машине он проводил регламентные работы, сидя на кресле летчика. Увидев проходящего мимо майора, Жорик густо испортил воздух в кабине, а затем позвал майора якобы на помощь. Майор с готовностью перевесился через борт и наклонился к указанному Жорой прибору. От страшной вони майор потерял равновесие и чуть не рухнул со стремянки. Так старший техник самолета угодил на техпост. Майор был злопамятен.
«145й: – на взлетную». РП: «Разрешаю». Попов установил, вырулив, самолет на ВПП; не спеша, проверил все приборы, осмотрелся. Он был относительно спокоен – контроль со стороны пунктуального профессионала Емельяненко обеспечивал некоторую уверенность.
Конец ознакомительного фрагмента.
