За пять месяцев боевых действий, с 19 декабря 1944 г. по 11 мая 1945 г. летчики 41-й штурмовой эскадрильи выполнили 422 самолетовылета (119 групповых боевых вылетов), налетав 370 ч и сбросив 130 т бомб. В результате действий эскадрильи было рассеяно 66 колонн войск противника, уничтожено 185 автомобилей и 66 конных повозок, на железнодорожных станциях пилоты Хеншелей разбили 13 поездов, среди прочего уничтоженного имущества врага - артиллерийские орудия, минометы, пулеметы. Потери эскадрильи составили восемь штурмовиков HS-129B.
27 июля 1945 г. румынские Хеншели взлетели с чехословацкого аэродрома и взяли курс на юго-восток. - домой, в Румынию, на аэродром Чимбав, расположенный недалеко от Брашова. Здесь Hs-129B базировались вплоть до снятия их с вооружения ВВС Румынии.
Техническое описание самолета Хеншель Hs-129
Самолет Хеншель Hs-129 представлял собой двухмоторный низкоплан с убираемым трехопорным шасси.
Сечение фюзеляжа близко к треугольному, фюзеляж состоял из трех секций: передней бронированной; средней заодно с которой выполнялся центроплан крыла и мотогондолы; хвостовой.
В передней бронекапсуле размещалась кабина летчика. Днище и лобовая стенка капсулы изготовлены из бронелистов толщиной 12 мм, борта - из бронелистов толщиной 6 мм. Соединение бронелистов выполнялось сваркой. Фонарь кабины состоял из неподвижного козырька и сдвижного в направлении по полету сегмента. В козырьке из стальных полос толщиной 6 мм монтировалось лобовое бронестекло толщиной 75 мм. Голова летчика находилось на расстоянии 30 см от лобового бронестекла, от ударов об стекло голову летчика предохраняли кожаные валики. На некоторых самолетах на раме козырька фонаря кабины устанавливались зеркала заднего обзора.
Каркас сдвижного сегмента фонаря кабины выполнялся из дюралюминия, в верхней части монтировалась прозрачная плексигласовая панель. Боковое остекление включало с каждой стороны один фиксированный сегмент и один сдвижной (по полету). На левой сдвижной панели бокового остекления наносились под углами 10, 20 и 30 градусов к горизонту риски, облегчавшие летчику выдерживать угол пикирования. Боковые панели можно было сдвинуть как изнутри кабины, так и снаружи.
Бронесиденье летчика крепилось к задней стенке бронекапсулы посредством трубчатой рамы параллелограммного типа. Сиденье регулировалось по высоте вручную. В чашке сиденья имелась выемка под ранец парашюта. Привязные ремни крепились к креслу в четырех точках. Особенностью кабины летчика являлась необычно короткая ручка управления. Педали управления рулем направления - обычные для немецких самолетов того периода типа 8-3715 А-2, изготовленные литьем из легкого металлического сплава.
Кабина обогревалось бензиновым отопителем, установленным в носу фюзеляжа вне бронекапсулы. Общая масса передней секции фюзеляжа составляла 469 кг.
Центральная секция фюзеляжа полумонококовой конструкции изготавливалась их легкого металлического сплава. Она состоит из непосредственно части фюзеляжа, внутренних частей плоскостей крыла и мотогондол. Центральная и передняя части фюзеляжа соединяются болтами. Силовой набор центральной секции состоит из лонжеронов, стрингеров и четырех шпангоутов. Между шпангоутом №1 и шпангоутом №2 расположен резервуар с рабочей жидкостью гидросистемы , между шпангоутом №1 и №3 - протестированный топливный бак; топливный бак с бортов прикрыт бронелистами толщиной 6 мм. В центральной секции фюзеляжа также находятся также пушки MG-151/20 и пневматические механизмы перезарядки пулеметов MG-17. На шпангоуте №3 закреплен привод закрылков. Аккумулятор устанавливался в верхней части фюзеляжа между шпангоутами №3 и №4.
Внутренняя секция плоскости крыла имела двухлонжеронную полумонококовую конструкцию и усиленный носок. Кроме лонжеронов в состав силового набора входили четыре главных и две промежуточных нервюры. В центроплане устанавливались пулеметы MG-17 и магазины с патронами к пулеметам, а также размещался боекомплект к пушкам. В левой внутренней секции крыла находился комплект для выживания, в состав которого в частности входили пистолет-пулемет МР-40, стальная каска и противогаз. Трубчатая подмоторная рама крепилась к 2-й и 3-й промежуточным нервюрам. В мотогондолах находились привода уборки/выпуска основных опор шасси и огнетушители, масляные баки находились в плоскостях крыла между 3-й и 4-й нервюрами. Масса центральной секции фюзеляжа без двигателей и опор шасси составляла 1063 кг, с двигателями и шасси - 2666 кг.
Технические данные HS-129B-0 HS-129B-1 HS-129B-2 Двигатель 2 х Гном-Рон 14М-04/05 Длина, м 9,75 Высота, м 3,25 Размах крыла, м 14,20 Размах стабилизатора,м 4,78 Площадь крыла, м² 29,00 Масса пустого, кг 3675 3661 3810 Нормальная взлетная масса, кг 3839 4057 4197 Максимальная взлетная масса, кг 5000 5000 5250 Скороподъемность, - - 8,25 Дальность полета, км 750 - 680 Данные о производстве самолетов Hs-129B-1/B-2/B-3 1941 1942 1943 1944 январь - 3 24 30 февраль - 3 27 25 март - 6 30 35 апрель - 31 33 35 май - 18 36 35 июнь - 18 36 35 июль - 20 40 18 август - 24 40 3 сентябрь - 15 40 17 октябрь - 33 40 - ноябрь - 24 40 - декабрь 1 24 24 - всего: 1 219 414 225 Всего изготовлено 859 самолетов Hs-129B-1/B-2/B-3
К задней части фюзеляжа полумонококовой конструкции, изготовленной из легких сплавов, крепится хвостовое оперение. В силовой набор входят десять шпангоутов и стрингеры. Радиостанция FuG-16Z УКВ диапазона установлена в хвостовой части между шпангоутами №3 и №4. Рядом с радиостанцией хранятся инструмент для ее ремонта и техническая документация на нее. Дистанционный компас закреплен на шпангоуте №6. Опора хвостового колеса и гидроамортизатор одним концом закреплены на шпангоуте №9. На конце хвостовой части фюзеляжа смонтирован аэронавигационный огонь белого цвета. В хвостовой части возможен монтаж оборудования для буксировки планера.
