Уральского тяжелого машиностроения им. Серго Орджоникидзе, ленинградского «Электросила» и Харьковского турбогенераторного им. С. М. Кирова в рекордно короткий срок ввели в действие турбогенератор мощностью 100 тыс. кВт. Успешно восстанавливалась Днепродзержинская ГРЭС. Здесь началась эксплуатация четырех турбогенераторов, десяти котлов, в результате чего к концу 1950 г. мощность электростанции достигла довоенного уровня.
Беспримерный трудовой героизм и творческую активность проявил многотысячный коллектив Днепростроя на восстановлении Днепрогэса им. В. И. Ленина. В результате трудового энтузиазма строителей уже в 1946 г. ими было завоевано переходящее Красное знамя Совета Министров СССР во Всесоюзном социалистическом соревновании. Несмотря на то что восстановление Днепрогэса было сопряжено с большими трудностями — не хватало механизмов, инструментов и транспортных средств, — труженики прилагали все усилия, чтобы быстрее возродить станцию.
Многотысячным коллективом на стройке руководил райком партии, созданный на Днепрогэсе по инициативе Запорожского обкома КП(б)У.
Строители и монтажники, в составе которых были представители всех союзных республик, в рекордно короткие сроки выполняли задачи по строительству и монтажу. В начале марта 1947 г. вступила в строй первая турбина Днепрогэса — намного раньше установленного срока. Самоотверженно трудились на восстановлении второй очереди строительства демобилизованные воины Отечественной войны. Высоким трудовым энтузиазмом были охвачены комсомольско — молодежные бригады, в частности коллективы бетонщиц П. Шило, П. Коробовой, А. Лошкаревой. Фронт восстановительных работ был перенесен на возрождение шлюза, с открытием которого в июне 1947 г. началось сквозное судоходство по Днепру.
Торжественный пуск доменной печи № 3 на металлургическом заводе «Запорожсталь» им. Серго Орджоникидзе, 1947 г.
В результате самоотверженного труда строителей специализированного строительно — монтажного управления в июне 1950 г. Днепрогэс им. В. И. Ленина был полностью восстановлен. Оснащенная новыми турбинами, станция стала более мощной, чем до войны. Днепрогэс дал энергию Донбассу, Криворожью и Днепропетровской области, где сотни тысяч рабочих с героическим упорством восстанавливали шахты и рудники, металлургические и машиностроительные заводы. В апреле 1948 г. Президиум Верховного Совета СССР наградил «Днепрострой» орденом Ленина. Орденами и медалями были награждены сотни передовиков управления за доблестный труд. Ордена Ленина были удостоены начальник «Днепростроя» Ф. Г. Логинов, главный инженер И. И. Кандалов, знатные монтажники А. Д. Евграфов, М. Дерыпалко, П. Синявский, бетонщицы П. П. Шило, П. П. Коробова, А. С. Лошкарева.
Одним из главных звеньев восстановления промышленности Юга стало возрождение гигантского завода «Запорожсталь». Страна прислала сюда своих лучших строителей и монтажников. Предприятия Москвы и Ленинграда, Урала и Сибири помогали ударной стройке на Днепре. Сроки ввода всего комплекса, который должен был производить стальной лист, передвинулся на осень 1947 г. Надо было ускорить темпы строительства. Предусматривалось ежесуточное выполнение строительно — монтажных работ на 1 млн. руб. Этот рубеж был достигнут уже к концу мая, а осенью, во время ввода прокатных цехов, стоимость работ, выполняемых за сутки, доходила до 2 млн. руб.
Постоянное внимание Коммунистической партии и Советского правительства, братская помощь трудящихся всей страны, огромные усилия Запорожской областной партийной организации, многотысячного рабочего коллектива, в авангарде которого шли коммунисты, позволили добиться выдающейся трудовой победы: к концу четвертой пятилетки завод — гордость советской металлургии — был полностью восстановлен и начал производить чугуна, стали и проката больше, чем до войны. В октябре 1947 г. за успешное выполнение заданий правительства по обеспечению ввода в действие первой очереди завода тресты «Запорожстрой» и «Южэлектромонтаж», а также завод «Запорожсталь» были награждены орденом Ленина. Правительственные награды получили почти 2 тыс. строителей.
Мобилизуя рабочий класс, весь советский народ на восстановление промышленного производства в освобожденных районах, в частности в Украинской ССР, партия и правительство делали все возможное для развития материально — технической базы социализма, роста благосостояния народа, укрепления обороноспособности страны.
Выполнение задач в области восстановления и развития промышленности, поставленных партией и четвертой пятилетке, имели большое значение для развития единого народнохозяйственного комплекса страны.
Доменный цех Днепропетровского завода им. Г. И. Петровского, 1950 г.
Готовая продукция восстановленного Одесского завода тяжелого краностроения им. Январского восстания, Одесса, 1946 г.
Восстановление машиностроения, стройиндустрии и транспорта. Парк станкооборудования на заводах в начале 1947 г. составлял приблизительно 4/5 довоенного. В 1948 г. восстановил довоенную мощность Новокраматорский машиностроительный завод, начал выпускать магистральные паровозы Ворошиловградский завод им. Октябрьской революции, новые мощные агрегаты для электростанций — Харьковский турбогенераторный. В феврале 1948 г. с конвейера ХТЗ сошел десятитысячный послевоенный трактор. В том же году выпуск продукции превысил довоенный уровень. В 1949 г. превысил довоенную производственную мощность киевский завод «Большевик».
Наряду с реконструкцией старых машиностроительных заводов на Украине строились новые. Началась эксплуатация Запорожского трансформаторного, Харьковского «Электротяжмаша» и других заводов. Первые шаги были сделаны в самолетостроении. В опытно — конструкторском бюро под руководством О. К. Антонова создан самолет АН-2, серийное производство которого в 1948 г. освоил Киевский авиационный завод.
В годы четвертой пятилетки на Украине начала развиваться автомобильная промышленность. Ее первенцем стал Одесский автосборочный завод, введенный в действие в 1945 г. На нем производилась сборка грузовых автомобилей из импортных узлов и деталей. В 1948 г. завод стал выпускать самосвалы ГАЗ-93 грузоподъемностью 2,25 т. В 1946 г. начато строительство Львовского автосборочного завода, который в 1951 г. был преобразован в автобусный.
С 1948 г. были введены в действие такие новые заводы, как Киевский мотоциклетный, Харьковский подшипниковый, Львовский и Винницкий инструментальные. Налаживалось производство дорожных машин. Значительно увеличился выпуск оборудования и приборов автоматики и телемеханики, сложной измерительной техники и радиоаппаратуры. Машиностроение в УССР принадлежало к тем отраслям, которые в послевоенные годы развивались самыми быстрыми темпами. Если в 1945 г. его продукция составляла 29 % довоенной, то в конце четвертой пятилетки — уже 144 %. Общий объем машиностроения по сравнению с 1940 г. возрос почти в 1,5 раза.
Восстановление народного хозяйства республики в значительной степени зависело от строительной индустрии. Поэтому партийные, советские и хозяйственные организации прилагали все усилия для расширения производственных площадей предприятий этой отрасли, способствовали открытию и выпуску новых видов строительных материалов, применению в строительстве новых конструкций. В 1946–1948 гг. вопросы развития этой отрасли индустрии специально рассматривались на пленумах ЦК Компартии Украины, Ворошиловградского и Львовского обкомов, Киевского и Николаевского горкомов партии. В республике развернулось сооружение цементного завода в Енакиево, заводов по производству металлоконструкций в Сталино, Макеевке и Харькове, налаживалось производство шлакобетонных блоков в Мариуполе, Макеевке, Запорожье и в Днепропетровске. Уже в 1946 г. промышленность стройматериалов республики перевыполнила производственный план года по производству цемента, стекла, шифера. Стали давать продукцию гипсовые заводы в Киеве, Ворошиловграде, Львовской области. Производство кирпича по Украине за пятилетку увеличилось в шесть раз.
Большая работа была проведена на железнодорожном транспорте. Восстанавливались и реконструировались железнодорожные пути, мосты, депо, паровозостроительные и вагоноремонтные заводы, открывались новые вокзалы. К 1948 г. возобновилось движение поездов на 15 тыс. км железных дорог, соединявших Приднепровье и Донбасс с Москвой и Ленинградом, многими другими промышленными центрами страны. Активно шло строительство других путей, вступали в строй новые участки железных дорог. Железнодорожники республики досрочно выполнили пятилетку. Они перевезли миллионы тонн грузов сверх плана, почти в 2 раза повысили производительность труда, главным образом за счет внедрения в эксплуатацию многих новых машин и механизмов. В 1950 г. грузооборот железных дорог Украины на 17 % превысил довоенный уровень. Развивался речной и морской, автомобильный и коммунальный транспорт. В 1950 г. грузооборот на речном, автомобильном и воздушном транспорте превысил довоенный уровень.
