для приема и распределения электрической энергии – КСОМЭЩ-2001.
Для повышения надежности ЛЭП 6 и 10 кВ «Мосэлектрощит» изготавливает комплектные устройства (КУ) серии К-112 наружной установки для секционирования ЛЭП с двухсторонним и односторонним питанием; автоматического ввода резерва, местного резервирования; плавки гололеда.
К-123 – комплектное устройство имеет то же назначение, что и К-112; но обладает следующими преимуществами:
разъединители на вводе и выводе установлены внутри шкафа;
в схему главных цепей включены группа измерительных трансформаторов тока, напряжения и защиты от замыкания на землю;
устройство собрано в одном корпусе со шкафом аппаратуры вспомогательных цепей;
шкаф разделен металлическими перегородками, отделяющими отсек выключателя от отсека разъединителей и между разъединителями;
каждый отсек имеет разгрузочный клапан, осуществляющий защиту от электродуговых коротких замыканий.
Устройство К-123 изготавливается с 2006 г., его технические данные аналогичны КУ К-112.
К-128 изготавливается по схемам главных и вспомогательных цепей от К-104М (К-104МС1) и на те же технические параметры.
Основные отличия К-128 от К-104М:
перемещение переключателя из контрольного положения в рабочее и обратно осуществляется при закрытых дверях;
кнопка аварийного отключения выключателя установлена на фасадной двери шкафа.
Основные отличия К-129 от КРУ К-128:
шкафы одностороннего обслуживания;
сборные шины расположены сверху;
расположение выкатного выключателя среднее.
Шкафы К-129 изготавливаются на номинальные токи от 630 до 3150 А, другие параметры аналогичны К-104М и К-105.
Шкафы КРУ К-125 рассчитаны на два присоединения в одном шкафу габаритном шкафа КРУ К-104М. В шкафах применяются вакуумные или элегазовые выключатели.
Шкафы К-125 имеют следующие технические параметры:
Номинальное напряжение, Кв – 6, 10.
Номинальный ток, А – 630, 800, 1000.
Номинальный ток сборных шин, А – 1000.
Номинальный ток термической стойкости (3 с – главных цепей, 1 с – заземляющих ножей), кА – 20.
Технические данные КРУ, КСО и КУ представлены в табл. 2.7.
Таблица 2.7
КРУ, КСО и КУ ОАО «Мосэлектрощит»
Примечания. Масса шкафа зависит от типа выключателя и насыщенности аппаратурой схемы вспомогательных цепей. В скобках даны размеры и масса шкафа с аппаратурой вспомогательных цепей.
* Глубина шкафа К-104М (К-104МС1) зависит от вида кабельных присоединений.
** Ширина шкафа при применении элегазового выключателя HD4/GT.
*** Глубина корпуса шкафа – 1250 мм.
**** У шкафов кабельного и шинного ввода.
В 2006–2007 гг. ОАО «Мосэлектрощит» начало серийное производство новых комплектных устройств серии К-123 и комплектных распределительных устройств серий К-128, К-129 и К-125.
Комплектные распределительные устройства КРУ10(6) кВ (табл. 2.8), изготавливаемые ОАО «Мытищинский электромеханический завод», выполняются в двух вариантах:
ячейки наружного исполнения типа КРН-ГУ-Ю;
ячейки типа КРУ-У-10 c выкатным элементом и полностью собранным коридором управления.
Та блица 2.8
Комплектные распределительные устройства ОАО «Мытищинский электромеханический завод»
Раздел 3
Строительно-монтажные работы
Строительно-монтажные работы при сооружении линий электропередачи выполняются по проектам, которые выпускаются специализированными проектными организациями. Основные элементы воздушной линии электропередачи представлены на рис. 3.1.
Рис. 3.1. Основные элементы линии электропередачи
3.1. ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ
Прежде чем приступить к выполнению строительно-монтажных работ, на ВЛ необходимо осуществить комплекс подготовительных мероприятий.
К подготовительным работам относятся:
приемка от заказчика проектной документации и производственного пикетажа на месте прохождения ВЛ;
расчистка трассы от леса, кустарников и т. п.; сооружение временных дорог, переправ через реки;
снос строений, находящихся на линии трассы и в непосредственной близости от нее;
сооружение временного жилья, если это предусмотрено проектом, баз хранения материалов, оборудования, баз механизации и автобаз;
создание полигонов для укрупнительной сборки опор;
при необходимости – переустройство пересекаемых ВЛ, радио-и телефонных линий.
В подготовительные работы также входит изучение проекта и составление проекта производства работ (ППР). При изучении рабочего проекта необходимо обращать внимание на выбор трассы ВЛ, технические решения по сооружению переходов через водные преграды, электрифицированные железные дороги, гидротехнические сооружения и т. д. В процессе приемки производственного пикетажа на месте проверяются все осевые знаки по трассе, их соответствие журналу расстановки опор и правильность выполнения на них надписей. Результаты приемки производственного пикетажа оформляются приемосдаточным актом.
По материалам рабочего проекта, проекта организации строительства и натурного изучения трассы ВЛ составляется проект производства работ. В проекте производства работ решаются вопросы организации работ, технология их выполнения, потребность в машинах и в кадрах, производство работ на сложных участках трассы ВЛ и экономика строительства.
Правила разработки, состав и содержание ППР на строительство установлены СНиП 12–01—2004. В состав ППР входит техническая документация по организации работ, в том числе:
схема организации строительства ВЛ с указанием количества и расположения монтажных участков и границ их действия;
ведомость физических объемов работ по видам в целом по линии и отдельно по монтажным участкам;
ведомость основных строительно-монтажных материалов, оборудования и конструкций в целом по линии и отдельно по монтажным участкам;
схема расположения оборудованных и оснащенных механизмами пунктов для приемки необходимых грузов;
графики выполнения работ по видам с учетом конечных сроков;
графики поставки основных строительно-монтажных материалов, оборудования и конструкций с учетом сроков выполнения отдельных видов работ и работы в целом;
расчеты потребности в рабочей силе, средствах механизации, автотранспорте и спецтранспорте в целом по линии и отдельно по участкам;
перечень необходимых временных сооружений с указанием мест и сроков строительства.
В раздел ППР «Технология выполнения работ» входят: схемы разгрузки и складирования материалов и конструкций; схемы вывоза на трассу конструкций, материалов и оборудования;
технологические карты выполнения земляных работ;
технологические карты сооружения фундаментов;
технологические карты по монтажу опор;
схемы развоза провода, троса и оборудования по трассе;
технологические карты по монтажу проводов;
ведомости потребности в инструменте, такелаже, приспособлениях с разбивкой по монтажным участкам.
В раздел «Экономика строительства ВЛ» входят:
полная сметная стоимость ВЛ;
сметная стоимость строительно-монтажных работ;
стоимость транспортирования материалов и конструкций;
мероприятия по сокращению сроков строительства и стоимости сооружения ВЛ.
В раздел «Производство работ на сложных участках трассы» входят:
графики поставки конструкций, материалов и оборудования и вывоза их к месту производства работ;
графики производства работ;
ведомости объемов работ;
схемы и технологические карты транспортных и строительно-монтажных работ;
ведомости потребности в рабочей силе, машинах и механизмах.
В этом разделе решаются вопросы организации и технологии производства работ на сильно заболоченных участках трассы ВЛ, на переходах ВЛ через судоходные реки, железные дороги, каналы, на особо стесненных участках и на участках трассы ВЛ, проходящих вблизи действующих линий электропередачи.
3.1.1. Вырубка просек
При прохождении трассы ВЛ через лесные массивы и зеленые насаждения, прежде чем приступить к строительству линии электропередачи, осуществляется вырубка просеки. Проектная ширина вырубаемой просеки определяется исключением случаев падения деревьев на провода. На границе просеки, идущей вдоль ВЛ, не должно оставаться высоких деревьев, угрожающих падением на провода ВЛ. Предельная высота деревьев, угрожающих падением на провода, приведена в табл. 3.1.
Таблица 3.1
Предельная высота деревьев на границе просеки
После вырубки просеки остающиеся пни должны быть высотой не более 10 см при диаметре деревьев до 30 см и не более 1/3 диаметра дерева толщиной более 30 см. В местах, где создается проезд для автомобильного и гусеничного транспорта, а также строительных машин, пни должны срезаться под уровень земли.
