Как рассказывают знающие люди, проваливание под лед происходит неожиданно и стремительно. За считанные секунды машина ныряет носом и мгновенно оказывается подо льдом. При попадании на большой скорости в полынью пассажиры иногда испытывают сильный удар о противоположный край льдины, могут потерять ориентацию в пространстве и даже сознание. При проваливании машины главное – не паниковать и успеть открыть дверь до попадания под воду. Уже при погружении на 1–2 м избыточное давление снаружи не позволяет открыть двери и выбить стекла. При ударах молотком изнутри машины под водой стекла прогибаются, но не разбиваются. Опустить стекло и выскочить через окно в зимней одежде, преодолев мощный встречный поток воды, не каждый успеет, но это наиболее действенный способ спасения. Если глубина известна и незначительна (10–12 м), остается ждать заполнения салона автомобиля водой и выравнивания давления, тогда двери можно открыть. Перед всплытием необходимо увидеть во льду майну и всплывать точно к ней; сориентироваться под водой на небольшом расстоянии от нижней поверхности льда трудно, не хватает обзора, и на расстоянии 3–4 м от майны невозможно определить, в какую сторону надо плыть. Провалившаяся машина опускается на дно не точно под майной, а планирует в сторону на несколько метров, при этом на дне она может встать на крышу, что приводит к деформации кузова и заклиниванию дверей. Но даже при таком худшем развитии событий хладнокровным людям хватает времени, чтобы снять унты, собрать вещи первой необходимости, документы, спички, нож и выбраться через опущенное стекло из утонувшей машины. После холодного купания остается опасность просто замерзнуть на морозе и ветру, пока добираешься до спасительного тепла неблизкого жилья. Проблем с дровами на побережье нет. В любом месте на пляже и на земле в лесу большое количество сушняка. Можно просто собирать хворост и обходиться без топора. Обязательно надо иметь в кармане нож, чтобы с его помощью выбраться на лед, и зажигалку, чтобы развести огонь на берегу. Выбираться на лед из полыньи сложно. Рассказывают, что, если хватит терпения, в морозное время можно мгновенно приморозить ко льду любую одежду или тряпку и по ним выбраться из воды. Практически невозможно выбраться на весенний игольчатый лед, края которого под весом человека крошатся; зная эту особенность, спасатели перед погружением на край такого льда расстилают брезент, чтобы затем было легче выбираться. Выбравшегося из воды насквозь промокшего человека подстерегает опасность замерзнуть. На льду озера сильный ветер может унести полиэтиленовые пакеты, карту и даже пустую канистру, догнать которые бывает непросто; для промокшего человека такой ветер смертельно опасен.
Ледовый капитан А. Бурмейстер. Фото В. Короткоручко
Обычно рыбаки, пренебрегая опасностью и запрещающими знаками, едут по льду Байкала во всех мыслимых направлениях. Неоправданная самоуверенность часто заканчивается трагедией.
28 января 2003 г. в районе мыса Рытого ушел под воду «УАЗ-452», медицинский фургон, направлявшийся в Северобайкальск. Замерзающие люди, которым удалось выскочить из тонущей машины, оказались далеко от берега без сухих вещей и спичек. Только чудо в лице Александра Бурмейстера, случайно оказавшегося на своей машине именно в это время и в этом месте, спасло практически замерзших людей от верной гибели.
Вот что он рассказывает об этом случае: «Мы искали объезд трещины и наткнулись на свежую майну со следами только что ушедшей под воду машины. В ней плавали коробки с пустыми бутылками. На снегу отчетливо читались следы четырех человек, причем было видно, что с них стекала вода. День был морозным, около минус 30 градусов. Дул северо-запад 5–7 метров в секунду. Шанс выжить при таких условиях в мокрой одежде близок к нулю. Мы проехали по их следу 10 км, прежде чем увидели две шатающиеся фигуры. Когда мы приблизились к ним, поразило то, что они были настолько обессилевшими, что даже не реагировали на наше приближение и не узнавали машину. Они не понимали, что это помощь, и уходили от нас прочь к берегу. Вид их был плачевен. Вся одежда коробилась ледяным панцирем, причем в местах сгиба она лопнула, и образовались дыры до голого тела. Это происходит со всей хлопчатобумажной и синтетической одеждой, при замерзании не разрывается в местах сгиба только одежда из чистой шерсти. Замерзшую одежду невозможно было снять, она примерзла к телу. Все отмороженные места мы интенсивно протерли водкой. Из их рассказов картина случившегося предстала в следующей последовательности: «При 30-градусном морозе разорвало и раздвинуло лед. Трещина мгновенно смерзлась сантиметровым льдом, который быстро запорошило снежной поземкой. Водитель увидел разводье слишком поздно и не смог на гладком льду затормозить. Трещина была широкой, и машина целиком провалилась в воду. Погружение произошло стремительно, за 2–3 секунды. Водитель успел перескочить с водительского кресла в салон и открыть заднюю дверь для пассажиров и, уже выпрыгивая, зафиксировал в своем сознании кромку уходящего льда. Глубина в этом месте превышает 800 метров. На руках у него были варежки, которые удалось приморозить к кромке льда, с их помощью выбраться на лед и помочь остальным людям. Им повезло, что мы оказались рядом...»
КАК ПОДНИМАЮТ УТОНУВШИЕ МАШИНЫ
Подъемом утонувших машин занимаются как местные жители, так и специально подготовленные бригады МЧС и иркутской водолазной фирмы «Аква– Эко». Поднять автомобиль можно с глубины до 40–50 м, глубины в 60–80 м – предельные для работы подводников. Водолазы рассказывают, что машины почему-то чаще всего встают на дне на колеса, редко переворачиваясь на крышу. И если ее сильно не мять при подъеме, она останется в отличной форме. Делается лунка по диаметру чурки, к чурке, вставленной в лунку, привязывается ворот с длинной веревкой. Один конец водолазы цепляют за раму или форпост в одной точке, чтобы машина вышла на поверхность либо носом, либо задом. На краю майны сооружают стрелу из толстых бревен или специально сваренной железной конструкции длиной до 6 м, как правило, в длину машины. Стрела устанавливается на краю льда под углом 45° над водой. Затем с помощью стрелы, вмороженной вертикально в виде шалаша в лед, в верхней точке которой устанавливают блок для троса, машину поднимают со дна и затягивают на лед. Иногда обходятся без стрелы, как, например, было с провалившимся напротив пос. Ангосолка легким ЛУАЗом. В том месте имеется мелководная банка, и сразу начинаются глубины до 130 м, машина провалилась в 1,5–2 м от кромки обрыва, в этом месте сильное подводное течение и бьют ключи. Лед был слишком тонким и не позволял поднять автомобиль обычным способом. Спасатели решили в салон машины завести ненадутую резиновую лодку, которую затем накачали по шлангу со льда из баллона со сжатым воздухом. Этого хватило, чтобы ЛУАЗ всплыл на поверхность.
