вчерашним днём, ехать по асфальту было гораздо легче и быстрее.
В Ерофее Павловиче всего пять мест, где можно переночевать. Выбираю по отзывам «Яндекса» гостиницу «Удача» и койко-место в ней за небюджетные 1000 р. Обойти весь посёлок можно минут за пятнадцать, но кроме слова «дыра», эпитетов подобрать не удаётся.
День 40. Благовещенск
Стартую пораньше, в 06:50, до Благовещенска – 833 километра. Виды по дороге напоминают Подмосковье: леса да поля. Первая остановка у меня в закрытом городе Циолковском. В 20 километрах от него находится космодром Восточный.
На КПП сообщают, что, если я хочу попасть в город и музей, надо подавать заявление на пропуск. На космодром тоже не пускают, и даже специализированные конторы, которые этим занимаются, не могут помочь: всё закрыто из-за коронавируса. 16 октября здесь планируется очередной запуск ракеты, и, скорее всего, экскурсии в день старта не будет. Фотографирую пару памятников рядом, вздыхаю и еду дальше. Пока Китай закрыт из-за коронавируса, специально заезжать в Благовещенск особого смысла нет. Но поскольку я много лет работал с этой страной и часто там бывал, ностальгия перевешивает нежелание делать крюк в 250 километров от федеральной трассы.
В Благовещенске есть набережная длиной около четырёх километров с интересными скульптурами и основной достопримечательностью – видом на китайский берег Амура и город Хэйхэ. С наступлением темноты на зданиях в Китае включают подсветку в национальных цветах и мощно врубают китайскую музыку, создавая какофонию из нескольких композиций. Смотрю на Поднебесную, предаюсь воспоминаниям, фотографирую, гуляю по городу. И хотя здесь довольно оживленная торговля, кипит жизнь, убеждаюсь, что взглянуть тут не на что, и отправляюсь в хостел.
День 41. Биробиджан
Сегодня тоже большой перегон – 930 километров, с остановкой по пути в Биробиджане. Дорога снова становится более извилистой, сопки – выше, картинка – ярче, поэтому ехать интереснее. Чем ближе к Приморью, тем чаще встречаю японские машины, которые перевозят покупателям вглубь страны, их легко определить по замотанной плёнкой морде. Самое знаменательное событие утра – стела «Москва – Владивосток», возле которой я фоткаюсь и болтаю с водителями почти полчаса. Практически все, кто останавливается здесь, перегоняют авто себе или на продажу. В основном едут в среднюю полосу России. Удивительно, что стела довольно далеко от Владивостока, до него ещё примерно 1200 километров.
Про Биробиджан путеводители стыдливо рассказывают только историю города, так как достопримечательностей здесь, в общем-то, нет. Город маленький, чистый и очень спокойно-провинциальный, с хорошими дорогами, скверами, парком, старыми советскими домами и торговыми центрами эпохи девяностых. В 1920-е годы усатый генералиссимус решил, что Китай рядом, а задница не прикрыта, значит надо построить город. А тут ещё евреи без убежища и территории (одна из трёх таких территорий загнулась в 1960-е в Аргентине, вторая здравствует – это Израиль, а третья, новосозданная, – Еврейская автономная область). Вот их и начали свозить сюда вагонами, тут есть даже памятник переселенцам. Привезённые, не будь дураки, валили обратно. Со скрипом лет через двадцать набралось народу на город, назвали Биробиджаном, т. к. расположен он аккурат между реками Бира и Биджан (необычно-то как). Евреев среди населения было почти 50 %. Но, самый, как говорится, цимес, сейчас. В Еврейской автономной области проживает примерно 150 тысяч населения. Евреев из них – 1 %. И, вот ещё кайфа – на флаге области изображена радуга. Да, да, почти как у этих самых.
Если бы не мои развлечения с поисками открыток, которые я отправляю сам себе из каждого города, вряд ли я провёл бы здесь больше часа. В итоге купил обычную поздравительную открытку, оторвал половину, наклеил марку. Посмотрим, смогут ли отправить. Заезжать сюда по пути в Хабаровск или Читу имеет смысл только для ночлега. Завернул из любопытства: всё-таки город с таким колоритным названием, да ещё и столица Еврейской автономной области – непонятно, но очень интересно. Ещё Биробиджан запомнился странной разметкой, я так и не смог уяснить, как правильно ехать, поэтому ориентировался на аборигенов.
Дальше, дальше, дальше… В Хабаровск въезжаю уже в темноте. Дороги почти без разметки, и на них прилично потряхивает, видимо, чтобы я не уснул. Подбираю голосующих ребят. Пара рассказывает, что уже в восемь вечера некоторые автобусы перестают ходить, и они давно ловят попутку. Я спрашиваю про город: где погулять, что посмотреть. Они очень патриотично отвечают, что кроме набережной тут ничего нет, другое дело – Владивосток, там море, бухты и вообще. Если жители называют главной достопримечательностью набережную, значит в городе печаль.
Что ж, завтра сам проверю. А Владивосток у меня уже послезавтра.
Перегон Чита – Хабаровск оказался не так страшен, каким виделся через призму историй в интернете о плохих дорогах, бандитах, автоподставах и медведях. Да, заправки тут раз в 100-150 километров, но это не то расстояние, чтобы переживать. Простая предусмотрительность и чуть более пристальный контроль уровня топлива обеспечат защиту от неожиданно опустевшего бака. Трафик достаточный, чтобы не чувствовать себя одиноко, раз в пару минут встречаются другие авто. Качество дороги в основном нормальное, 90 км/ч можно ехать почти везде, просто надо быть более внимательным из-за внезапных ям или волн.
Шок перед сном в магазине Хабаровска – бананы по 150 рублей при московских 70-90, «Принглс» – 250, а в Москве – 120. Я ещё могу понять бананы, но «Принглс»-то за что?
День 42. Хабаровск
Проспал всё, что можно, видно, сказалась усталость. Поэтому выползаю из отеля только в час дня. Еду фотографировать то, что некоторые видели только на картинке, точнее, купюре в 5000 р. На ней изображен Хабаровск и три его достопримечательности: мост через Амур, набережная реки и памятник основателю города графу Муравьеву-Амурскому. Ракурсы, изображенные на купюре, найти проще, чем в Красноярске. Каково же было моё удивление, что на месте, с которого открывается вид на мост, стоит полуразрушенная и заброшенная башня. Она тут весьма легендарная, одно название чего стоит – башня Инфиделя. Легенды одна другой краше, просто смак. Башня названа так, потому что первый, кто о ней рассказал в сети, игрок в сети «Энкаунтер» (это активные городские игры), носил никнейм Infidel. Сначала все называли её так в шутку, а потом и «Яндекс» отметку сделал с таким названием. Строилась она для (тут надо поставить галочку по вашему вкусу или вписать свой вариант): вентиляции тоннеля под рекой, хранения биологического оружия, для глушения радиосигналов, а также это могло быть: водонапорным котлом, неудачным замыслом архитектора (из-за недостроя его дух бродит где-то внутри), тюрьмой НКВД.
Жаль, что сейчас тут помойка. Вид с башни красивый, и очень хорошо бы сюда вписался ресторан, мини-отель, или какой-либо музей. Но, увы. Мощный мост, вид, изображенный на купюре, которая в ходу по всей стране, которая сотнями тысяч передаётся из рук в руки, сфотографирован с заброшенного здания. Которое, кстати, на въезде в город стоит. В голове не укладывается. Амурские предприниматели, вы где?
Памятник графу и набережную найти легко. Они окружены парком и смотрятся благопристойно. Но контрастом к ним выступают деревянные дома с бельём во дворе, битыми стеклами вокруг и колонкой с водой. Они стоят напротив современных десяти- и двадцатиэтажек. Это мне тоже непонятно: с одной стороны улицы есть нормальный дом, тротуар и благоустройство, с другой – тротуара нет и всё разваливается. И ладно бы один такой дом, но их десятки. Выглядит это странно ещё и потому, что в городе нет ощущения бедности. На улицах много новых и дорогих машин в отличие от Улан-Удэ, где автопарк довольно возрастной. Но дороги и благоустройство не на высоте. На набережной вижу курсирующий речной трамвайчик, зазывающий на прогулку. За 500 р. катает
