На дорогах общего пользования первая ступень без надобности: только отпустил тормоз, как тут же подтыкается вторая. На первой Amarok не ползет даже в крутые подъемы: тяга двигателя такова, что на серпантинах в черепашьем режиме достаточно второй и третьей передач. Приспичило резко выстрелить? Будьте любезны: кик-даун почти мгновенный, а переключения вверх совершенно незаметны.
Как и многие нынешние коробки, эта заточена под экономичность: уже при равномерном движении на 80 км/ч включается восьмая, и машина катится практически на холостых. Мы уложились в 10—11 литров даже с учетом трафика, ну а для желающих пожечь резину и топливо есть спортрежим.
Главный вопрос — не утратил ли Amarok внедорожных навыков? Отнюдь! Ломовая первая передача вкупе с 400 ньютон-метрами делают свое дело на отлично. Крутой подъем процентов в 45 пикап берет без особых затруднений: тут главное, чтобы шины соответствовали, а на серьезных препятствиях поможет опционная блокировка заднего дифференциала. На пересеченке особенно заметна адаптивность АКПП: электроника старается выбирать передачи пониже, а обороты держать повыше. Единственный ограничитель — длинная колесная база: хороший глазомер и опыт будут кстати.
Amarok повышенной комфортности предлагается во всех трех комплектациях: Basis, Trendline и Highline. В первом случае придется отдать 1 миллион 342 тысячи рублей, а в последнем — чуть более полутора миллионов. Для сравнения: самый дешевый Nissan Navara в комплекте с АКПП потянет минимум на 1 миллион 475 тысяч, а более утилитарный Ford Ranger можно взять за 1 миллион 333 тысячи.
Пять отличий / Автомобили / Новости
Пять отличий
/ Автомобили / Новости
Добавили в палитру свежий дизайн колес и коричневый окрас кузова, навесили новые эмблемы-шевроны, провели ревизию отделочных материалов, проапгрейдили навигацию, внесли в список оборудования камеру заднего вида... Обновляя семейство С5, ситроеновцы вряд ли перетрудились. На самом деле уже то, что мировая премьера прошла на Московском салоне, дорогого стоит: подумать только, «си-пятый» приехал покорять российскую столицу накануне домашнего праздника моторов в Париже! С чего бы такие жесты? Знаменитый французский политес или финансовый расчет? Должно быть, то и другое: компания не прочь подтянуть российские продажи среднеразмерника. До какого-нибудь Китая, где эта модель расходится десятками тысяч в год, нам как до Луны.
Фейслифтинг послужит каким-никаким толчком, тем более что на дорестайлинговые машины действует уценка. Седан 2012 года выпуска с бензиновым 1.6 (120 л. с.) и ручной шестиступенчатой коробкой сейчас можно взять за 755 тысяч вместо 795. Если приглядеться, обстановка не такая уж бедная: семь подушек, система курсовой устойчивости, адаптивные фары, климат- и круиз-контроль, стекла и зеркала с электроприводом, MP3. За 150-сильную версию того же мотора предлагают отсчитать 839 тысяч, а самый дешевый автомат оценили в 980 тысяч. Двухлитровый 138-сильный дизель на автомате (агрегаты на солярке у C5 сочетаются только с АКПП) потребует доплаты в сто тысяч, остальные куда дороже. 2,2-литровый C5 с 204 дизельными «лошадками» на борту обойдется в 1 миллион 369 тысяч рублей, ну а трехлитровый (241 л. с.) потянет на 1 миллион 729 тысяч. Отправная точка для «француза» в кузове универсал — 975 тысяч рублей, зато «вагон» сразу идет в средней из трех комплектаций.
Мобильное устройство / Автомобили / Новости
Мобильное устройство
/ Автомобили / Новости
Не вздумайте назвать этот кроссовер китайским в присутствии хозяина: наживете кровника. Марка Luxgen родом с Тайваня, и ее боссы по понятным причинам избегают сопоставлений с техникой из КНР, успевшей стать притчей во языцех. Надеемся, у них получится начать биографию с чистого листа: выставочные экспонаты, которые компания презентовала на ММАС-2012, отторжения не вызывают. Главное действующее лицо — кроссовер Luxgen7 SUV: именно с него тайваньский бренд начнет осваивать наш рынок. Бросовых цен не обещают, зато «фарша» будет в достатке.
Если верить информационным проспектам, проектировщики «жилплощади» держали в уме кабину самолета. Нам показалось, что салон больше понравится заядлому компьютерщику: один дисплей чего стоит! По большому счету в центре панели и не экран вовсе, а планшетник от HTC. Со всеми вытекающими удобствами: в распоряжении водителя легкий доступ к бортовым системам, навигация и потрясающие коммуникационные возможности. К примеру, автомобиль позволяет синхронизировать телефонную книжку мобильника со своей внутренней «звонилкой». Умеет зачитывать SMS, напоминать о событиях в календаре, понимает голосовые команды. Все в порядке и с интерфейсами: к автомобильному планшету можно подцепить не только флэшку или другой внешний носитель, но и игровую консоль.
На этом высокие технологии не заканчиваются, в Luxgen7 SUV утрамбовали все актуальные для сегодняшнего автопрома гаджеты. Камеры кругового обзора, система ночного видения, контроль разметки и мертвых зон, электрифицированная пятая дверь — еще не полный список. Передние кресла снабжены памятью на двоих, обогревом, вентиляцией и даже массажером, а когда водитель покидает авто, левое сиденье придвигается поближе к рулю, наклоняя спинку. Ничего не скажешь, оригинальная противоугонка!
А вот характеристики, на которые в первую очередь смотрят покупатели, напротив, впечатления не производят. Luxgen7 SUV комплектуют скромным 2,2-литровым турбомотором, развивающим всего 175 сил, пятиступенчатой АКПП и автоматически подключаемым полным приводом.
Кроссовер, который начнут отпускать во втором квартале будущего года, устроит разведку боем. Если продажи пойдут в гору, можно ждать и седан, и мини-вэн, а может (чем черт не шутит), и электромобиль.
Челюсти / Автомобили / Новости
Челюсти
/ Автомобили / Новости
Компактный внедорожник с постоянным полным приводом — не «паркетным», а настоящим, с центральным дифференциалом, блокировкой и «понижайкой», нынче роскошь. За чистоту породы радеет лишь фирма Suzuki: вездеходов, подобных Grand Vitara, в этом классе больше нет и, скорее всего, не будет, ведь «подключаемая» схема на основе муфты дешевле. При этом переоцененной машину не назовешь: среди ее соотечественников есть куда менее бюджетные экземпляры. Одна беда: за шесть лет, минувших с момента начала продаж, автомобиль толком не обновлялся и успел приесться. Эффект проветривания обеспечит недавний рестайлинг: японцы привезли в Москву леворульную, то есть европейскую версию обновки, и рассекретили отредактированный прайс-лист.
Акценты не изменились: в модельном ряду остается 1,6-литровая трехдверка с упрощенной трансмиссией и парадным ценником в 899 тысяч рублей, только локомотивом продаж она, понятно, не станет. Двухлитровая пятидверная модификация за 1 миллион 19 тысяч на механике (за автоматизацию предлагают доплатить еще 60 тысяч) — другое дело: к примеру, «механический» Nissan X-Trail c похожим двигателем «перевешивает» Suzuki на 13 тысяч рублей, Toyota RAV4 — на 37 тысяч, Subaru XV — на 95 тысяч, Honda CR-V — на 130 тысяч, а дилеры Mazda так и вовсе попросят 226-тысячной доплаты за свой CX-5.
Арифметика определенно в пользу Suzuki, а какие улучшения мы получим за эту сумму? По части железа откровений нет, под капотом по-прежнему бензиновые агрегаты объемом 1,6, 2,0 и 2,4 литра мощностью 106, 140 и 169 л. с. соответственно. Grand Vitara просто съездила к пластическому хирургу: внедорожник получил выразительную «челюсть» в виде пластикового наплыва, формой напоминающего кенгурятник, серебристую накладку на бампер и эффектную фальшрадиаторную решетку с двумя массивными поперечинами. На десерт — свежие расцветки, модные 17- или 18-дюймовые диски и новые комплектации с навигатором.
Хорошая новость для тех, кто привык готовить сани летом: российские дилеры уже переписывают желающих.
Телефонное право / Автомобили / Новости
Телефонное право
/ Автомобили / Новости
