Ночная езда по Чуйскому тракту весьма утомительна и лишает возможности созерцать красивейшие виды, но в определенном смысле оптимальна. Для Константина это, похоже, стандартный и хорошо отработанный график, позволяющий за один световой день пройти вездеходную часть пути туда и обратно, поэтому на него и следует ориентироваться. Желательно по возможности сократить потери времени на отрезке Барнаул-Бийск и выехать из Бийска как можно раньше.
Первая группа ночевала в пос. Усть-Сема у моста Чуйского тракта на левом берегу Катуни (сам поселок находится на правом). Здесь есть место для стоянки, но не слишком удобное: поселок рядом, до воды далеко; можно приехать в темноте и переспать до утра, но не более. Лучше стоять на поляне на правом берегу Катуни на 2-м км Чемальского тракта. Для дальнейшего отъезда была заказана машина через Ивана Замчалова на следующее утро, в 8.00, встреча у моста. Марка машины точно не оговаривалась, оказался УАЗ-"буханка", но, хвала аллаху, без перегородки между кабиной и салоном, которая обычно мешает погрузить лодки длиннее 310 см. Из-за поломки в пути он опоздал на час, заставив немного понервничать и даже приступить к поискам попутки, но ехал очень быстро и около 14 часов прибыл уже в Барнаул.
Для отъезда второй группы также была заказана машина у Замчалова, но на месте нашелся существенно более дешевый вариант: еще одна группа заканчивала маршрут одновременно с нами и искала попутчиков на уже заказанный автобус. Поэтому от своей машины мы отказались, успев сообщить об этом участникам из первой группы - чтобы они передали Ивану. Впоследствии, однако, пришлось изменить и эти планы. Из-за целой совокупности различных факторов (хронически неблагоприятные метеоусловия, отставание от графика, очень низкая вода, низкая спортивная ценность Нижней Катуни по сравнению с Нижним Аргутом, повторное прохождение) сплав был прекращен в районе пос. Иня.
Поселок Иня давно пользуется среди туристов устойчивой дурной славой из-за многочисленных неспровоцированных конфликтов с местными жителями. С другой стороны, Чуйский тракт также известен как место, где не принято брать попутных пассажиров. Из двух плохих вариантов мы выбрали второй и завершили сплав примерно в 7 км ниже поселка (30 минут сплава), за пределами прямой видимости, в конце глобального левого поворота. Здесь на лесистом склоне левого берега нашлась укромная полка для безопасной ночевки в стороне от чужих глаз. Утром поднялись на высокую террасу, по которой здесь проходит Чуйский тракт, и примерно в 1030 часов начали ловить машину. До 11 часов прошло много легковых, но битком набитых и по большей части без багажника, затем их поток иссяк. Машин, пригодных для перевозки лодок, считанные единицы. КАМАЗы-дальнобойщики из бийского Совтрансавто, которые ходят в Монголию и обратно, выглядят очень соблазнительно, но попутчиков, как нам потом рассказали, действительно не берут - принципиально. Около 12 часов прошел рейсовый ПАЗ из Усть-Улагана, не слишком набитый, но останавливаться не стал. Наконец, в 1230 попался местный КАМАЗ до пос. Онгудай. Обилие машин на центральной площади поселка внушало определенный оптимизм, однако местное население, как выяснилось, почти не затронуто рыночными отношениями и ехать куда-либо за деньги, а не по собственной надобности, отнюдь не стремится (или боится?). Поиски машины заняли 4 часа, дорога до Горно-Алтайска - еще 4. Там на автовокзале немедленно и без труда взяли легкового извозчика с багажником и еще через 3,5 часа, глубокой ночью, прибыли в Барнаул.
Цены у всех компаний и частных извозчиков, обслуживающих туристов, примерно одинаковые и очень высокие, как обычно бывает в подобных местах. В сезоне 2000 года они составляли 6 руб/км с оплатой в оба конца. Иногда для пешеходных групп, у отдельных фирм или за обычный бортовой ЗИЛ можно было найти 5 руб/км. Вездеходная заброска, включая "русские горки" - с повышающим коэффициентом 1,5, а в будущем этот коэффициент, вероятно, увеличится. (Что, в отличие от прочих цен, вполне обосновано - на таких дорогах, куда загоняют их туристы-водники со своим неподъемным барахлом, машины уродуются по высшему разряду.) Машина из Усть-Семы до Барнаула (310 км) обошлась в 3000 руб., из Чемала была договоренность за 3500 руб. ГАЗ-66 от Бийска до пер. Орой обошелся в 6500 руб., плюс еще 700 руб. за крюк от пос. Усть-Сема до пос. Еланда. Это эксклюзивно высокие цены, специально для туристов. Для сравнения, на обратном пути из пос. Иня первый КАМАЗ подвез нас (70 км) за душевный разговор и символические 200 руб.; за легковую машину от пос. Онгудай до Горно-Алтайска (220 км) местный житель запросил, робея от собственной наглости, 1000 руб. С легковым извозчиком на автовокзале в Горно-Алтайске (250 км до Барнаула) после короткого торга сошлись на 1200 р.
Пожалуй, с ценами местных транспортных фирм можно согласиться для заброски на маршрут, особенно включающей вездеходную часть. Можно считать их платой за оперативность и надежность. На обратном же пути для группы, стесненной в средствах, но не во времени, можно рекомендовать добираться любыми способами до Горно-Алтайска, а там брать такси как обычные люди, а не туристы. С другой стороны, как показывает опыт нашей и других групп, заказной транспорт на Алтае работает достаточно надежно, по крайней мере, за исключением форс-мажорных обстоятельств и в пределах нормальных асфальтовых дорог. Поэтому можно без особого риска рассчитывать на отъезд непосредственно к обратному самолету или поезду, сокращая буферное время в Барнауле до минимума. Например, можно заказать машину на 14-16 часов к мосту в пос. Иня или на 16-18 часов в пос. Еланда, чтобы ехать ночью и к утру прибыть в Барнаул к московскому самолету (вылет в 8.50). Тогда единственная сложность останется в том, чтобы отправить каяки, поскольку грузовой терминал, равно как и багажное отделение на вокзале, будут закрыты. Каяки придется либо оставить поездной группе (при наличии таковой), либо тащить с собой как багаж (что иногда вызывает сложности, хотя физически они грузятся в ТУ-154 без проблем), либо поручить их отправку водителю (если это уместно).
3.4. Метеоусловия
В верховьях р. Катунь до пор. Щеки, т.е. до начала глобального поворота долины на север, наблюдалась ясная, солнечная погода. После того, как долина открылась северным ветрам, погода резко изменилась. На протяжении всей последующей части обоих походов наблюдалась неустойчивая погода, преимущественно - облачная, прохладная, с частыми дождями и сильными ветрами. В Уйменской степи отмечались сильные кратковременные ливни, грозы, град. Наиболее частые и продолжительные дожди отмечались в узкой долине р. Шавла. Прояснения, как правило, были редкими, недолгими и мало влияли на общую картину.
