смесь. Но этого здесь не произойдет. Через воздушный жиклер станет поступать воздух и обеднять смесь.
На автомобилях «Запорожец» и «Москвич» необходимая дозировка смеси осуществляется иным способом. Поплавковая камера здесь сообщается с так называемым эмульсионным колодцем. В колодец вставлена эмульсионная трубка, имеющая воздушный жиклер и несколько отверстий. По пути к распылителю бензин проходит через колодец и насыщается пузырьками воздуха, отчего из распылителя вытекает не чистое горючее, а эмульсия. Процесс этот напоминает газирование воды. При увеличении числа оборотов из эмульсионной трубки в бензин поступит больше воздуха и это предотвратит обогащение смеси. Количество горючего, поступающего через жиклеры, зависит еще и от давления в поплавковой камере. На карбюраторах устанавливаются фильтры. Если фильтр засорится, воздуха станет поступать меньше. Чтобы не произошло обогащения смеси, на современных карбюраторах применяются балансированные поплавковые камеры, соединяемые с выпускным трубопроводом карбюратора. Как только подача воздуха затормозится, давление в поплавковой камере упадет и бензина через жиклеры пройдет меньше.
Механический экономист
В народе говорят: «Копейка рубль бережет». А сколько этих копеек и рублей можно сэкономить, расчетливо расходуя бензин на автомобильном транспорте! Многое зависит от карбюратора. Он должен обеспечивать наилучший, наивыгоднейший состав горючей смеси для различных режимов работы двигателя. Когда требуется большая мощность, смесь должна быть обогащенной и наоборот.
Важным делом дозирования смеси заведует в карбюраторе специальное приспособление – экономайзер. И по названию, и по выполняемой работе – это настоящая механический экономист.
Экономайзер. Когда дроссельная заслонка открывается почти полностью под действием тяг, поршень экономайзера опускается, нажимает на клапан. Открываясь, клапан дает возможность горючему из поплавковой камеры поступить к распылителю главного жиклера и обогатить смесь.
Экономайзер соединяет поплавковую камеру с главным жиклером. В канале имеется жиклер мощности, через который к распылителю главного жиклера в нужное время поступает дополнительное количество топлива. Когда двигатель работает не с полной нагрузкой, канал экономайзера закрывается клапаном. Но вот потребовалось прибавить обороты. Водитель нажимает на акселератор, и когда дроссельная заслонка откроется более чем на три четверти, специальный рычажок откроет клапан экономайзера и дополнительное количество горючего поступит к главным жиклерам, обогащая смесь.
А отпустит водитель педаль, заслонка повернется, рычаг отпустит клапан, и под действием пружинки он закроет канал экономайзера. Карбюратор снова начинает давать экономичную для этого режима обедненную смесь. Экономия горючего обеспечена.
Дорога ложка к обеду
Это было в Ленинграде. По улице шел переполненный автобус. Он стал переезжать железную дорогу. Вдруг водитель увидел поезд. Он нажал на педаль акселератора, и двигатель заглох. В чем же дело? Почему двигатель в нужное время не смог увеличить обороты, не помог водителю уйти от беды? Причина, оказывается, в техническом несовершенстве карбюратора того времени. При резком открытии дроссельной заслонки, разрежение в диффузоре увеличилось. Больше поступило в смесительную камеру воздуха и бензина, но непропорционально. Поскольку бензин значительно тяжелее воздуха, последний несколько «задержался» с выходом из жиклера. Более легкий воздух заполнил смесительную камеру. Вот и получилось, что вместо требуемой богатой смеси в цилиндр поступила обедненная.
Как же сделать, чтобы в момент резкого открытия дроссельной заслонки двигатель получил богатую смесь? Ведь дорога ложка к обеду – справедливо утверждает русская пословица.
Очевидно, надо, чтобы бензин при вытекании из распылителя жиклера не отставал от воздуха, то есть надо его «подтолкнуть». Для этой цели современные карбюраторы снабжены особыми приспособлениями – насосами-ускорителями.
Представьте себе колодец с поршнем. Колодец сообщается с поплавковой камерой, поэтому в нем находится бензин. Поршень приводится в действие системой рычагов. Нажимает водитель на педаль акселератора, и поршень уходит вниз. При резком нажатии бензин из колодца выдавливается и через жиклер экономайзера в распылитель и смесительную камеру поступает дополнительная порция горючего. Как раз в самый нужный момент смесь обогатится.
Действие насоса-ускорителя. При резком открытии дроссельной заслонки поршень ударяет по бензину. Бензин не может уйти обратно в поплавковую камеру, ему преградит дорогу выпускной клапан, и тогда он идет по специальному каналу, проходит жиклер насоса-ускорителя и поступает в большой диффузор, обогащая смесь.
На холостом ходу
Автомобиль стоит. А двигатель, слегка вздрагивая, тихо урчит. Это он работает на малых оборотах. Такого режима водителю приходится придерживаться часто, когда он ждет пассажиров или стоит у перекрестка в ожидании зеленого сигнала.
Но ведь если коленчатый вал дает малые обороты, из-за низкой скорости воздушного потока разрежение над распылителями будет небольшое. Топлива в смесительную камеру станет поступать недостаточно, смесь обеднится, а на бедной смеси двигатель либо будет работать с перебоями, либо совсем заглохнет.
Чтобы на стоянке избежать больших оборотов и напрасной траты горючего, карбюраторы снабдили специальным устройством – системой холостого хода. Она состоит из канала, жиклера холостого хода и воздушных жиклеров. Канал имеет вход перед дроссельной заслонкой, а выход – за ней. Бензин в него поступает из поплавковой камеры, а воздух – через воздушные жиклеры.
На холостом ходу двигателю надо немного горючей смеси, но зато она должна быть обогащенной. Для приготовления смеси карбюратор имеет специальное приспособление – канал холостого хода, где происходит встреча бензина с воздухом. Воздух поступает через специальное отверстие из воздушного патрубка карбюратора, а бензин либо непосредственно из поплавковой камеры, либо от распылителей главной дозирующей системы. Дроссельная заслонка прикрывает выходное отверстие, создавая разрежение, под действием которого смесь, полученная в канале холостого хода, станет поступать в патрубок за дроссельной заслонкой.
При работе на холостом ходу, когда дроссельная заслонка закрыта, двигатель питается только через систему холостого хода. Но как только дроссельная заслонка начнет открываться, разрежение у выходных отверстий упадет, и система холостого хода отключится.
Дорога к карбюратору
Во время работы двигателя бензин из поплавковой камеры все время убывает и надо позаботиться о его пополнении. Доставляется он к карбюратору из топливного бака.
Топливный бак – это подвижной склад горючего. Иногда автомобиль уходит за сотни километров, и без солидного запаса бензина не обойтись. А то придется просить: «Дяденька, помоги».
Топливный бак
Сколько же вмещает бак? У «Запорожца» емкость его 30 литров. «Москвич-408» берет 46 литров, «Волга» – 60, а ЗИЛ-130 – 120 литров. Такого запаса хватает, чтобы без заправки пройти 300-400 километров. Без всяких хлопот.
Бак сделан из тонкой листовой стали. Внутри него имеются перегородки. Они не только придают баку прочность. Не будь их, на ходу бензин переливался бы из стороны в сторону.
От бака к карбюратору идет металлическая отводная трубка.
Давление в баке всегда должно быть постоянным. Между тем от смены температуры оно может меняться. В жаркое время года, например, бензин будет нагреваться, испаряться и давление в баке возрастет. А понизится температура, и давление упадет. Кроме того, по мере расхода бензина в баке может создаться разрежение, из-за чего подача бензина к карбюратору прекратится.
Чтобы этого не
