6. В узком канале держитесь его правого берега (переход из порта в порт).
7. Когда два парусных судна сближаются, идя под разными галсами, судно, идущее левым галсом, уступает дорогу судну, идущему правым галсом.
8. Если ветер дует на две лодки с одной и той же стороны, то дорогу уступает та, которая находится с наветренной стороны. (Это логично, так как судно с наветренной стороны закрывает ветер другому, и ему не хватает ветра для выполнения маневров.)
9. Любое судно при обгоне другого должно держаться на расстоянии от обгоняемого. (Это относится даже к тому маловероятному случаю, когда маленькая яхта обгоняет моторное судно.)
10. Судно, имеющее преимущественное право движения, должно сохранять курс и скорость. (Однако это требование смягчается в случае, когда судно, уступая дорогу другому, оказывается слишком близко к нему, так что создает опасную ситуацию. Тогда судно, имеющее право преимущественного движения, предпринимает действия во избежание столкновения.)
А – обгоняющее судно соблюдает дистанцию, В – судно, идущее левым галсом, уступает дорогу тому, что идет правым галсом, С – судно, идущее с наветренной стороны, в этой ситуации уступает дорогу, D – моторное судно уступает дорогу парусному
Огни
В ночное время каждое парусное судно должно нести огни, их вид зависит от того, идет судно под парусом или включен мотор. Шкиперы парусных судов должны понимать огни других судов, чтобы знать, что делает встречное. Ниже описаны основные огни, наличие которых обусловлено правилами.
1. Бортовые огни: правый борт = зеленый; левый борт = красный. Корма = белый. Топовый огонь (используется только при включенном моторе) = белый свет, направленный вперед от мачты.
На каждой из иллюстраций 2-7 одна и та же ситуация показана сбоку и сверху.
2. Маленькие лодки (меньше 7 м), развивающие скорость менее 7 узлов, могут нести один белый огонь кругового освещения.
3. Маленькие лодки при включенном моторе: бортовые, кормовой и топовый огни.
4. Лодки от 7 до 20 м длиной под парусом: кормовой и бортовые огни.
5. Лодки от 7 до 20 м длиной при включенном моторе: бортовые, кормовой и топовый огни. (Бортовые огни можно объединять или разделять.)
6. Лодки длиной 7-20 м под парусом могут устанавливать один трехцветный фонарь на топе мачты.
7. Яхты менее 12 м в длину при включенном моторе: бортовые огни и огонь кругового освещения на топе мачты (или бортовые, топовый и кормовой огни).
8. Моторные суда (длина более 50 м).
9. Лоцманские суда: белый огонь над красным.
10. Мощные суда в пути несут кормовой и бортовые огни, плюс два белых на мачте, передний ниже заднего.
11. Суда до 50 м длиной, стоящие на якоре, должны включать белый огонь кругового освещения. Во многих районах это правило распространяется на все суда, стоящие на якоре.
Сигнальные флаги
Теперь сигнальные флаги уже не используются для передачи длинных сообщений, но тем не менее они играют важную роль в обеспечении связи. Например, флаг А указывает, что под воду спустился ныряльщик; желтый флаг Q, которым сигналят с краспицы по правому борту при входе в первый раз в гавань, указывает, что на борту все здоровы, это просьба к портовой службе здравоохранения выдать разрешение на заход в порт.
Следующие сигналы соответствуют Международному своду сигналов:
А (Альфа) Ныряльщик под водой; держись в стороне и проходи на малой скорости.
В (Браво) Погрузка, разгрузка, перевозка опасных грузов.
С (Чарли) Да; подтверждение предыдущего сигнала.
D (Дельта) Держись в стороне; я с трудом провожу маневр.
Е (Эхо) Изменяю курс, поворачиваю вправо.
F (Фокстрот) Свяжись со мной.
G (Гольф) Мне нужен лоцман. (На рыболовном судне это означает: я вытягиваю сеть.)
Н (Отель) Лоцман у меня на борту.
I (Индия) Изменяю курс, поворачиваю влево.
J (Джульетта) Пожар. На борту опасный груз, держись на расстоянии.
К (Кило) Хочу связаться с тобой.
L (Лима) Немедленно останови судно.
М (Майк) Мое судно остановлено и не движется.
N (Новембер) Нет (отрицание предыдущего сигнала).
О (Оскар) Человек за бортом.
Р (Папа) Собираюсь выйти в море.
Q (Квебек) На судне все здоровы, прошу разрешения подойти к берегу.
R (Ромео) Отдельная буква R не имеет конкретного значения, см. IRPCS.
S (Сьерра) Двигаюсь задним ходом при включенном моторе.
Т (Танго) Держись в стороне; ловлю рыбу тралом.
U (Юниформ) Идешь навстречу опасности.
V (Виктор) Требуется помощь.
W (Виски) Требуется медицинская помощь.
X (Икс-рэй) Прекрати выполнять свои эволюции, следи за моими сигналами.
Y (Янки) Якорь не держит.
Z (Зулу) Мне нужен буксир. (На рыболовном судне: я забрасываю сеть.)
FS Первая замена.
SS Вторая замена.
TS Третья замена.
АР + CF (Ответный вымпел и сигнальный флаг.) Таким образом показывают, что используется Международный свод сигналов, а также подтверждают сообщение.
От 0 до 9 Цифры.
Фигуры
Фигуры предназначены для указания того, что судно собирается делать или делает, большинство их относится к торговым судам, и только некоторые применимы к яхтам. Единственная фигура, обычно используемая маленькими судами, – это черный шар, вывешиваемый впереди для указания, что судно стоит на якоре, хотя, строго говоря, судно под парусом при включенном двигателе должно вывешивать перевернутый конус.
Судно стоит на якоре (вверху); судно под парусом, двигатель включен (в середине); судно ловит рыбу или тралит (внизу)
ПОВЕДЕНИЕ В ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ
На движение яхты под парусом многие факторы влияют самым непосредственным образом, поэтому яхты в большей степени подвержены риску, чем большинство других судов. Это особенно касается яхт в открытом море, где условия иногда изменяются в худшую сторону очень быстро и на помощь рассчитывать не приходится. Конечно, проблемы могут возникнуть и в укрытых гаванях, и в дельтах больших рек, но здесь они не так серьезны и опасны, как в открытом море.
«Будь готов!» – это лучший девиз моряков, потому что на море выживание часто зависит от того, насколько хорошо команда и судно подготовлены к любым событиям. Очевидно, что яхта должна быть прочной и обладать хорошими гоночными качествами. Проектировать ее нужно специально для тех вод, где она будет ходить. Команда должна уметь пользоваться спасательным снаряжением.
Безопасность лодки
Швертботы и маленькие яхты, не оборудованные системой дренажа в кокпите, должны плавать только у берега. Без системы дренажа в кокпите у команды нет возможности избавиться от воды, если волны заливают лодку, поэтому ее затопит очень быстро, и она может затонуть.
Спасение команды уходящей под воду лодки возможно только в случае, если кто-то придет на помощь, поскольку на маленьких лодках обычно не имеется спасательных плотов и другого снаряжения для спасения на море.
В разных местах и фарватерах условия плавания бывают разными, поэтому для плавания в разных водах, даже при нормальных погодных условиях и с опытным шкипером на борту, валено оптимально выбрать тип судна. Соответствие приводится ниже.
Закрытые озера, бухты, гавани и дельты рек, где берег находится близко. В этих водах может плавать большинство судов, но на маленьких открытых лодках следует позаботиться об остойчивости, так как порывистый ветер может быстро поднять волну на мелководье, и лодку зальет водой или опрокинет. Если яхта осталась на плаву и команда надела спасательные жилеты, можно попробовать вычерпать воду и продолжать движение. В худшем случае команда может сидеть в лодке или держаться за нее и ждать, когда подоспеет помощь.
