въ отдѣльныхъ казематахъ по бортамъ и при томъ такимъ образомъ, что крайнiя изъ нихъ имѣютъ возможность стрѣлять по килю; изъ восьми 2,2-д. пушекъ и, наконецъ, изъ восьми пушекъ малаго калибра.
Минное вооруженiе состоитъ изъ восьми минныхъ аппаратовъ.
Судовые механизмы вертикальнаго типа, тройного расширенiя и развиваютъ въ совокупности до 10.000 ин. с. при естественной тягѣ, и до 15.000 ин. с. съ форсированною; ожидаемая скорость хода 20 узловъ.
Испытанiе крейсера Rio de la Plata. 24-го мая 1899 г. состоялось его 6-часовое испытанiе съ естественною тягой и въ полномъ грузу. Машины развили при этомъ 7.100 инд. с., сообщивъ судну среднюю скорость хода въ 16,5 узл.
Боевое вооруженiе крейсера состоитъ изъ двухъ 5,5-д., четырехъ 4-д., четырехъ 2,2-д. и двухъ 37-мм. пушекъ, а также изъ шести пулеметовъ и двухъ минныхъ аппаратовъ. Корпусъ судна построенъ изъ стали и въ своей подводной части обшитъ тикомъ и по немъ — мѣдью. Судовые механизмы состоятъ изъ двухъ машинъ вертикальнаго типа и тройного расширенiя, приводящихъ въ дѣйствiе два гребныхъ винта; паровые котлы — водотрубные, системы Нормана-Сигоди. Для защиты судна имѣется кофердамъ и клѣтчатое дно; верхняя палуба бронирована 1¼-д. листами надъ жизненными частями судна, Ма въ оконечностяхъ въ ¾ и въ ½ д. толщиной.
Крейсеръ этотъ строился въ Гаврѣ по подпискѣ испанцевъ, живущихъ въ Уругваѣ и Аргентинской республикѣ.
Крейсеръ съ броневой защитой Estramadura. Крейсеръ построенъ по подпискѣ испанцевъ, проживающихъ въ Мексикѣ, и спущенъ на воду въ апрѣлѣ 1900 года въ Кадиксѣ. Это судно имѣетъ 2.030 тоннъ водоизмѣщенiя; корпусъ сдѣланъ весь изъ Сименсъ-Мартина стали съ двойнымъ клѣтчатымъ дномъ, подраздѣленнымъ на 62 отдѣльныхъ отсѣка. Длина корпуса 290 ф., ширина 36 ф. и углубленiе штевней 14 ф. Палуба защищена 2-д. броней, составленной изъ 2 пластовъ, при чемъ первый, т. е. нижнiй, состоитъ изъ Сименса стали, а верхнiй слой изъ стале-никкелевой брони. Машина и котлы очень искусно защищены боковыми и верхними угольными ямами.
Вооруженiе крейсера состоитъ изъ четырехъ 5,6-д. скор. орудiй Хонторiя на станкахъ системы Кане, изъ четырехъ 4,2-д. орудiй Круппа, четырехъ 2,2-д. пушекъ и двухъ Максима-Норденфельдта въ 37 мм.
Двѣ вертикальныя трехъ-цилиндровыя машины тройного расширенiя будутъ развивать до 7.000 лош. силъ и дадутъ скорость въ 20 узловъ.
Главныхъ паровыхъ котловъ восемь, водотрубные, типа Торникрофта.
Запасъ угля даетъ право разсчитывать на радiусъ дѣйствiя въ 6.000 миль.
Estramadura вовсе не будетъ имѣть миннаго вооруженiя.
Истребитель миноносцевъ Proserpina. Онъ строился въ Клайдбанкѣ на элингѣ Томсона и спущенъ на воду въ 1899 году. По конструкцiи истребитель этотъ принадлежитъ къ типу Furor, спущеннаго въ 1896 году.
Вооруженiе артиллерiей состоитъ изъ 3-д. пушки Норденфельдта, поставленной на мостикѣ надъ передней башенкой; изъ 2¾-д. пушки Норденфельдта, установленной на площадкѣ на 3 фута выше мостика; еще изъ двухъ такихъ же пушекъ, но 2,2-д. калибра посреди мостика на станкѣ, близъ третьей дымовой трубы и, наконецъ, изъ двухъ 37-мм. пулеметовъ Максима, выбрасывающихъ по 300 пуль въ минуту.
Proserpina вооруженъ двумя минными аппаратами. Минъ имѣется четыре. Онѣ мѣдныя, и пироксилиновыя ихъ заряды вѣсяиъ по 3½ пуда.
Машины тройного расширенiя, четырехцилиндровыя. Число оборотовъ доходитъ до 360 и скорость хода при 8.400 инд. сил. равняется 30 узламъ.
Четыре паровыхъ котла установлены въ отдѣльныхъ отсѣкахъ по два вмѣстѣ.
Вмѣстимость угольныхъ ямъ равняется 100 тоннамъ, что даетъ возможность истребителю бѣжать полною скоростью въ теченiе десяти часовъ.
Имѣется одна сигнальная мачта-однодеревка.
Команды 57 чел., считая въ этомъ числѣ 25 чел. машинистовъ и кочегаровъ.
Подводная лодка Peral. Испанская подводная лодка Peral, названная такъ по имени своего изобрѣтателя, лейтенанта испанскаго флота, была спущена 8 сентября 1888 года въ Каракскомъ адмиралтействѣ, близъ Кадикса. Залождена она была въ октябрѣ 1887 года. По формѣ своей, эта лодка походитъ на мину Уайтхеда, но только поперечное сѣченiе ея стрѣльчатое.
Главныя ея размѣренiя слѣдующiя:
Длина
72 фут.
Наибольшiй дiаметръ
9 фут. 6 дюйм.
Водоизмѣщенiе
86 тоннъ
Углубленiе при плаванiи на поверхности
2 фут. 11 дюйм.
На лодкѣ имѣется 613 акумуляторовъ, такъ какъ она дѣйствуетъ посредствомъ электричества. Для перваго заряжанiя этихъ акумуляторовъ понадобилось нѣсколько дней; вначалѣ предполагали, что такое долговременное заряжанiе произошло вслѣдствiе неисправности электрическихъ машинъ, но потомъ оказалось, что, даже при самыхъ благопрiятныхъ обстоятельствахъ, для этой операцiи понадобится никакъ не менѣе 18-ти часовъ. Для дѣйствiя моторовъ, приводящихъ въ движенiе винты, назначено по 125-ти акумуляторовъ на каждый, при чемъ они тогда развиваютъ по 30 индикаторныхъ силъ; 100 акумуляторовъ предназначено для помповыхъ моторовъ, а остальные служатъ для дѣйствiя одного очень сильнаго электрическаго прожектора и еще другихъ аппаратовъ секретнаго назначенiя. Вообще, относительно подробностей устройства этого подводнаго судна извѣстно очень немного, такъ какъ въ Испанiи все это держится въ большомъ секретѣ.
Боевое вооруженiе лодки состоитъ изъ минъ Уайтхеда, выпускаемыхъ изъ двухъ носовыхъ аппаратовъ. Офицеровъ и команды 6 человѣкъ — четыре лейтенанта, машинистъ и одинъ унтеръ-офицеръ.
Лодка по первоначальному проекту должна была ходить со скоростью 11-ти узловъ на поверхности и 10½ узловъ въ погруженномъ состоянiи.
Утверждалось, что воздуху имѣется въ запасѣ столько, сколько необходимо для всей команды на два дня. На лодкѣ имѣется также особое приспособленiе для производства различныхъ наблюденiй во время плаванiя близъ поверхности воды.
Первое испытанiе этой лодки было произведено 6-го марта 1889 года въ самомъ Каракскомъ адмиралтействѣ. Лодка спустилась на воду и прошла небольшое разстоянiе со скоростью приблизительно 6-ти узловъ, но затѣмъ принуждена была остановиться, вслѣдствiе поврежденiя лѣваго винтового мотора. По исправленiи этого поврежденiя, произведенъ былъ цѣлый рядъ испытанiй лѣтомъ и осенью 1889 года.
Особенно интересно было испытанiе, произведенное 2-го декабря: лодка Peral двигалась впередъ въ теченiе трехъ съ половиной часовъ, будучи совершенно отрѣзанной отъ сообщенiя съ внѣшнимъ воздухомъ, и болѣе двухъ часовъ находилась въ томъ положенiи, которое она должна занимать при атакѣ, т. е. когда надъ водой выступаетъ только десятая часть ея башенки; сорокъ минутъ она продержалась совершенно подъ водой и въ теченiе этого времени прошла четыре мили. За все время этихъ испытанiй, продолжавшихся семь часовъ, пройдено было на поверхности и подъ водой 22 мили. Одно изъ лицъ, присутствовавшихъ при этой пробѣ, даетъ слѣдующiя свѣдѣнiя о способѣ управленiя лодкой во время боя:
Передъ боемъ лодка опускается подъ воду на 7½ футъ и тогда иллюминаторы въ обсервацiонной башнѣ находятся какъ разъ надъ поверхностью воды. Въ этомъ положенiи командиръ можетъ свободно разглядѣть то судно, которое онъ собирается атаковать. Въ подходящiй, по его мнѣнiю, моментъ онъ быстро погружаетъ лодку въ воду
