Компаниям (утвержденным Адмиралтейством), изготавливавшим броневые плиты, надлежало пройти жесткий квалификационный отбор. До сведения директоров металлургических и бронепрокатных заводов были доведены условия заключенных контрактов, которые в основном, содержали требования к качеству производимого броневого материала, а именно: стальные плиты, используемые для настила палуб и защитных переборок должны были иметь следующий химический состав: никель - не менее 0,8%, углерод - 0,09-0,14%, фосфор - не более 0,03%, кремний - не более 0,05%, серы - не более 0,05%, марганец - 0,4%.
Плиты, используемые для настила верхней палубы из стали высокого сопротивления, имели однородную твердость и сопротивляемость. HT-steel являлась низколегированной сталью, в которой содержание углерода не превышало 0,18%, марганца -1,6%, кремния -1,4%, меди - 0,6%,хрома - 0,9%, никеля - 0,8%. Вертикальная защита корабля обеспечивалась броневыми плитами, изготовляемыми из "крупповской цементированной" стали с последующей поверхностной закалкой. Броневая сталь "КС" содержала: 3,78% никеля, 2,06% хрома, 0,34% углерода, 0,31% марганца и 0,2% молибдена.
Основной объем броневых плит был получен от компаний "Виккерс, Ривер Дон Уоркс" и "Джон Браун, Атлас Уоркс" со сталеплавильными и бронепрокатными заводами в Шеффилде, а также от компании "Бирдмор" с металлическим производством в Паркхеде.
Линейный корабль "Колоссус". 1911 г.
(Продольный разрез и планы палуб с указанием бронирования) Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1966.
Основной вертикальный пояс на линкоре типа "Колоссус" имел протяженность 96,4 м (от наружной поверхности носового барбета до траверза центра кормового барбета башни "У") и покрывал 56,7% длины корпуса на участке расположения главных жизненных частей корабля. Он располагался по высоте от уровня главной палубы до отметки пять футов и шесть дюймов (1.676 мм) ниже уровня ватерлинии в нормальном грузу.
Вертикальный броневой пояс состоял из двух отдельных поясов (схема бронирования повторяла "Нептун") - 11-дюймового (280 мм) главного, защищавшего ватерлинию до уровня средней палубы и 8-дюймового (203-мм) верхнего, прикрывающего корпус от средней до главной палубы. Высота 280-мм броневого пояса составляла восемь футов и три дюйма (2,515 мм), из которых два фута и девять дюймов (838,6 мм) возвышались над водой при нормальном водоизмещении.
В нижней части главного броневого пояса 280-мм плиты имели утончение до 203 мм. Главный броневой пояс имел продолжение (той же высотой) в носовую часть - сначала толщиной семь дюймов (178 мм) и протяженностью почти двадцать футов (6,1 м), затем толщиной два с половиной дюйма (64 мм) и, заканчивавшегося примерно в 40 футах (12,2 м) от форштевня. В корму 280-мм броневой пояс имел продолжение толщиной два с половиной дюйма (64 мм) и не доходил до ахтерштевня примерно пятьдесят футов (15,24 м).
Верхний 8-дюймовый (203-мм) броневой пояс имел ту же протяженность в середине корабля, что и 280-мм пояс и такую же протяженность и толщину бронирования носовой и кормовой оконечностей. Все броневые плиты укладывались на тиковую прокладку и крепились к корпусу броневыми болтами.
Главные броневые переборки в плане были наклонными внутрь и располагались: четырехдюймовая (102-мм) передняя - от концевых носовых кромок 280-мм и 203-мм броневых поясов к наружной поверхности барбета башни "А", восьмидюймовая (203-мм) задняя - от концевых кормовых кромок тех же броневых поясов к наружной поверхность барбета башни "У". Как носовая, так и кормовая главные переборки по высоте располагались от уровня нижней до уровня главной палубы и прикрывали броневую цитадель от продольного огня.
В носовой части 7-дюймовый (178-мм) броневой пояс ограничивала 5-дюймовая (127-мм) поперечная переборка, 2,5-дюймовый (64-мм) броневой пояс - 2-дюймовая (54-мм) поперечная концевая переборка, которая имела продолжение от главной до верхней палубы толщиной 1,5 дм.
Башни главного калибра "колоссусов" по своей конструкции и бронирования были такими же, как и на "Нептуне. Бронирование барбетов орудийных установок главного калибра отличалось один от другого в зависимости от их размещения. Барбет башни "А" на участке выше верхней палубы имел следующее бронирование: наружная поверхность и боковые стороны были покрыты 10-дюймовыми (254-мм) плитами, внутренняя поверхность - 9-дюймовыми (229-мм). Между верхней и главной палубами: наружная и внутренняя поверхности покрывались 7-дюймовыми (178-мм) плитами, боковые поверхности - 10-дюймовыми (254-мм) плитам между главной и средней палубами: наружные и боковые поверхности покрывались 5-дюймовыми (127-мм) плитами, внутренняя поверхность - 4-дюймовыми (102-мм) плитами.
Линейный корабль "Колоссус". 1911 г. (Наружный вид и вид сверху)
Из книги. S. Breyer, Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905-1970, Muchen 1970.
Барбеты средних башен "Р" и "Q" имели одинаковое бронирование: наружная поверхность по всей высоте барбета до средней палубы была покрыта 11-дюймовыми (280-мм) плитами; выше главной палубы внутренняя и боковые поверхности покрывались 9-дюймовыми (229-мм) плитами, между главной и средней палубами боковые поверхности покрывались 6-дюймовыми (152-м) плитами, а внутренняя поверхность - 4-дюймовыми (102-мм) плитами.
Барбет башни "X" имел следующее бронирование: боковые поверхности по всей высоте до средней палубы были покрыты 10-дюймовыми (254-мм) плитами; наружная и внутренние поверхности выше верхней палубы покрывались 9-дюймовыми (229-мм) плитами, ниже верхней палубы - толщиной полтора дюйма (38 мм).
Барбет башни "У" имел следующее бронирование: наружная и боковые поверхности выше главной были защищены 10-дюймовыми (254-мм) плитами, а внутренняя поверхность - 7-дюймовыми (178-мм); между главной и средней палубами наружная поверхность покрывалась 10-дюймовыми (254-мм) плитами, боковые и внутренние поверхности - 4-дюймовыми (102-мм).
Линейные корабли "Колоссус" и "Геркулес".
(Сведения о кораблях, опубликованные в английском справочнике "JANE’S FIGHTING SHIPS". 1919)
Броневым материалом для изготовления защитных плит как орудийных башен, так и барбетов башенных установок служила крупповская цементированная сталь (КС), вес которой составлял: для всех пяти орудийных башен 1100 тонн (по 220 тонн на каждую башню), для всех пяти орудийных барбетов 1344 тонн.
В кормовой части 2,5-дюймовую (64-мм) броневую оконечность ограничивала 2-дюймовая (51-мм) поперечная концевая переборка высотой от нижней до главной палубы.
Продольные броневые экраны, призванные защищать снарядные и пороховые погреба в основном от минно-торпедного удара, были различны как по толщине броневого материала, так и по схеме бронирования. Носовые погреба прикрывались экранами толщиной от 1 дюйма до 1,25 дюйма (25,4-32 мм); погреба в средней части прикрывались экранами толщиной от 3-х дюймов (76,2 мм) в наиболее опасных местах до 1,5 дюймов (38 мм) в менее опасных местах. Кормовые погреба прикрывались экранами толщиной от 1,25 дюйма (32 мм) до 1,75 дюйма (45 мм). Кожухи дымоходов прикрывались дюймовыми (25,4-мм) броневыми плитами между средней и верхней палубой.
Носовая боевая рубка, размещенная на палубной надстройке, имела следующее бронирование: стороны защищали плиты толщиной 11 дюймов (280 мм), крышу 3-дюймовые (76,2-мм), пол 2-дюймовые (51-мм) плиты. Коммуникационная труба, соединяющая боевую рубку с нижним командным постом, имела толщину бронирования стенок 5 дюймов (127 мм).
Носовой корректировочный пост, примыкавший непосредственно сзади и выше боевой рубки, был защищен со всех сторон 6-дюймовыми (152-мм) броневыми плитами. Крышу рубки корректировочного поста покрывали 3-дюймовые (76,2-мм) броневые плиты, пол - 2-дюймовые (51-мм).
Результаты 10-часовых заводских испытаний линейного корабля "Геркулес", проводимых 3 марта 1911 года Частота вращения внешних гребных валов, об/мин Мощность машин на внешних гребных валах, л.с. Частота вращения внутренних гребных валов, об/мин Мощность машин на внешних гребных валах, л.с. Суммарная мощность машин на гребных валах, л.с. Достигнутая скорость хода, уз. Первый пробег Правый борт 288 3930 292 4589 17.270 18,8 Левый борт 291 4149 293 4602 Второй пробег Правый борт 285 3737 300 5131 18013 19,5 Левый борт 286 3824 306 5321 Примечание: В течение ходовых испытаний работа всех котельных отделений происходила при естественной тяге. Погодные условия были такими же как и 2 марта (см. выше). Результаты 10-часовых заводских испытаний линейного корабля "Колоссус", проводимых 28 марта 1911 года Частота вращения внешних гребных валов, об/мин Мощность машин на внешних гребных валах, л.с. Частота вращения внутренних гребных валов, об/мин Мощность машин на внутренних гребных валах, л.с. Суммарная мощность машин на гребных валах, л.с. Достигнутая скорость хода, уз. Первый пробег Правый борт 290 4.332 292 4.839 17.713 18,8 Левый борт 295 4.647 282 3.895 Второй пробег Правый борт 285 3.862 303 5.691 19.209 19,57 Левый борт 284 3.870 310 5.786
Примечание: В течение ходовых испытаний работа всех котельных отделений происходила при естественной тяге.Рубка с постом управления торпедной стрельбой, располагавшаяся на кормовой палубной надстройке, имела следующее бронирование: сторону и крышу покрывали- 3-дюймовые (76,2-мм) плиты, пол 2-дюймовые (76,2-мм), коммуникационная труба защищалась 3-дюймовой (76,2- мм) броней. Расстояние от смотровых амбразур носовой боевой рубки до нормальной ватерлинии составляло 13,87 м.
