“Тильзит”, благополучно дошедший до Сайгона в 1877 г., служил там казармой добрых десять лет. Работа была оценена начальством: подинженер производится в инженеры.
Романтикой уходящей эпохи дерева навеяны его самостоятельные проекты. “Проект парусно-парового транспорта для службы у Новой Каледонии” как размерами, так и внешне очень походил на так впечатливший инженера “Тильзит”. Действительно, размеры “Тильзита” 63,5 м длина, 16,3 м ширина, водоизмещение 4289 т, размеры проекта Сальо - длина 71м, ширина 16,5 м, водоизмещение 4000 т. Транспорт должен был выглядеть как двухдечный корабль с полным парусным вооружением, только выстроенный из железа. Четыре листа чертежей общего расположения, мидель-шпангоут и теоретический чертёж получили одобрение министра Флота Жорегибери 6 марта 1882 года. Всего по этому проекту было построено два транспорта: “Каледониен” и “Мажёлан”, первоначально планировался и третий, “Пасифик”, но его строительство было отменено. Транспорты благодаря добротности постройки служили долго и в разных качествах. “Каледониен” пошёл на слом в 1925, “Мажёлан” - в 1934 г., успев побывать даже базой подводных лодок.
В конце июня 1883 года Сальо создаёт проект учебного фрегата. 9 августа его завизировал новый морской министр Брюн (Brun), но только в 1886 году в арсенале Рошфора была начата постройка корабля, получившего имя “Мельпомен”. Даже само название класса “фрегат” для второй половины 80-х гг. звучало архаично.
За “Мельпомен” последовал герой нашего повествования “Карно”.
Чертеж 1-го варианта проекта боевой рубки для броненосца “Карно” утвержденный 29 августа 1891 г.
Причина воплощения этого проекта кроется, по- видимому, в переезде Сальо из Бреста в Париж, поближе к министерству Флота. Он остановился в доме № 5, по улице Тэодор дё Банвий. Иначе трудно объяснить чрезмерное внимание, оказываемое человеку, никогда не проектировавшему боевые корабли I ранга. Мы не будем говорить о том, что корабль в итоге получился неудачным и что за проект неудачного корабля Сальо получил следующее звание - директор кораблестроения и место руководителя завода в Эндрэ. В эпоху экспериментов кто из кораблестроителей не ошибался? “Жорегибери” подвели котлы, “Карно” - башенные подкрепления...
Скажем о внешнем виде броненосца. Своими тремя рядами портов “Карно” напоминал старые трёхдечные корабли. Но если парусные мотивы были терпимы при проектировании транспорта, то 74 порта в двух метрах от ватерлинии на корабле I ранга совершенно не оправданное излишество. “Карно” - это последняя работа Сальо и последний броненосец, построенный арсеналом Тулона. 13 октября 1890 года он получил назначение на пост директора учреждения Эндрэ и руководил предприятием до своего выхода в отставку в 1898 г.
Как уже говорилось, проекты №1 и №2 Сальо рассматривались Советом по Работам 12 июня 1890 г. Подводя итоги заседания, 4 июля директор Совета докладывал министру: “Совет по Работам высказал своё мнение по недавно разработанным проектам броненосцев. Он считает, что №1 господ Юэн и Сальо могут быть одобрены после внесения изменений, на которые Совет укажет в общих чертах. Проекты №1 господ Юэн и Сальо уже превышают 13000 тонн; изменения же, указанные Советом, будут вынуждать авторов ещё поднять водоизмещение, которое тогда откровенно приблизится к 14000 тоннам.
В проекты №2 тех же авторов, разработанные согласно министерской программе от 23 января 1890 г. кажется необходимо внести исправления того же типа, после чего они не могут оставаться в прежнем водоизмещении 11000 т.
Наши броненосцы могли бы иметь два 30-см орудия, одно из которых погонное, другое ретирадное и два бортовых 27-см орудия. С этим составом тяжёлой артиллерии и согласившись, к тому же, на некоторые жертвы в отношении защиты, на которые указал Министр в своей телеграмме от 23 января 1890 года, поставленная задача может быть решена в пределах водоизмещения 1! 800 т.
Если Министр сочтёт нужным принять эти новые основания, то господа Юэн и Сальо должны будут немедленно вызваны в Париж для получения указаний, необходимых для изменения их проектов. Я считаю, что двух с половиной месяцев этим инженерам будет достаточно для того, чтобы привести к желаемому итогу свою работу, а приказ о строительстве Министром мог бы быть отдан к концу сентября”.
Сальо удалось справиться с задачей в ещё более короткие сроки, и два месяца спустя, 15 августа, на рассмотрение Совета по Работам направляется изменённый проект броненосца 1 ранга. Именно эти четыре листа чертежей общего расположения (продольный разрез, вид сверху, верхняя палуба, верхняя и нижняя батареи, нижняя палуба, платформы, трюм и мидель-шпангоут), выполненных в масштабе 1:100 будут приняты за основу на заседании 29 августа. Совет по Работам в целом проект одобрил, но попросил привнести различные изменения в отношении руля, надстроек и внутреннего расположения. 10 сентября проект получил одобрение Барбэ, разумеется с оговорками, перечень которых в тот же день был направлен автору.
Что же представлял собой первоначальный проект “Лазар-Карно”? Также как и инженер Юэн, Сальо пояснительную записку к чертежам составил в соответствии с пунктами программы:
“I. Главные размерения: длина между перпендикулярами 114 м, длина наибольшая 116 м, ширина по ватерлинии 21,5 м, глубина трюма на миделе 7,9 м, осадка кормой 8,3 м, осадка средняя 7,9 м, водоизмещение в грузу 12000 т, метацентрическая высота, м 1,27 м.
II. Артиллерия
Два 30-см орудия, снабжённые 50 выстрелами на орудие, два 27-см орудия, снабжённые 80 выстрелами на орудие, восемь 14-см скорострельных орудий, снабжённых 250 выстрелами на орудие или восемь 16-см обычных орудий, снабжённых 110 выстрелами на орудие, четыре 65-мм скорострельных орудий на носовых и кормовых надстройках, снабжённые 500 выстрелами на орудие, восемь 47-мм скорострельных орудий на большом мостике и на марсах, снабжённые 500 выстрелами на орудие, восемь 37-мм револьверных орудий, снабжённые 700 выстрелами на орудие.
30-, 27-, 16-см орудия - в поворотных закрытых башнях. Каждая башня содержит одно орудие. 30- и 27- см башни должны управляться гидравлическими механизмами. 65-, 47- и 37-мм орудия защищены просто стальными щитами.
III. Торпеды
Пять торпедных аппаратов и 12 торпед Уайтхеда.
IV. Рангоут
Две боевых мачты с марсами, вооружёнными револьверными 37-мм орудиями и 47-мм скорострельными орудиями.
V. Бронирование
Пояс простирается от края до края высотой два метра. А именно: 0,5 м выше ватерлинии и 1,5 м ниже. Внутренний разделённый коффердам может принимать уголь. Толщина (пояса) по верхнему краю 0,45 м на миделе, 0,33 в оконечностях; по нижнему краю 0,25 м на миделе, 0,2 м в оконечностях. Сталь или металл компаунд.
Палуба броневая: от края до края в 0,9 м выше ватерлинии, толщиной, включая обшивку, 0,08 м. Ниже - противоосколочная 8-мм палуба, из стали. Все палубные люки снабжены броневыми комингсами 0,45 м толщины. Защита палубы из мягкой стали.
Верхнее межпалубное пространство. Выше броневой палубы от края до края идёт коффердам, разделённый на отсеки и пустой, высотой 1,2 м, покрытый плитами толщиной, включая обшивку, 0,12 м.
Бронирование башен. 30-см башни бронированы 0,45 м, крыша - 90 мм, а поданная труба - 0,4 м толщиной. 27-см башни бронированы 0,4 м, крыша - 90 мм, а поданная труба - 0,35 м толщиной. 14- или 16-см башни будут бронированы 0,12 м, крыша - 30 мм, а поданная труба 0,12 м. Щиты мелких пушек имеют 40-мм толщину. Рубка командира бронирована 0,25-м толщиной.
Защита корабля дополняется сетями Буливан.
VI. Приводной механизм. Скорость. Дальность плавания.
Приводной механизм состоит из двух вертикальных машин тройного расширения, вращающих каждая свой винт.
В грузу с натуральной тягой предусматривается скорость 17 узлов, в основании дымовых труб установят впрыски пара, таким образом, чтобы позволить превысить эту скорость в случае необходимости.
Проходимое расстояние 4000 миль со скоростью 10 узлов. Ямы будут довольно значительными для размещения угля, необходимыми для преодоления 5000 миль на 10 узлах. Котлы будут мультитрубчатой системы.
VII. Экипаж и продовольствие
Экипаж 650 человек. Вода на 20 дней (имеется два дистиллятора для поддерживания запаса). Провизия на 60 дней.
VIII. Разное
Корабль освещён изнутри и снаружи посредством электричества. Имеется шесть прожекторов Манжена в 60 см. Водяной балласт в носу для сохранения дифферента. Верхняя палуба зашита деревом, другие - покрыты линолеумом. Корпус из стали, с двойным дном, а также разделён на отсеки настолько, насколько возможно. Он в наиболее полной степени снабжён средствами осушения и борьбы с пожарами”.
20 октября морской префект 5-го Округа вице-адмирал Рьёнье направил министру проект Сальо, исправленный согласно указаниям телеграммы от 10 сентября. Поясним, службы Кораблестроения портов подчинялись морским префектам, а французская бюрократическая машина была не менее сложной, чем русская. Этот откорректированный проект сопровождался пояснительной запиской, составленной инженером Бёртэн.
