Крыши бараков Хоргау были окрашены в зеленый цвет и «оборудованы» ветками и кустами. Дополнительную маскировку обеспечивали маскировочные сети, натянутые на вершинах растущих по близости деревьев, благодаря чему обнаружить фабрику с воздуха было практически невозможно.
Производство Ме-262 на заводах Мессершмитта до 19 апреля 1945 года Год 1944 1945 Заводы* Augsburg Regensburg Augsburg Regensburg Январь - - 163 65 Февраль 166 130 Март 1 - 165 75 Апрель 15 64 37 Май 7 - - Июнь 28 - - - Июль 58 - - - Август 15 - - - Сентябрь 92 2 - - Октябрь 108 10 - - Ноябрь 87 14 - Декабрь 108 23 - _ Всего 519 49 558 307 Общее количество 1433
* Заводы Messerschmitt AG Ausburg вместе с Leiphcim, Kuno I, Scwabish Hall. Заводы Messerschmitt AG Regensburg вместе с Oberttraubing и Neuburg Donau.
«Красная 8» во время заправки перед перелетом на Британские острова.
Однако союзники знали о децентрализации и существовании лесных фабрик. Информация поступала от угнанных работников, чей труд использовался при производстве. Другим источником информации были немецкие военнопленные. Уже в марте 1944 года один из них, допрошенный союзной разведкой, оказался бывшим работником заводов Мессершмитта в Аугсбурге. Из его показаний следовало, что большая часть технического и конструкторского отделов была переведена в бараки, находящиеся к востоку от Обераммергау, получивших название Nachrichten Kaserne. Этот переезд был произведен в октябре 1943 года, а в марте 1944 года, только работники обслуживающие аэродинамическую трубу, а так же несколько сотрудников конструкторского бюро оставались, в Аугсбурге. Общее количество персонала конструкторского и технического бюро достигало в этот период 2000 человек, а сам профессор Вилли Мессершмитт находился в Обераммергау.
Децентрализация была лекарством на короткий период. С самого начала все заинтересованные лица отдавали себе в этом полный отчет. Союзническим бомбардировщикам трудно было уничтожить фабрики, разбросанные на большой территории, и замаскированные среди деревьев. Однако ценой за этот успех была необходимость организации четко работающей транспортной системы связывающей производственные подразделения и сборочные участки. В случае если только одно из них не поставило бы своевременно своих деталей, это привело бы к значительной задержке и дезорганизации производства. Нельзя было отправлять самолеты, например без колес, поэтому незавершенные машины остававшиеся в подобном состоянии перед сборочными участками и демаскировали их перед союзной авиацией. В результате все это оканчивалось воздушным ударом. Очевидно, что таким же образом атаковались и дороги, по которым детали и узлы Ме-262 доставлялись на сборку. Это приводило к большим потерям и часто вообще делало производство невозможным. Недостаток бензина так же вел к перебоям производства. Союзники после оккупации районов, в которых были расположены предприятия, находили на обочинах дорог десятки брошенных узлов, и даже целые самолеты. Разбросанные на большой территории фабрики не имели перспектив. Эту проблему должна была решить третья фаза сохранения производства - создание крупных, самодостаточных фабрик, которые были бы в то же время необнаруживаемыми с воздуха. Возникла концепция постройки бетонных, полуподземных бункеров, полностью вмещающие производственные линии. Было принято решение о постройке шести таких фабрик вместе с необходимой инфраструктурой - железнодорожными путями, подъездными дорогами и т.д. В общей сложности на них должно было производиться до 4000 самолетов ежемесячно. Вся программа получила кодовое название «Ringeltaube» (деревянный голубь), а надзор за ней осуществлял Jagerstab. Положение Германии в военной и хозяйственной сферах, в тот период, не позволило окончить ни одну из этих фабрик. Но все же одна из них, наряду с еще продолжающимися строительными работами, начала производство «Швальбе». Ее строительство развернулось в апреле 1944 года под зашифрованным названием «Werke А» в рамках так называемой «Reichsmarschall Hermann Goring Werke» (фабрика Германа Геринга), сокращенно «Reimahg». Она находилась вблизи Кахла в Тюрингии и была административно подчинена AGO-Flugzeugwerke GmbH из Осхершлебен. В отличие от описанного ниже бункера Weingut II, это не был объект полностью построенный заново. В данном случае были использованы уже существующие подземные галереи шахты по добычи каолиновой глины в Валперсбурге вблизи Гроссетесдорфа. Подземные пещеры были соединены туннелями. Главная галерея оканчивалась обширным залом, устойчивым к взрывам союзных бомб любого калибра. Широкими подземными коридорами готовые самолеты, транспортировались на огневое стрельбище для проверки вооружения, после чего, по дороге почти километровой длины, пронизывающей гору, на участок проверки двигателей и заправку. Эта трасса одновременно являлась и стартовой полосой. Однако ее ширина в конце равнялась только пяти метрам, и старт с нее мог быть осуществлен только с использованием ракетных ускорителей. Посадка была невозможна. Пилотам нужно было любой ценой долететь до находящегося на расстоянии 130 км аэродрома Зербст, на котором производился осмотр, а затем самолеты передавались в боевые подразделения.
Ме-262 B-Ia/VI (W.№. 110305) – «красная 8» найденная англичанами в Шлезвиг-Ягел.
К тому времени как американские войска заняли неповрежденным это предприятие, оно успело выпустить 27 Ме-262, а еще десять находились в процессе сборки. Следующие пять штук были собраны из находившихся здесь частей уже под надзором американцев.
Программа строительства полностью новых фабрик-бункеров была начата практически одновременно с «Werke А». В начале марта 1944 года в лесу Иглингер в окрестностях Кауферинга, в 56 км от Ландсберга на широкой скале были начаты строительные работы, смысл которых союзники раскрыли только по окончанию войны. Только посвященные знали, что здесь рождается крупная фабрика по производству самолетов, «бомбоустойчивая» и не обнаруживаемая с воздуха.
Место, выбранное для ее строительства, было не случайным. В окрестностях Ландсберга имелись залежи гравия, который был необходим для строительства цехов. Комплекс Ringeltaube должен был включать в себя три полуподземных бункера, представляющие по существу производственные цеха размером 84 на 400 м (Примечание автора. Бункер никогда не был достроен. Окончательное состояние: длина 283 м, ширина 82 м). Бункеры, размещенные на некотором удалении друг от друга, получили названия Walnuss II, Weingut II и Diana II. Наиболее законченным строительством был Weingut II. Над землей возвышался полукруглый бетонный свод толщиной 5,5 м, спроектированный профессором Дисхингером из Берлина. Он изготавливался следующим способом - на фундаменте из смеси земли битого камня и гравия насыпался холм в форме фрагмента свода внутренней части цеха, после чего эту «форму» обливали бетоном, подаваемым тремя мощными насосами. После его затвердевания заполнитель выбирался из-под уже готового свода и использовался для изготовления «формы» свода следующего сегмента помещения. Весь цех состоял из четырех таких поочередно отлитых сегментов. В конце строительства камни и щебень направлялись в камнедробилку, а затем использовались при устройстве внутренних колонн и стен. Залы закрывались стальными воротами, приводимыми в движение гидроприводом, они были спроектированы так, чтобы выдержать взрыв союзных бомб любого калибра. После своего окончания постройка должна была быть засыпана сверху слоем земли толщиной достаточной для того, чтобы на ней можно было высадить растительность, подобную росшей вокруг. Таким образом, фабрика стала бы абсолютно нераспознаваемой с воздуха. Планировалось, что готовые самолеты могли бы стартовать после разбега на подземной стартовой полосе. Этим способом до минимума уменьшался бы риск случайного обнаружения бункеров разведывательными самолетами.
