Читаем без скачивания «Фрам» в Полярном море - Фритьоф Нансен

Бимсы – деревянные брусья, проложенные поперек судна и соединяющие правую и левую ветви шпангоута; служат для поддержания палубы и создания поперечной прочности судна.

Кницы – части судового набора, имеющие форму угольника, стороны которого составляют между собой тупой угол; кницами соединяют бимсы со шпангоутами и другие брусья, скрепляющиеся между собой под углом.

77

В 1898 г. вопрос о том, какой материал необходим для постройки судна, предназначенного для дрейфа во льдах, возник на заседании Русского географического общества в Петербурге, где с участием Ф. Нансена обсуждались планы дальнейших исследований в Северном Ледовитом океане русских ученых. В заседании принимали участие Войков, Макаров, Толль, Шокальский. В своей речи Ф. Нансен заявил: «Если меня спросят, почему я не выстроил «Фрам» из стали, отвечу: не потому, что я сомневался в возможности делать его достаточно крепким при постройке из стали, но потому, как справедливо замечает адмирал Макаров, что люди всегда склонны доверять больше тому, что они знают». Отчет об этом интересном заседании напечатан в «Известиях императ. Русского Географического общества», т. 34, 1898, вып. 6, стр. 779—794.

78

Гринхарт – твердое и прочное дерево, Laurus Chloroxylon, растущее в Америке (Вест-Индии). Употреблялось на деревянных судах для изготовления ответственных деталей и наружной обшивки, так как не подвергалось разрушению морским червем.

79

Пичпайн – белая южноамериканская сосна, широко употреблялась для изготовления палубных досок, рангоута и пр.

80

Шхуна – небольшое судно с двумя и более мачтами и преимущественно косыми парусами (т. е. такими, которые ставятся вдоль судна).

81

Брейдфок – четырехугольный парус, который поднимается при штормовом ветре; топсель – самый верхний рейковый парус, ставится только при тихом ветре.

82

Это масло через специально построенный аппарат с помощью парового пульверизатора впрыскивалось в распыленном виде в топку, где сгорало самым экономичным образом, выделяя много тепла. Аппарат применялся той же конструкции, как на локомотивах в Англии, откуда он и был выписан. Вскоре, однако, выяснилось, что при таком отоплении котел в одном месте настолько сильно разогревается, что на нем показываются пузыри, поэтому такой способ употребляли во время путешествия очень недолго, лишь в первое время, а затем полностью оставили. Нансен называет «обыкновенным горным маслом» сырую нефть. Прибор, распыляющий нефть в топке котла, – форсунка – во времена экспедиции «Фрама» только начинала применяться в технике.

83

Рыбные консервы были у нас во время путешествия в большом почете, особенно высоко расценивался норвежский рыбный фарш и рыбный пудинг, не говоря уже о маринованной макрели.

84

Для производства этих анализов экспедиция связалась с химиками Л. Шмельк в Христиании и В. Харнессом из Сомерсетгоуза в Лондоне.

85

Кое-кто из членов экспедиции взял все-таки частным порядком несколько бутылок вина и коньяку. По прошествии года, когда выяснилось благополучие общей обстановки на корабле, я стал разрешать в праздничных случаях угощение «пуншем» – из сока морошки или фруктового сока, смешанного с небольшой дозой спиртного.

86

Проект Нансена встретил в России одобрение и поддержку. Главное Гидрографическое управление по просьбе Географического общества выслало Нансену все изданные в России карты северных морей. Секретарь Геогр. общества А. В. Григорьев направил ему записку о населенных пунктах на северном побережье Сибири. Адмирал С. О. Макаров сообщил сведения о температурах воды в Беринговом проливе и прилегающей части Ледовитого океана. Известный полярный исследователь Э. В. Толль совершил труднейший поход на Новосибирские о-ва для устройства там складов на случай аварии «Фрама».

87

Я думал также получить собак у эскимосов в Гренландии или в Гудзоновом заливе, но оказалось, что доставка их оттуда сопряжена со слишком большими затруднениями.

88

Югорский Шар – пролив, отделяющий остров Вайгач от материка.

89

Кельх Н. Ф. – компаньон А. М. Сибирякова по его золотопромышленным предприятиям в Сибири.

90

Депо эти были заложены с большой предусмотрительностью; о нас позаботились так хорошо, что в случае если бы нам пришлось туда попасть, мы бы, несомненно, не испытывали никаких лишений. В самом северном депо, у становища Дурново, на западном берегу острова Котельного, под 75°37' северной широты, мы нашли бы провианта на восемь дней. Этого было достаточно, чтобы пройти 100 километров к югу вдоль берега и достигнуть второго депо под Урассалахом, где в построенной Толлем в 1886 году избе имелись запасы почти на целый месяц. Наконец, третий склад с запасом провианта на 4 месяца был оставлен в избе на южной стороне Малого Ляховского острова, что давало возможность уже легко достигнуть материка.

91

Сведения о научных результатах этого интересного путешествия можно найти в «Memoires de l’Academie des Sciences de St.-Petersbourg», VII serie, tome XLII, № 12. Свое путешествие Толль описал в «Записках Русского географического общества», а также в «Petermanns Mitteilungen», 1891, стр. 131–155.

92

Любопытно отметить, что капитан «Фрама» Отто Свердруп родился на родине знаменитого викинга Оттара, который якобы еще около 870 г. н. э. совершил плавание в Белое море.

93

Телемаркен – горная страна в Норвегии. Наивысшая точка – гора Хауста, достигает высоты 1884 м. Несколько параллельно идущих горных долин, прорезающих Телемаркен, спускаются к морю. В горах много красивых озер. Великолепна высокогорная природа. Южные склоны гор покрыты хвойными лесами. До недавнего времени Телемаркен был малодоступен, сейчас это излюбленное место туризма. Население в своих обычаях, нравах, нарядах, утвари сохраняет много самобытного и оригинального.

94

24 июня. – Ред.

95

Лив – дочь Фритьофа Нансена, родилась в январе 1893 г.

96

Известное восклицание Гуннара из «Саги о Ньяле»

97

Якорный шпиль – ворот (или лебедка) для подъема якорей, выбирания тяжелых тросов и т. п.

98

Барк – крупное парусное судно с 3–5 мачтами, имеющее полное прямое вооружение (паруса, которые ставятся поперек судна) на всех мачтах, кроме задней (ближайшей к корме), несущей косой парус.