Рис. 80. Схема взаимодействия электрически заряженных тел
Из анализа векторных сумм данных взаимодействующих тел, мы получаем простой, но важный вывод: заряженное тело в присутствии другого заряженного тела окружено градиентным электрическим полем, что и является причиной возникновения сил отталкивания или притяжения.
Важно понять, что силовое взаимодействие происходит не между телами, а между каждым телом в отдельности и окружающим его частицами эфирной среды, которые передают телу свой импульс, что воспринимается нами, как электрическое поле.
В квантовой электродинамике, говорят несколько другими словами: «поляризация вакуума» и «образование виртуальных электрон-позитронных пар». Суть дела это не меняет: эфирное давление, то есть, суммарный импульс частиц эфира, действующий на электрически заряженное тело с разных сторон, может быть симметричный (изотропный) или несимметричный (анизотропный).
Обычно, суммарный импульс симметричен, и движущей силы нет. Это не является обязательным условием. Активная сила, действующая на заряженное тело, может быть создана для уединенного заряженного тела за счет его особой формы, или за счет анизотропии свойств диэлектрика вокруг него, рис. 81.
Рис. 81. Уединенное заряженное тело, окруженное разными диэлектриками
В данном случае, конструктивно создаются условия для пары процессов: благодаря асимметрии структуры среды возникает движущая сила в пространстве, и соответствующий ей хрональный эффект, как движущая сила по времени. Проявление хронального эффекта, при малой мощности процесса, должно детектироваться, как температурный градиент.
Предлагаемая здесь концепция была рассмотрена ранее в [35]. Математическое обоснование было предложено Профессором Афанасиусом Нассикас, Университет города Ларисса, Греция [36].
Для критиков, утверждающих, что «статика не может создать движение», уточню важный нюанс: не забывайте о эфиродинамике и силах упругости, а также о возможности импульсного режима работыи Импульсный источник питания позволяет регулировать силу тяги.
Любое вещество «соединено с эфиром», и упругость вещества является электромагнитным эфиродинамическим явлением: элементарные частицы вещества притягиваются или отталкиваются друг от друга, при упругом взаимодействии их электрических и магнитных полей. В свою очередь, электрические и магнитные поля есть определенные процессы в упругой эфирной среде. Упругие деформации или волны сжатия и разряжения упругой эфирной среды мы называем полями. В конструкциях асимметричных конденсаторов, в том числе, показанной на рис. 81, необходимо обеспечить упругое взаимодействие со средой, как и в механических устройствах, рассмотренных нами ранее.
Итак, градиентный упругий диэлектрик – это способ создания активной силы, действующей за счет градиента давления эфира, причем, силы, не требующей затрат энергии на ее поддержание. Регулировка величины суммарной движущей силы, в данном методе, легко достигается изменениями в характеристиках импульсного режима работы. Регулировка суммарной движущей силы, которая возникает при использовании асимметричных электретных материалов, может обеспечиваться за счет механического поворота части элементов движителя. Например, полная тяга создаются при 100 % согласованном направлении всех элементов, а направив 50 % элементов против другой половины элементов, получим полную компенсацию силы тяги.
В России, по данной теме, была подана заявка на данное изобретение: «Способ и устройство для создания движущей силы», заявка № 2004105178 от 20.02.2004, автор Фролов Александр Владимирович. К сожалению, был получен отказ по известной причине: «движение тел за счет внутренних сил невозможно». Предлагается повторно запатентовать предлагаемые ключевые технические решения на международном уровне, для их коммерциализации.
Повторю, что, в данной конструкции, не требуется токов проводимости для создания активной (нереактивной) действующей силы. С такими движителями можно не только летать в космос, но и вращать электрогенераторы, с эффективностью «тысячи процентов», как предлагал Томас Браун в 1927 году.
Важность данного направления для космонавтики очевидна: вывод грузов на любую орбиту будет иметь себестоимость в десятки раз ниже, чем сегодня.
Применение в транспорте, вероятно, начнется с авиации. Представьте себе пассажирский самолет, не требующий топлива, с первичным источником энергии в виде обычного аккумулятора, и неограниченной дальностью перелета. Другой вариант: боевой истребитель, не требующий топлива, способный выполнять любые задачи, без ограничений по дальности полета. Очевидно, что существенный прогресс, при внедрении таких технологий, ожидается во всей оборонной промышленности, в связи с новыми возможностями конструирования боевой техники и средств доставки, качественно превосходящих ракеты.
Надеюсь, что читатель не очень утомлен рассуждениями о трудно осязаемых эфиродинамических явлениях, происходящих в асимметричных конденсаторах. Предлагаю перейти к новой главе, в которой будет показан метод создания движущей силы за счет отбора энергии у молекул воздуха, или другой среды. Это поможет понять концепцию асимметричных конденсаторов, создающих аналогичные силовые эффекты, но за счет отбора энергии у эфирной среды. Последствия такого энергообмена должны быть такие же, как и в газодинамике.
Глава 18 Активный силовой наноматериал
Перейдем к рассмотрению методов создания активной движущей силы, для которых в роли окружающей среды рассматривается обычный воздух, так называемый, «атмосферный океан».
Несколько слов о терминологии, которая перешла к нам из английского языка. Мы называем «активными движителями» устройства, работающие за счет «активных сил» взаимодействия с внешней средой (воздухом, водой или эфиром). Слово «reaction» означает «противодействие», «action» – действие. Реактивные силы, по определению, возникают при противодействии движителя и опоры, от которой он отталкивается. В результате реакции, тепловая энергия среды увеличивается, соответственно увеличению кинетической энергии движителя. В противоположность этому принципу, активные силы действуют на движитель транспортного средства за счет поглощения кинетической энергии среды. Этот процесс должен приводить к охлаждению окружающей среды.
Обычный парус, как мы отмечали ранее, работает именно как активный движитель, используя энергию потока ветра. Что такое ветер? Это упорядоченный поток частиц воздуха, преимущественно двигающийся в одном направлении. Парус тормозит направленный поток движущейся среды, тем самым, сообщая ускорение транспорту.
Используя специально сконструированные наноматериалы, в настоящее время, становится возможным работать с каждой молекулой воздуха, отбирая у нее кинетическую энергию, и передавая суммарный импульс движителю транспортного средства. В результате такого взаимодействия с окружающей средой, например, с воздухом, можно обеспечить разное давление воздуха на пластину материала, одна сторона которой имеет микрорельеф специальной формы.
Размеры микрорельефа, которые необходимы для реализации предлагаемой концепции, находятся в пределах 1 – 500 нанометров. Эти размеры зависят от характеристики среды, которая называется «длина свободного пробега» молекул. Данная характеристика меняется, при изменениях давления и температуры газовой среды.
Предлагаемая здесь концепция ранее рассматривалась в Московском Авиационном Институте А. Титаренко, как «частичное экранирование сил давления», действующих на предмет. В более точной формулировке, «экранирование силы давления среды» означает задачу «поглощения» части кинетической энергии молекул среды (воздуха), с какой-либо одной стороны тела, что создаст разность действующего на него давления, и однонаправленную движущую силу.
В несколько иной форме, идея была высказана Михаилом Порфирьевичем Бешок, Санкт-Петербург, опубликована в журнале «Новая Энергетика» [37]. На рис. 82 показана концепция, предложенная данным автором.
Рис. 82. Идея Михаила Порфирьевича Бешок по использованию энергии воздуха
Михаил Порфирьевич поясняет данный принцип следующим образом: «Если размер элементов рельефа d более длины свободного пробега, то каждая из молекул после удара о пластину сразу возвращается в собственную среду. Если размер элементов рельефа d менее длины свободного пробега, то часть из молекул ударится о пластину в области микрорельефа более чем один раз, прежде чем вернуться в собственную среду. Таким образом, возникает дополнительная сила с той стороны, где пластина имеет рельеф с элементами размером d, и баланс сил нарушается». В результате, возникает движущая сила, действующая на пластину.
Рассмотрим данную идею подробнее. Известно, что молекулы воздуха всегда двигаются, причем, хаотически, сталкиваясь и меняя направление. На длине свободного пробега, траектория каждой молекулы является прямолинейной, как показано на рис. 83.
