ОАО «Пирамида» / Дело / Капитал / Загранштучки
ОАО «Пирамида»
/ Дело / Капитал / Загранштучки
С момента основания флагмана сетевого маркетинга — компании Herbalife в 1980 году ее периодически сотрясали скандалы вокруг методов продвижения продукции, а также степени ее полезности. Но нынешняя история, в которой замешаны управляющие известных фондов и миллиарды долларов, может оказаться судьбоносной. Накануне Нового года Билл Акман, глава фонда Pershing Square Capital Management, заявил, что Herbalife является пирамидой, и признался в открытии «коротких» (на продажу) позиций по этой бумаге на 20 миллионов акций. Американская Комиссия по ценным бумагам (SEC) тут же начала расследование деятельности Herbalife. Ранее свой «медвежий» взгляд высказывал другой знаменитый биржевой игрок Дэвид Эйнхорн. Такие заявления незамедлительно отразились на цене акций Herbalife, которые с мая по декабрь 2012 года обвалились с 70 до 25 долларов за бумагу.
Как только котировки производителя биодобавок показали очередные минимальные значения, на защиту компании встали такие крупные инвесторы, как Ден Леб и Карл Айкан, которые с радостью купили изрядно подешевевшие бумаги и обвинили Акмана в манипулировании ценой. Пока что в информационной войне между сторонниками и противниками бизнеса Herbalife наступило затишье, которое может прерваться решением SEC. Теперь судьба Herbalife находится в руках регулятора. И не только этой компании.
Дело в том, что многоуровневый маркетинг и прямые продажи используют многие известные мировые производители биодобавок и косметики: Avon, Oriflame, Nu Skin и другие. Причем выручка у них составляет миллиарды долларов, а, например, акции Avon являются одним из компонентов индекса S&P 500.
Является ли такой бизнес пирамидой? Билл Акман в своем исследовании объемом в 300 страниц пришел к выводу, что два процента дистрибьюторов зарабатывают 85 процентов всех денег и что Herbalife растет только от привлеченных в систему новых людей, которые покупают огромное количество продукции в надежде получить бонусы. Представители компании постоянно проводят семинары, на которых рассказывают о людях, получивших финансовую свободу, как только они стали продавать витамины, и теперь зарабатывают десятки тысяч долларов.
В любом случае является ли Herbalife пирамидой или нет — решать американскому регулятору. Ясно одно: от его решения будут зависеть котировки не только производителя добавок, но и его собратьев по ремеслу, акции которых торгуются на биржах по всему миру. Частным инвесторам имеет смысл обратить внимание на Avon (Нью-Йоркская фондовая биржа) и Oriflame (Шведская биржа OMX). Но будьте аккуратны — как только SEC объявит о своем решении, волатильность в этих бумагах может взлететь до небес.
Игра на понижение / Автомобили / Тест-драйв
Игра на понижение
/ Автомобили / Тест-драйв
Toyota Auris — на тест-драйве «Итогов»
Пришвартовав Auris к рыбацкой лодке, мы присвистнули: этот, с позволения сказать, компактный хетчбэк размером с добрый корабль! Да нет, это не Toyota подросла, это португальский флот измельчал: на кривых улочках прибрежного городка Эрисейра круизный лайнер не запаркуешь. Тут и smart приткнуть проблема.
Европейские водители все еще ценят возможность залезть в любую дырку — понятно, почему со сменой поколений Auris остался при своих. Три сантиметра, приплюсованных к длине машины за счет переформатированных бамперов, — невелика жертва, зато дизайнеры распотешились. И куда делся тот милый крепколобый увалень? Узкие резко очерченные фары тойотовцы называют keen look, «острый взгляд». Лук действительно мировой: вкупе с массивной, нависающей над асфальтом трапецией воздухозаборника он делает Auris каким угодно, только не плюшевым. В аналогичном ключе оформили и корму: скульптурную кузовную лепнину японцы сдобрили многоугольной оптикой и даже позволили себе маленькое хулиганство — прорезали в бампере игривые кармашки под отражатели. Получилось озорно, дерзко, по-молодежному. Отчасти это заслуга прилизанного профиля: конструкторы опустили линию крыши на пять с половиной сантиметров и чуть-чуть зарезали дорожный просвет.
Если внешность Auris, что называется, в тренде, то интерьерщики Toyota искали собственный дзэн. Пока их коллеги стараются подружить человека с машиной, перенося кнопки и пульты поближе к рулевому, изобретая всевозможные «парящие» консоли, Toyota демонстрирует «консолидацию наоборот». Панель с блоками управления климатом и музыкой, которая обычно чуть наклонена и развернута влево, явно устанавливали со строительным отвесом. Эстетика — материя тонкая, такой неожиданный ход кому-то даже пришелся бы по вкусу, кабы не вопросы к эргономике. Например, дисплей расположен низковато и под углом — чтобы свериться с картой, отвлекаешься от дороги, к тому же на солнце экран отсвечивает. А часы оказались перед пассажиром, словно это его обязанность — отбивать склянки.
Подогнано все безупречно, только материалы разношерстные: гладкий пластик соседствует с приличным «морщинистым», тут же — серебро, кожа, а то и псевдокарбон... Что до тактильных удовольствий, то в Auris действует принцип «чем выше щупаешь, тем мягче»: если с верхом передней панели приятно иметь дело, то тоннель возле правой ноги абсолютно дубовый. Согласитесь, странно было бы ждать премиальных изысков от машины за 735 тысяч.
Вид у Auris лихой, а как он едет? Нам достался 1,6-литровый хетчбэк на механике. Удивительно, но стреноженный экологическими нормами мотор не такой уж дохлик на низах. Тронувшись на первой, втыкаем третью и забываем о рычаге: на этой передаче можно комфортно держать и 20, и 80 км/ч. Почти автомат! Еще бы добавить информативности приводу сцепления: чтобы запомнить момент схватывания, придется потренироваться.
Вялой пятидверку не назовешь, но есть ощущение, что из заявленных 132 «лошадей» как минимум десяток куда-то разбежался: показать бодрый разгон «Тойоте» мешают не только растянутые передачи, но и меланхоличные реакции на газ. «Характер — нордический, выдержанный», — написали бы в характеристике на этого Штирлица. Подготовка под Euro 6 аукается? Скоро все там будем.
Зато у Auris правильная подвеска — лояльная к пассажирам и достаточно энергоемкая. Небольших неровностей не замечает, на более рельефные вроде брусчатки лишь ругается, не вымещая обиду на людях, ну а крупные ямы лучше объезжать: не внедорожник все-таки. Версия 1.6 идет с задней двухрычажкой вместо полузависимой балки, как у 1.3, и это чувствуется. На серпантине хетчбэк держится молодцом: четко выписывает траекторию, не сильно кренится. Руль стал острее, обратная связь и реактивное усилие присутствуют в должном объеме, сама баранка хваткая — управлять «Аурисом» одно удовольствие. Отлично спрофилированное кресло обнимает, словно старый друг, сидишь низко, но не пятой точкой на асфальте, как в каком-нибудь купе. Кстати, это не иллюзия: стараясь понизить центр тяжести и добавить драйва, инженеры на четыре сантиметра приопустили сиденья.
Не пасует «японец» и на автобане — надежно стоит на прямой, не шумит: при ста тридцати можно разговаривать, не повышая голоса. Главное — не забывать перед обгонами подтыкать третью, а то и вторую ступень: даже полупустой Auris любит обороты выше средних.
Автомобилей с вариатором организаторы тест-драйва, увы, не предложили, но именно они должны стать в России главным хитом. Так и удобнее, и логичнее: несмотря на цепкое шасси, Auris скорее пробкомер, чем дальнобойщик. Обзорность на высоте, если не считать вида в салонное зеркало, а бортовой навигатор немного подучил русский (прощай, чудовищное «Перейдите по текущей дороге!»).
Пассажирам второго ряда грех жаловаться: места в достатке, мебель удобная. Да и грузовой отсек что надо — объемистый, с широким проемом.
Занятный получился аппарат. Небесспорный, но приятный на глаз и самобытный — без компромиссов, без попыток угодить всем и каждому. Хотя бы поэтому свои несколько тысяч покупателей в год Auris найдет и у нас — несмотря на цены, которые в некогда народном классе давно вышли в космос. Тем же, кто выше дизайна ценит отдельный багажник, есть резон подождать: в Детройте уже засветилась будущая Corolla.
Боевая рыбина / Автомобили / Новости
