Секция пола отъезжает назад и вверх, становясь крышей автомобиля. Она удерживается с помощью магнитов, благодаря чему пространство остается открытым. Если вам это не нравится или погода не позволяет, на пустых местах появятся интерактивные экраны. В крыше также содержится оборудование для автономного вождения. По возвращении домой процесс идет в обратном направлении и модуль снова становится частью гостиной.
Модуль салона также отделяется от платформы в тех местах, где вы можете взаимодействовать с другими людьми (например, у ресторанов или торговых центров). Он движется по дому, следуя за лучами солнца. При необходимости лестница с магнитной левитацией перемещается, чтобы дать дорогу. Все это напоминает мультфильм «ВАЛЛ-И», но, честно скажу, дизайн сделан со вкусом. Если бы он еще был реализован!
Молодые дизайнеры подумали, что люди смогли бы наладить отношения с беспилотными автомобилями, если бы подчеркнули в них все, что нам нравится, но не связано собственно с процессом вождения. Это может быть сохранение личного пространства, ощущение движения или чувство контроля. Возможно, потребуется физическое перемещение кресла во время поворота и ускорения – совсем как в гоночных симуляторах в парках развлечений. Точно также можно использовать шлемы виртуальной реальности и экраны, чтобы человек думал, будто едет по свободной проселочной дороге на скорости 200 км/ч, хотя на самом деле плетется в пробке на скорости 50 км/ч. Создать такое ощущение помогут и потоки воздуха, которые попадают прямо в салон.
Вместо приятного рокота двигателя внутреннего сгорания Айрин Чиу предлагает индивидуальный звуковой ландшафт для каждого автономного автомобиля: машина создает собственные звуки. Она подготовила крайне занимательное видео, в котором показано, какими звуками будет сопровождаться поездка на беспилотнике Bentley в будущем. После быстрой калибровки с водителем автомобиль начинает движение по городу, отфильтровывая шум улицы. Машина едет по дороге, и вокруг нее зимний пейзаж (очень похож на Норвегию) – здесь звуки природы, наоборот, усиливаются. Особенно когда на пути появляется пятнистый олень. Машина, разумеется, самостоятельно тормозит и ловко избегает столкновения. Когда наступает ночь и на небе появляется лунное сияние, автомобиль включает волнующую музыку звезд, чтобы сделать поездку приятнее.
Человек сам в зависимости от настроения выбирает, насколько громким будет звуковой фон. При желании можно включить музыку или радио. Я полагаю, в автомобиле будет установлена система шумоподавления наподобие той, что используется в наушниках. Но обладатели хорошей памяти знают, что впервые версия для машин применялась в моделях компании Lotus еще в 1990-х годах. Чиу надеется, что и слабослышащие пассажиры смогут получить больше удовольствия от поездки благодаря тому, что звук будет проводиться через кресла.
Другое предложение, которое должно оживить поездку на автономном транспорте, – объединение ее с чем-то вроде «остаточного» вождения на той же машине. Мне это кажется неубедительным. Если конструкторы отведут специальное пространство для водителя в автономном автомобиле, это будет пустой тратой места и ресурсов. Я считаю, что люди скорее потратят деньги на аренду другой машины, если им захочется поводить, чем заплатят дороже за автомобиль, который может и управляться вручную, и ездить автономно.
В любом случае, автомобили в подобных проектах настолько крупные, что не справятся с лавированием в потоке машин.
Все концепты уступают автомобилям из фильмов в вопросах маневренности. В картине «Я, Робот» Уилл Смит ездит на гибриде, прототипом которого стал Audi R8. Он быстро и изящно переключается между автономным и ручным управлением с помощью рулевой колонки. Мне кажется, что такие переходы лучше смотрятся в кино, чем в жизни, ведь в реальности нет места компьютерной графике.
Напрокат или навсегда?
Автономность влечет за собой вопрос, что станут делать люди в будущем: покупать автомобили, брать их напрокат или и то и другое одновременно? Для многих водителей каршеринг – пугающая перспектива. Одна из радостей, которые дарит автомобиль, – нахождение в собственном укромном месте, где водитель включает любимую радиостанцию и настраивает температуру на свое усмотрение, а рядом находятся только те, кто получил приглашение. Машина, взятая напрокат, больше напоминает общественный транспорт: в салоне грязь, управление непривычное, да и кузов давно не мыли – неприятности на каждом углу.
То, насколько человек готов перейти на каршеринг, зависит от возраста и места проживания. В США автономные автомобили скорее всего окажутся в частной собственности. Власти Парижа уже издали указ, согласно которому все автономные транспортные средства будут выдаваться напрокат. По закону робомобиль должен ускользнуть от предыдущего пользователя, чтобы подобрать нового пассажира.
По мнению Дении Джулиана Димина, студента Университета Ковентри, представители поколения Z (рожденные с середины 1990-х годов по середину 2000-х) все еще захотят иметь машину в собственности, а поколение «альфа» (рожденные после 2005-го) сделают выбор в пользу более простой жизни и откажутся от хлопот. По моему опыту, покупка автомобиля, особенно подержанного, всегда сопровождается решением массы вопросов: со страховкой, техническим паспортом, финансовыми документами и прочими бумагами. Так что я вполне понимаю поколение «альфа». Но я бы не стал совсем отказываться от владения машиной.
Студенты склонны к идеализму, поэтому они видят множество плюсов в каршеринге. Некоторые проекты напоминали небольшие автобусы, поезда и магазины на колесах. Среди концептов встретились массажный салон, игровой клуб, хирургический кабинет и, конечно, паб. Чтобы поездки были комфортными, предусмотрена технология, которая поможет выбрать попутчиков (она отчасти напоминает Tinder). Так как большинство людей любит слушать музыку в машине, Ор Шакар из RCA предлагает подбирать пассажиров на основе плейлистов в Spotify. По крайней мере, у них будет схожий музыкальный вкус.
Другая идея – автомобиль, в котором есть и личное, и общественное пространство. Это может пригодиться тем людям, которым не нравится брать машину напрокат, но при этом им нужно отправиться в центр города, где запрещены автомобили на одного. Автономные автомобили будут напоминать стаи животных и птиц из дикой природы: постоянно менять размер и форму. Выпускница RCA Янг Лиу представила проект, в котором машина разделена на несколько секций – они могут работать как вместе, так и по отдельности. Передняя секция предназначена для групповых поездок. Мне понравилось, что Лиу сделала кресла из отдельных надувных элементов, которые подстраиваются по размеру под каждого из пассажиров, а если человек сидит в инвалидной коляске, то кресло и вовсе можно сдуть. В задней части автомобиля находится более закрытое личное пространство, а в самом конце – три небольших автономных модуля. Два из них могут либо перемещаться с автомобилем, либо отделяться, чтобы забрать или доставить необходимое. Третий модуль обеспечивает зарядку и уборку, поэтому всей системе не требуются остановки (разве что для посадки и высадки людей).
О таком концепте даже думать утомительно: нас ждет мир, в котором все бесконечно меняется и где автономные средства встроены в другие автономные средства. Но Лиу твердо уверена, что это наиболее эффективное использование дорожного пространства, времени и энергии.
Другие концепты больше напоминают прокатные автомобили. Личное пространство есть, но вы берете его напрокат. Фухита Вонг из Ковентри разработал проект Snooze – автономный передвижной отель, который должен объединить в себе удобный гостиничный номер с услугами такси. Забронировать место можно через приложение, которое, хотелось бы надеяться, подскажет, где самое тихое место для парковки. На нем также можно путешествовать. В таком случае Snooze становится спальным вагоном на одного.
