В летнее время при движении в пробке некоторые машины перегреваются, так как скорость движения транспортного потока небольшая или вообще отсутствует, охлаждения встречным потоком воздуха нет и мотор быстро нагревается. В подобных ситуациях рекомендуется либо глушить двигатель, чтобы он не работал вхолостую, либо включать на полную мощность печку или кондиционер (при наличии такового).
Не все водители знают, что на жаре асфальтовое покрытие проезжей части может плавиться и становиться вязким. На новом асфальте может выступать битум либо иные его составляющие, в результате чего дорога становится скользкой.
Ехать по такой дороге еще опаснее, чем по мокрой, так как масла и нефтепродукты являются лучшей, чем вода, смазкой между колесами автомобиля и поверхностью проезжей части. Именно поэтому иногда можно увидеть знак «Скользкая дорога» вместе с табличкой, на которой указана температура воздуха в жаркую погоду. Это означает, что данная дорога становится скользкой в жару.
Движение при сильном боковом ветре
Многие водители (особенно это касается новичков) недооценивают опасность, исходящую от сильного бокового ветра. Конечно, вряд ли ветер снесет легковой автомобиль с проезжей части (хотя с крупными машинами вроде фур это не редкость), но существенно затруднить управление он вполне в состоянии.
При сильном боковом ветре необходимо корректировать движение автомобиля с помощью рулевого колеса и обязательно уменьшить скорость. Помните, что сильный боковой ветер может «направить» ваш автомобиль на встречную полосу или в кювет (в зависимости от направления движения автомобиля и направления ветра).
Особую опасность представляет боковой ветер при выезде с закрытого участка дороги (из-за леса, большого забора, здания). В этот момент его порывы будут особенно сильными и в то же время неожиданными для водителя, поэтому желательно быть готовым к такому повороту событий заранее.
ГЛАВА 6
Учимся «читать» дорогу и предвидеть возникновение опасностей
Настоящий водитель должен не просто механически переключать передачи и смотреть на дорогу – это лишь техническая сторона водительского мастерства (и то не вся), но и своевременно замечать все, что в той или иной степени оказывает влияние на динамику дорожной обстановки, анализировать полученную информацию, принимать единственно верные решения, а также прогнозировать возможное развитие событий. Вот об этом, а также о многом другом пойдет речь далее.
Умение «читать» дорогу как элемент водительского мастерства
Сущность такого понятия, как «безопасность дорожного движения», заключается в том, что каждый участник дорожного движения должен не только наблюдать за дорогой и видеть все, на ней происходящее, но и сам быть заметен для других. Тем не менее сплошь и рядом возникают прямо противоположные ситуации.
Одной из главных причин такого положения вещей является то, что в наше время процесс управления автомобилем требует от водителя восприятия огромного количества информации за относительно короткие промежутки времени. В результате это нередко приводит к так называемой информационной перегрузке: человек не в состоянии усвоить важную информацию, а следовательно, принимает и реализует ошибочные решения, что, в свою очередь, становится причиной серьезных дорожно-транспортных происшествий.
Однако главной причиной аварий является все же не интенсивность дорожного движения, а проблемы со зрением и восприятием необходимой информации. Как показывают результаты многочисленных исследований, многих дорожно-транспортных происшествий могло не быть, если бы водитель адекватно оценивал свои зрительные возможности и рационально их использовал. Одним из основных условий для этого является такое управление транспортным средством, при котором водитель не попадает в ситуации, требующие чуть ли не сверхъестественных способностей для восприятия и обработки информации.
Иначе говоря, для безопасной езды водитель должен уметь наблюдать за дорогой и грамотно использовать свои зрительные способности. Это и называется умением «читать» дорогу.
ПРИМЕЧАНИЕ
Почти все водители уверены в том, что они умеют хорошо «читать» дорогу, но в реальности к большинству из них это не относится.
Умение «читать» дорогу позволяет не только своевременно обнаружить опасность, но и избежать ее с минимальными потерями (рис. 6.1). При этом у водителя будет достаточно пространства и времени для выполнения необходимых маневров.
Рис. 6.1. Опасная ситуация: водители машин поздно замечают трамвай, выезжающий из арки
Характерной особенностью человеческого зрения является неспособность человека с одного взгляда оценить ситуацию на дороге: для получения более или менее ясной картины происходящего он должен сосредоточиться на самых существенных с точки зрения безопасности движения элементах. Среди них в первую очередь отметим:
► знаки дорожного движения;
► дорожную разметку;
► сигналы светофора (регулировщика);
► прочие технические средства организации дорожного движения;
► текущие дорожные условия;
► наличие на дороге других участников движения и их поведение.
Иначе говоря, водитель воспринимает информацию о дорожной обстановке в комплексе, получая ее сразу из нескольких источников и соответствующим образом обрабатывая и анализируя, причем делая это максимально быстро.
Конечно, ситуация на дороге в каждом случае разная, однако можно выделить некоторые общие принципы, на которых базируется процесс наблюдения за дорожной обстановкой. В первую очередь таковыми являются:
► концентрация внимания в районе центра пути движения транспортного средства;
► безошибочное выделение на дороге ключевых объектов в конкретный момент времени;
► грамотное чередование быстрых осмотров ситуации на дороге с более внимательным и продолжительным рассмотрением ключевых объектов;
► контролирование ситуации позади и по сторонам транспортного средства.
Не все водители хорошо понимают, что представляет собой центр пути движения автомобиля. Поясним на примере: предположим, что путь движения транспортного средства представляет собой полосу пространства на проезжей части, которая располагается перед автомобилем и по ширине равняется ему. Центр пути движения автомобиля – это условная точка, которая находится впереди на пути следования и в которой водитель предполагает оказаться в определенный момент времени. Иными словами, центр пути движения автомобиля представляет собой постоянно перемещающуюся вперед в соответствии со скоростью движения транспортного средства цель, которую необходимо достигнуть.
В процессе наблюдения за ситуацией на дороге водитель постоянно обращает внимание на различные объекты, препятствия, события, но каждый раз после очередной концентрации на чем-либо своего внимания он вновь должен сосредоточиться в области центра пути движения автомобиля. При движении по прямой ровной дороге центр пути движения будет находиться примерно посередине полосы движения. Если же дорога имеет закругление или поворот либо вы движетесь на подъем, то центр пути движения располагается там, где будет находиться ваш автомобиль после преодоления этого участка дороги.
Таким образом, можно сформулировать первое правило, необходимое для «чтения» дороги: водитель должен выбирать направление движения транспортного средства, постоянно наблюдая за центром пути движения.
Как показывают результаты проведенных исследований, центр пути движения является оптимальным ориентиром в большинстве случаев. Водители, которые привыкли ориентироваться по осевой линии либо по правому краю проезжей части, направляли свой автомобиль соответственно ближе к центру дороги либо ближе к ее обочине. И первый, и второй варианты являются далеко не лучшими с точки зрения безопасности дорожного движения.
Еще одно правило, которым должны руководствоваться водители, желающие научиться «читать» дорогу: водитель должен смотреть вперед на максимально возможное расстояние, это позволит ему своевременно обнаружить внезапно возникшую опасность.
Распространенная ошибка многих новичков – при движении смотреть либо на спидометр (без комментариев), либо на капот (то же самое), либо непосредственно перед капотом. Нетрудно догадаться, что при этом они практически ничего не видят впереди. Поэтому уже с первых уроков вождения необходимо заставлять себя смотреть как можно дальше вперед, а не «перед носом». В любом случае зона вашей видимости должна быть такой, чтобы при обнаружении опасности вы при всех текущих дорожных условиях и при такой же скорости движения смогли своевременно остановить автомобиль. Отсюда вытекает третье правило умения «читать» дорогу: водитель должен смотреть вперед на расстояние, которое как минимум превышает остановочный путь автомобиля. Это логично, ведь водитель должен не только обнаружить опасность, но и быстро определить, насколько она серьезна, принять безошибочное решение о своих дальнейших действиях и быстро его реализовать.
