При мясокомбинате имеются клуб, музей боевой и трудовой славы (основан в 1970 г.), стадион. С 1931 г. выпускалась многотиражная газета «Мясной гигант».
Ленинградский мясокомбинат был и своеобразной «кузницей кадров» для мясообрабатывающей промышленности страны. После Великой Отечественной войны на Ленинградском мясокомбинате работал Иосиф Моисеевич Клейман. Родился в 1919 г. на Украине, в с. Вахновке (ныне Липовецкого р-на Винницкой обл.), юношей приехал в Ленинград, окончил Энергетический техникум, поступил в Ленинградский институт холодильной промышленности. В годы Великой Отечественной войны, прервав учебу в институте, прошел подготовку по ускоренной программе в 3-м Ленинградском артиллерийском училище и сначала воевал командиром взвода звукометрической разведки, а затем – батареи. Приказом командующего артиллерией 37-й армии от 29 августа 1944 г. командир измерительно-вычислительного взвода батареи звуковой разведки разведовательного артиллерийского дивизиона 46-й Гвардейской пушечной артиллерийской Запорожской Одесской Краснознаменной бригады гвардии лейтенант И. М. Клейман награжден орденом Отечественной войны II степени (номер записи в ОБД «Подвиг народа…»: 42357679). После войны вновь работал на Ленинградском мясокомбинате, на разных предприятиях мясной промышленности. Закончил свою трудовую деятельность директором Свердловского мясокомбината. И. М. Клейман награжден орденом Трудового Красного Знамени[753] и в честь 40-летия Победы – орденом Отечественной войны II степени (номер записи в ОБД «Подвиг народа…»: 1523125539).
Ныне участок площадью в 30 га, на котором стоит главное здание мясокомбината, находится в собственности группы компаний «Самсон», контролируемой ОАО «Московский индустриальный банк», и по планам владельца в течение 10 лет должен быть застроен жилыми домами.
Историко-культурная экспертиза, проведенная по заказу собственника ООО «Архитектурно-реставрационная мастерская „Вега“» (автор экспертизы – сопредседатель городского отделения Всероссийского общества охраны памятников доктор архитектуры М. С. Штиглиц), подтвердила необходимость сохранить исторические здания мясокомбината, отнесенные к вновь выявленным памятникам истории и культуры. По словам М. С. Штиглиц, постройки можно приспособить под современное использование: в них логично разместить торговые, выставочные или складские помещения. «Ценность представляют прежде всего фасады, – сказала собеседница корреспонденту газеты «Карповка». – Но они требуют реставрации и даже вычинки с заменой кирпичной кладки. Представляет интерес также характер железобетонной системы»[754].
Дом № 25, корпус 1 Центральный научно-исследовательский дизельный институт
Центральный научно-исследовательский дизельный институт возник на базе Ленинградской лаборатории тепловых двигателей, основой для создания которой явился отдел двигателей и автомобилей Центральной научно-технической лаборатории Военного ведомства России в Петербурге, которая начала работать еще в 1912 г. В то время отдел тепловых двигателей и автомобилей вел научно-техническую исследовательскую и экспериментальную работу по испытанию поршневых двигателей, по исследованию жидких и газообразных топлив и их смесей, смазочных материалов, рабочих процессов в двигателях и т. п. В 1924 г. лаборатория в числе первых тринадцати научных учреждений вошла в состав Научно-технического отдела при Высшем совете народного хозяйства СССР и стала именоваться Ленинградской лабораторией тепловых двигателей, а позднее – Центральным научно-исследовательским дизельным институтом (ЦНИДИ).
Московское шоссе, 25
Ныне ООО «ЦНИДИ» – современный научно-исследовательский центр по созданию и совершенствованию транспортных и стационарных дизельных и газовых двигателей.
Дом № 44 Федеральное государственное унитарное предприятие «Крыловский государственный научный центр»
Федеральное государственное унитарное предприятие «Крыловский государственный научный центр» ведет свою историю с 1894 г., когда в России было создано первое специальное научно-исследовательское кораблестроительное учреждение – Опытовый бассейн, которое, последовательно расширяя круг решаемых задач исходя из потребностей строительства флота, впоследствии превратилось в многопрофильный научный центр – Центральный научно-исследовательский институт имени академика А. Н. Крылова. Начав с разработки теоретического чертежа броненосцев типа «Ослябя» и проектирования первой отечественной подводной лодки «Дельфин» (общее руководство работами осуществлял старший помощник заведующего Опытовым бассейном И. Г. Бубнов), институт на протяжении своего более чем векового существования являлся головной и ведущей научно-исследовательской организацией судостроительной отрасли страны, обеспечивающей решение принципиальных технических проблем и задач при проектировании и постройке кораблей ВМФ, судов гражданского флота и средств океанотехники, в том числе принципиально новых для отечественного флота кораблей – авианесущих, крупных кораблей с динамическими принципами поддержания, кораблей с ранее нетрадиционной энергетикой, в числе которых и первая отечественная атомная подводная лодка, проект которой начал разрабатываться под руководством начальника одного из ведущих проектных отделов, а затем заместителя директора института по научной работе В. Н. Перегудова. При прямом и непосредственном использовании интеллектуального потенциала института к началу 1990-х гг. в нашей стране было обеспечено создание первоклассного военно-морского флота и одних из крупнейших в мире торгового и промыслового флотов. Институт по праву гордится своими сотрудниками, выдающимися учеными академиком А. Н. Крыловым (работал в институте в 1900–1907 гг.), профессором И. Г. Бубновым (1900–1914 гг.), академиком В. Л. Поздюниным (1941–1948 гг.), академиком Ю. А. Шиманским (1939–1962 гг.), академиком В. В. Новожиловым (1940–1987 гг.) и многими другими. Сегодня ЦНИИ имени академика А. Н. Крылова – крупнейший научный центр судостроения в России, обеспечивающий проектирование и строительство кораблей, судов и других морских сооружений на уровне мировых требований. По значимости кораблестроительных проблем, решение которых невозможно без использования научно-технического потенциала института, роль института в отечественном судостроении является определяющей: без использования тех или иных разработок института практически невозможно построить ни одно судно, ни один корабль, ни другую сложную морскую технику, провести «прогнозные» исследования, определить наиболее перспективные пути развития отечественного и мирового судо– и кораблестроения. Здесь находится самый длинный глубоководный бассейн в мире. Его длина превышает 1,3 км[755].
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
