На 24-м съезде КПСС генеральный секретарь ЦК КПСС Л. И. Брежнев сказал о Москве: «Всем советским людям она дорога как столица нашей Родины, крупнейший центр промышленности, культуры и науки, как символ нашей великой социалистической державы» (Материалы XXIV съезда КПСС, 1971, с. 44). Выступая от имени партии, Л. И. Брежнев поставил задачу превратить столицу в образцовый коммунистический город. Этот призыв нашёл горячий отклик у трудящихся М.
8 мая 1965 за выдающиеся заслуги перед Родиной, в ознаменование 20-летия победы в Великой Отечественной войне 1941—45, М. было присвоено почётное звание города-героя с вручением второго ордена Ленина и медали «Золотая Звезда». В канун 50-летия Советской власти, 4 ноября 1967 М. награждена орденом Октябрьской Революции.
В. Е. Полетаев.
IV. Экономический очерк
Промышленность дореволюционной М. состояла преимущественно из предприятий лёгкой и пищевой отраслей. За годы социалистического строительства структура промышленности коренным образом перестроена, в первую очередь резко возросла доля машиностроения и металлообработки, которые занимают ведущее место в промышленном производстве (см. табл. 4). Созданы автомобильная, подшипниковая, электротехническая, авиационная, радиотехническая, приборостроительная отрасли. Сохранив своё большое значение для страны в изготовлении предметов народного потребления, М. стала мощной производственно-технической базой дальнейшей индустриализации. В 1973 объём промышленного производства по сравнению с 1913 увеличился в 173 раза, производительность труда повысилась в 27 раз.
Табл. 4. — Среднегодовая численность рабочих в отраслях промышленности (в % к итогу)
Вся промышленность 1913 1940 1960 1965 1970 1972 100 100 100 100 100 100 В том числе: Машиностроение и металлообработка 18 47 49 52,1 53,7 54,8 промышленность стройматериалов 1 1 4 3,8 4,1 4,0 Лёгкая промышленность 44 25 23 20,1 7,9 17,1 Пищевая промышленность 19 7 6 6,1 5,7 5,7
За 1940—73 выпуск валовой продукции промышленности возрос в 8 раз. Во всех отраслях промышленности выделяются ведущие предприятия, определяющие профиль развития данной отрасли. В электротехнической промышленности к таким предприятиям относятся: электромеханический завод им. Владимира Ильича, электрозавод им. В. В. Куйбышева, электромашиностроительный завод «Динамо» им. С. М. Кирова, кабельный завод «Электропровод»; в станкостроительной и инструментальной промышленности — станкостроительные заводы «Красный пролетарий» им. А. И. Ефремова, им. С. Орджоникидзе, инструментальные заводы «Калибр» и «Фрезер»; в приборостроении — заводы тепловой автоматики, нефтяных измерительных приборов, «Манометр», часовые заводы. Сильно возросло автомобилестроение — автомобильные заводы им. И. А. Лихачева, им. Ленинского комсомола, завод автомобильных кузовов. В других отраслях машиностроения выделяются заводы холодильного оборудования «Компрессор», компрессорный завод «Борец», насосный им. М. И. Калинина, Кунцевский игольно-платиновый, Перовский завод торгового машиностроения и др. В чёрной металлургии — завод «Серп и молот», трубный завод, метизный завод «Пролетарский труд». В лёгкой промышленности — хлопчато-бумажный комбинат «Трёхгорная мануфактура», Первая ситценабивная фабрика, Краснохолмский камвольный комбинат, шёлковые комбинаты им. П. П. Щербакова и «Красная Роза», швейно-производственные объединения «Восток», «Буревестник», «Заря»; в пищевой промышленности — кондитерские фабрики «Красный Октябрь», им. П. А. Бабаева, «Большевик», табачные фабрики «Дукат» и «Ява», маргариновый завод, мясокомбинат, молочные комбинаты.
Промышленность М. играет выдающуюся роль в техническом перевооружении промышленности СССР. Только за 1966—70 было создано 1808 новых типов машин и оборудования, в том числе 298 — электротехнического оборудования, 245 — химического и насосно-компрессорного оборудования, свыше 170 — металлорежущих станков. Кроме того, за этот же период создано 1085 новых видов приборов и средств автоматизации. Благодаря техническому перевооружению предприятий основные фонды промышленности М. за 1966—70 возросли на 38%.
Капитальные вложения государственных и кооперативных предприятий и организаций М. за 1966—73 составили 23,7 млрд. руб., в том числе в строительно-монтажные работы 12,9 млрд. руб. Производство отдельных видов промышленной продукции предприятиями М. см. в табл. 5.
Табл. 5. — Производство отдельных видов промышленной продукции
1940 1960 1965 1970 1973 Электродвигатели переменного тока мощностью от 0,25 до 100
квт: а) тыс. шт. 12 210 286 299 290 б) тыс.
квт. 7 1119 1649 1560 1733 Крановые электродвигатели, тыс.шт. 5 68 94 103 122 Трансформаторы силовые, млн.
квт 3 12 14 12 15 Генераторы мощностью до 100
квт: а) тыс. шт. — 15 22 25 28 б) тыс.
квт — 64 109 104 114 Сборные железобетонные конструкции и детали, тыс.
м3 — 3097 4245 5904 6630 Хлопчато-бумажные ткани, млн. пог.
м 514 509 507 482 470 Шерстяные ткани, млн. пог. м 31 79 72 84 87 Шёлковые ткани, млн. пог.
м 54 327 305 314 312 Кожаная обувь, млн. пар 29 33 32 34 32 Часы бытовые, млн. шт. 2,35 5,7 6,4 8,3 9,9 Радиоприёмники и радиолы широковещательные, тыс. шт. 4 118 192 317 352 Телевизоры широковещательные, тыс. шт. — 317 507 700 690 Холодильники бытовые, тыс. шт. — 148 216 229 233 Мясо (включая субпродукты 1-й категории), тыс.
т 92 157 153 177 196* Колбасные изделия, тыс.
т 80 161 175 198 213 Кондитерские изделия, тыс.
т 223 245 279 303 302 Цельномолочная продукция (в переводе на молоко), тыс. т — 902 1080 1392 1561
Транспорт. М. — крупнейший ж.-д. узел СССР. Одиннадцать ж.-д. линий связывают столицу со всеми районами страны. Имеется также прямое ж.-д. сообщение со многими зарубежными странами. На расстоянии 50—120 км от границ города построена Большая окружная железная дорога, по которой транспортируются транзитные грузы, идущие через М. В 1972 по сравнению с 1913 объём грузов, поступивших и отправленных через Московский ж -д. узел, возрос в 7 раз. Непрерывно возрастает объём ж.-д. пассажирских перевозок.
Осуществлены большие работы по техническому перевооружению и электрификации узла, совершенствованию и увеличению подвижного состава. Все станции Московского ж.-д. узла оборудованы автоматической сигнализацией и управлением, радиосвязью и телевидением (см. табл. 6). С постройкой в 1937 канала им. Москвы увеличилось значение М. как речного порта. Сооружение Волго-Балтийского водного пути и Волго-Донского судоходного канала открыло водный путь из М. к Каспийскому, Азовскому, Чёрному, Белому и Балтийскому морям. В М. 3 крупных речных порта — Западный, Северный и Южный. В 1972 удельный вес грузов, отправленных и принятых московскими речными портами, составил свыше 7% всех перевозок речным транспортом Советского Союза (см. табл. 7).
Табл. 6. — Оборот Московского железнодорожного узла
1913 1940 1960 1970 1972 Отправлено грузов, млн.
т 1,8 4,1 11,0 13,8 14,4 Прибыло грузов, млн.
т 7,3 22,9 41,7 49,0 52,6 Оправлено пассажиров, млн. чел. 16 212 379 511 550 в том числе в пригородном сообщении 13 205 368 493 530
Табл. 7. — Грузооборот московских речных портов, млн. т
