Читаем без скачивания Броненосцы Японии. - Александр Белов

"Кашима" вошел в отдельную эскадру под командованием вице-адмирала Арайна, которая прикрывала японскую армию во время её вторжения в Советскую Россию в августе 1918 г. По другим данным, "Кашима" в 1914-15 гг. находился в Майдзуру, затем был флагманским кораблем 2-й дивизии 2-й эскадры, в 1915-16 гг., а в состав 5-й эскадры входил в 1916 г., стал флагманским кораблем второй эскадры в 1917 г., а в середине 1918 г. оказался флагманским кораблем 5-й эскадры и посылался в Николаевск (Николаевск-на-Амуре). Остается добавить, что уже в 1914 г. "Кашима" и "Катори" имели посты для управления артиллерийским огнём, смонтированные на их мачтах. "Кашима" имел два якоря по левому борту, а один по правому, в отличие от "Катори", имевшего один левый якорь и два правых.

"Кашима" и "Катори" в течение 1921 г. совершили путешествие в Европу. Они вышли из своей базы в марте и были на Мальте с 24 по 26 апреля. Очевидно, это был учебный поход. Оба корабля разоружили по условиям Вашингтонского договора 1922 г. В Майдзуру с них сняли орудия и броневые пояса. Полный демонтаж брони закончили в феврале 1924 г.

"Кашима" продали на металлолом на публичном аукционе, проводившемся в Майдзуру 26 и 27 апреля 1924 г., который выиграла компания Мицубиси. Работы по окончательной разборке корабельного корпуса закончили 24 ноября 1924 г. "Катори" разобрали на военноморской верфи в Майдзуру (работы выполнили 29 января 1925 г.). Оба корабля вычеркнули из списков военно-морского флота 20 сентября 1923 г

Из рапорта морской разведки морскому министерству США, опубликованном в "Официальных военно-морских сведениях за 1907 г. "[* Национальный архив, документ группы 38, запись 98, серия I (1886 – 1939), ящик 1260, дело №

07-672. Взрыв на японском линейном корабле "Кашима" Исходящий X. №112 3 октября 1907 г.]

("U. S. Navy Office of Naval Intelligence")

"16 сентября 1907 года на линейном корабле "Кашима" во время выполнения практической стрельбы по щиту в Хиросимском заливе в 2 часа 10 минут пополудни произошёл взрыв кормовой десятидюймовой артиллерийской башни правого борта. Из четырёх выстрелов, которые запланировали из орудия этой башни, два произвели, снаряд для третьего выстрела и первая секция порохового заряда были уложены в его зарядную камеру, вторая и третья секции готовились к подаче. Когда произошел взрыв, заряд для четвёртого выстрела находился в башне у казённой части орудия.

Полный расчёт офицеров и личного состава и офицеры-наблюдатели, что находились внутри башни и рядом с ней, заплатили за право наблюдения за стрельбой. Используемый порох был дымный (коричневый шестигранный). Заряд состоял из трёх секций по 25 килограммов каждая, имея общий вес в 75 кг, или около 165 фунтов. Заряд для четвёртого выстрела весил столько же, 165 фунтов, таким образом, общий вес взорвавшегося пороха составил 330 фунтов.

Мой информатор, капитан 1 ранга Мураками (Captain Murakami), докладывая об очень больших потерях убитыми и повреждениях, привёл факт, как масса огня выбросилась из дверей башни, из-за воспламенения заряда для четвёртого выстрела, и охватила тех, кто находился за дверью и около неё. Он думает, что причиной взрыва было возгорание пороха, оставшегося в канале ствола от предыдущего выстрела. Они воспламенили первую секцию нового заряда. Он считает, что гидравлический прибойник находился в действии в надлежащее время, но говорит, что сомневается в том, была ли достаточно смочена зарядная камера и как из-за желания выстрелить побыстрее матрос не выполнил операцию смачивания.

Этот взрыв вызван не дефектом орудия или конструктивными недоработками. Снаряд даже не сдвинулся со своего места. Электропроводка и краска выгорели, рукоятка досылателя согнута, имелись и другие незначительные повреждения. Все убиты и ранены в результате пожара. Корабль сразу же пошёл полным ходом в Куре, где с него сняли погибших и раненых, и он вскоре вернулся в полигон для выполнения учебных стрельб. Дым разошёлся по постам управления, но возгораний нигде не было.

Из разговора с другими офицерами я определил, что они имеют разные мнения. Некоторые думали, что повторное возгорание и послужило причиной взрыва. Последней почтой я получил копию заключительного акта министерства, составленного на несчастный случай на "Джорджии" ("Georgia"), и я думаю при обещании обмена смогу получить официальные акты в деле "Кашима".

Официальный перечень убитых и раненых, которые умерли к 10 часам до полудня 23 сентября, следующий.

Офицеры: Убиты на месте главный конструктор артиллерийских орудий Т. Шинохара (Т. Shinohara), практикующий на командной должности курсант С. Хаякава (S. Hayakawa), практикующий на командной должности курсант В. Нишимура (Y. Nishimura), (они были на борту наблюдающими за стрельбой). Умерли в госпитале лейтенант В. Арита (Y. Arita), курсант В. Китаяма (Y. Kitayama), младший лейтенант Р. Фурухара (R. Furuhara), младший лейтенант Т. Шигуё. (Т. Shugyo) Легко ранены младший лейтенант Аказава (Akazama), инженер уполномоченный чиновник Вакамацу (Wakamatsu).

Унтер-офицеры и личный состав: убиты на месте 11, умерли в госпитале 16, тяжело ранены (остались в живых) 3, легко ранены 3.

Итого: 34 убитых, 8 раненых.

Я был информирован японским военно-морским министерством, что комиссия, назначенная главным командиром военно-морской базы в Куре для расследования несчастного случая загорания заряда коричневого шестиугольного пороха в одной из 10дюймовых пушек линейного корабля "Кашима" 16 сентября 1907г., свидетельствует, что причиной пожара стало неполное смачивание (зарядной камеры) водой из губки. Таким образом, оставшиеся в зарядной камере остатки от предыдущего выстрела загорелись. Губка, что использовалась, предназначалась для кордита (бездымного пороха), который требовал много меньше воды при смачивании, чем коричневый порох.

Этот факт констатирует, что "повторное возгорание" не имело места. Обмен актами Адмиралтейства о несчастном случае на "Джорджии" и того, что описывает случившееся на "Кашима", должен быть предложен."

.

Броненосец "Катори"

Броненосец "Катори", однотипный с "Кашима", но имеющий незначительные отличия в размерениях, заложили 27 апреля 1904 г. на верфи фирмы Виккерса и Максима в Барроу. Заказ обоих броненосцев, как уже указывалось, последовал одновременно – в декабре 1903 г. (по другим данным, 2 февраля 1904 г., хотя приводится и третья дата – 8 февраля 1904 г.). Их спуск мог бы состояться одновременно, но спуск "Катори" решили отложить до приезда в Англию принца Арисугавы.

Так как работы по постройке продолжались, то на "Катори" ещё до спуска установили всю броню и закончили монтаж барбетов и казематов. Поэтому корпус броненосца при спуске (4 июля 1905 г.) имел водоизмещение 9300 т. В строй корабль вошел почти одновременно с "Кашима", 20 мая 1906 г.

Главные размерения "Катори" были близкими с головным кораблем: длина наибольшая 138,68 м, по ватерлинии 128 м, ширина 23,77 м, высота корпуса 13,41 м, средняя осадка в нормальном грузу 8,23 м, водоизмещение 15950 т. Нормальный запас угля равнялся 750 т, полный 2200 т (по другим данным, 2100 т). Приводятся данные, что указанное увеличение полного запаса угля против 2000 т первоначального давало возможность обоим броненосцам иметь радиус действия 12000 миль при 11-узловой скорости.

Броневая защита "Катори" была в целом аналогичной защите броненосца "Кашима", но в ее описании есть ряд расхождений и интересных подробностей, на которых остановимся подробнее. Главный пояс по ватерлинии имел высоту 2,36 м (из которых 1,6 м ниже ватерлинии). В средней части на длине 73,15 м он имел наибольшую толщину 229 мм, утоньшаясь к носу до 102 мм и к корме до 63,5 мм. Обшивка под броней утолщалась до 25,4 мм, так что общая толщина металла на этом участке доходила до 88,9 мм. 229-мм бортовая броня замыкалась на обоих окончаниях броневыми траверзами той же толщины, установленными между нижней броневой и средней палубами.

Броненосец "Катори".

(Продольный разрез, планы мостиков, спардека и палуб)

Главная броневая палуба имела наименьшую толщину в горизонтальной части – 51 мм, а на скосах, примыкавших к нижней кромке главного броневого пояса, толщина увеличивалась до 76 мм. В оконечностях же корабля эту палубу изготовили с использованием 63,5-мм плит. Над броневым поясом, расположенным по ватерлинии, находился второй пояс, начинавшийся от форштевня и доходивший до кормового барбета 305-мм орудий. Он имел в средней части корпуса на протяжении 56,39 м толщину 152 мм, а затем утоньшался к носу до 102 мм. Батарейная палуба между носовым барбетом и форштевнем имела толщину 25,4 мм. Со стороны кормы этот пояс замыкался броневым траверзом, средней частью которого являлась одна из стенок кормового барбета.

Над вторым броневым поясом между 305мм барбетами устанавливалась 152-мм бортовая броня, поднимавшаяся до верхней палубы. Таким образом, как и на "Микаса" с "Кашима", образовывалась батарея для десяти 152-мм орудий, отделённых друг от друга 51-мм траверзами из никелевой стали. Верхняя палуба над этой батареей имела настил из 25,4-мм плит. Выше, в средней части броненосца, размещалась еще одна батарея длиной 22,5 м, защищенная 102-мм броней и имевшая высоту 2,3 м (для двух 152-мм орудий) и крышу из 38мм плит никелевой стали.