Перечисленные выше препараты можно назвать лидерами рынка. Их эффективность проверена годами и положительными отзывами множества автомобилистов и профессиональных автомехаников.
На рынке представлен еще ряд препаратов для АКП, которые можно отметить в этой книге, например «Реагент 3000 для АКПП». Препарат относится к тюнинговым препаратам. С его помощью оптимизируются технологические зазоры в соединениях деталей. При этом восстанавливается и улучшается переключение передач, предотвращается появление рывка при переходе с низшей передачи на более высокую, улучшаются динамика разгона и эксплуатация автомобиля, увеличивается ресурс АКП. Препарат не улучшает эластичность сальников, имеющих механические повреждения или дефекты длительной эксплуатации.
Как утверждают разработчики, эффект от применения препарата наступает через 50…1500 км и сохраняется при условии правильной эксплуатации автомобиля и исправного состояния обрабатываемого агрегата.
Замена ATF — достаточна сложная операция, требующая соответствующих профессиональных навыков и соответствующего оборудования, поэтому проводить ее надо на специализированных предприятиях. Ориентировочно, для полной промывки и заправки в необходимо ATF в количестве, сопоставимом с двумя полными заправочными объемами АКП или больше. Допустимо использовать Dexron последующих спецификаций взамен предыдущих (наоборот — не рекомендуется). В районах с низкими температурами рекомендуется заменять D IID на D IIE или синтетический D III .
Тяжелые режимы эксплуатации АКП в городских условиях приводят к быстрой утрате трансмиссионными жидкостями своих функциональных свойств, вследствие частого и длительного перегрева. Моющие свойства A TF также постепенно снижаются. В радиаторе и гидротрансформаторе постепенно накапливаются различные загрязнения, продукты износа, углеродистые отложения. В результате все это приводит к проскальзыванию дисков АКП, шумам и вибрациям, задержкам и рывкам при переключении передач, возникновению течей через уплотнительные устройства.
В качестве профилактических и ремонтных целей перед заменой трансмиссионных жидкостей для АКП следует проводить их промывку специальными препаратами. Если промывку системы при замене не произвести, все отложения останутся в корпусе АКП и при работе на новой жидкости начнут интенсивно вымываться, забивая новый фильтр, что не только приведет к значительному сокращению срока службы ATF и АКП, но и не позволит обеспечить надежную работу трансмиссии.
Нужно сказать, что применение в АКП антифрикционных препаратов, снижающих потери на трение, не рекомендуется ввиду возможного отказа агрегата. В процессе эксплуатации рекомендуется применять тюнинговые присадки, а при обнаружении утечек через уплотнения — специальные антитечи.
С аналогичными проблемами связано использование гидравлических жидкостей, применяемых в системах рулевого управления автомобиля.
Старение (высыхание и затвердевание) и износ уплотнительных устройств рулевого уплотнения приводит к нарушению герметичности, появлениям утечек и возможному отказу агрегата, что, например, крайне опасно из‑за внезапного возрастания усилия на рулевом колесе.
Специалисты рекомендуют через каждые 20…25 тыс. км пробега, при смене жидкости в гидроусилителе рулевого привода в профилактических целях, применять специальные герметики гидравлической системы, которые в большинстве случаев могут использоваться взамен штатных A TF .
Для экспресс — диагностики гидроусилителя руля нужно без особых усилий повернуть до упора рулевое колесо. При появлении повышенного или постороннего шума, а также при обнаружении течи следует незамедлительно применить ремонтный препарат.
Также используются специальные жидкости в качестве рабочего тела в гидравлических приводах тормозной системы, называемые тормозными жидкостями. Однако к этим технологическим средам, вследствие их специфических свойств и необходимости обеспечения безопасности движения, дополнительные присадки не применяются.
Вопрос: Когда и как следует менять ATF?
Ответ: В процессе эксплуатации АТF, конечно, вырабатывает свои функциональные (моющие, диспергирующие и адсорбирующие) свойства, т. е. теряет способность смывать загрязнения (продукты износа), расщеплять их, растворять и удерживать во взвешенном виде. Довольно быстро это приводит к проскальзыванию дисков, задержкам и рывкам при переключении передач, возникновению течей через сальники и прокладки.
По всем международным нормам ATF требует полной замены после каждых 50 тыс. км пробега автомобиля (с обязательной заменой фильтра) и дальнейшим пpoмежуточным oбновлением чepeз каждые 15 тыс. км пpoбега путём слива жидкости из пoддона AKП (35…40 % пoлного объема ATF в коробке).
Часто, приобретая подержанный автомобиль с АКП, новый владелец не знает, когда была произведена последняя замена ATF, каков тип залитой жидкости и каково техническое состояние самой автоматической трансмиссии (работоспособность её узлов, агрегатов и электронной части).
Одними из внешних критериев оценки качества ATF являются ее цвет и запах. Потемнение АТF связано, как правило, с продуктами окисления, деструкции (разложения) компонентов и накопления частиц износа. При этом, естественно, интенсивность потемнения АТF з ависит от многих факторов эксплуатации, и не одинакова для различных марок автомобилей. Рекомендуемые сроки замены АТF (если таковые указаны) чаще всего являются усредненными показателями ряда условий, и к ним следует относиться как к неким необязательным требованиям. Если же трансмиссионная жидкость потемнела, приобрела коричневый цвет и горелый запах, то ее необходимо менять.
Более достоверную экспресс — оценку проб ATF и жидкости гидроусилителя руля (ГУР) можно получить с использованием специальной индикаторной бумаги экспресс — тестов (рис. 15).
Рис. 15. Проявление капельных проб ATF и жидкости гидроусилителя руля (ГУР) на специальной индикаторной бумаге экспресс-тестов
На рис. 16 представлены эталонные образцы проб различных технологических сред для проведения экспресс — анализа качества тормозной жидкости, автоматической трансмиссии, ручной трансмиссии и рабочей жидкости для гидроусилителя руля. Разработчики выделяют три основных состояния этих технологических сред (жидкостей): «хорошее» — не требующее замены, «заменить» — требующее плановой замены, и «просроченное» — требующее экстренной замены и, возможно, очистных операций соответствующих систем.
Многие автосервисы не рекомендуют клиентам полностью менять АТF, обосновывая это возможным отказом АКП. Загрязнения, скопившиеся в АКП, не вносят резких нарушений в работу агрегата, так как они частично находятся на внутренних поверхностях, а те, которые находятся во взвешенном состоянии, не образуют конгломератов (сгустков). В этом случае полная замена АТF с высоким содержанием моющих присадок способна привести к выносу новых загрязнений, их слипанию и блокировке гидроблока.
Однако и частичная замена АТФ не является полноценным решением проблемы. Если посмотреть на цвет частично замененной A TF сразу после замены, то может показаться, что требуемый результат достигнут. Однако, это лишь АТF из картера. В процессе работы залитая свежая АТF отмоет внутренние поверхности АКП, смешается с жидкостью из трансформатора и из других полостей АКП, и уже после незначительного пробега снова можно будет наблюдать заметное загрязнение A TF .
Рис. 16. Эталонные образцы проб различных технологических сред
В этом случае имеет смысл повторно произвести частичную замену, но если ATF очень грязная, то замену надо выполнять в три этапа: частичная замена — эксплуатация в течение 1…1,5 тыс. км пробега — полная замена .
Ускорение и улучшение качества очистки АКП обеспечивают специальные присадки, например HG 7006/444 мл HI‑GEAR 15 MINUTES TRANS FLUSH WITH SMT 2 (15–минутная промывка АКП, с SMT 2).
По поводу количества ATF, необходимого для качественной замены, то ощутимые изменения (улучшение) слитого АТF прекращаются после введения 14 л жидкости. Если и дальше продолжать замену ATF (например, до 24 л), то внешне цвет будет приближаться к исходному, но, как показывает практика, ее функциональные свойства заметно не повысятся.
В отношении применения оригинальных ATF или их аналогов (заменителей), то не стоит экономить на своей АКП и следует применять только ту, которая указана в инструкции по эксплуатации автомобиля.
