Читаем без скачивания Большая Советская Энциклопедия (МО) - БСЭ БСЭ

  П. А. Кашутин.

Московский авиационный институт

Моско'вский авиацио'нный институ'т им. Серго Орджоникидзе (МАИ), один из крупнейших в СССР учебных и научных центров в области авиастроения. Основан в 1930. В 1935 институту присвоено имя Серго Орджоникидзе. С институтом связана деятельность таких авиаконструкторов и ученых, как А. Н. Туполев, Н. Н. Поликарпов, А. С. Яковлев, В. М. Мясищев, М. Л. Миль, П. Д. Грушин, Б. С. Стечкин, С. К. Туманский, С. М. Люлька, Б. Н. Юрьев, И. И. Артоболевский, М. Д. Миллионщиков, Б. Н. Петров, Н. В. Иноземцев, И. В. Остославский, А. В. Квасников и др. В составе института (1973): факультеты — самолётостроения и вертолётостроения, летательных аппаратов, двигателей летательных аппаратов, систем автоматического управления летательных аппаратов, радиоэлектроники летательных аппаратов, экономики и организации производства летательных аппаратов, установок летательных аппаратов, прикладной математики; 8 вечерних факультетов, подготовительные отделения, факультет повышения квалификации преподавателей втузов и специалистов авиационной промышленности; аспирантура, 72 кафедры, научно-исследовательский сектор, 8 проблемных и 16 отраслевых лабораторий; в библиотеке 1,7 млн. тт. В 1972/73 учебном году в институте обучалось 23 тыс. студентов, работало около 1,6 тыс. преподавателей, в том числе 8 академиков и членов-корреспондентов АН СССР, 150 профессоров и докторов наук, свыше 750 доцентов и кандидатов наук. Институту предоставлено право принимать к защите докторские и кандидатские диссертации. Издаются (с 1935) «Труды» института. За годы существования институт подготовил свыше 50 тыс. специалистов. Награждён орденом Ленина (1945).

  И. Т. Беляков.

Московский автомеханический институт

Моско'вский автомехани'ческий институ'т (МАМИ), один из ведущих в СССР втузов по подготовке специалистов для автомобильной и тракторной промышленности. Основан в 1939. В организации института, становлении и развитии в нём научных школ активно участвовали известные учёные Е. А. Чудаков, Е. Д. Львов, Д. К. Карельских, В. И. Сороко-Новицкий, П. Н. Аксёнов и др. В составе института (1973): факультеты — автомобилей и тракторов, автомобильных и тракторных двигателей, технологии и автоматизации машиностроения, литейного и кузнечно-штамповочного производства, вечерние, повышения квалификации преподавателей вузов и техникумов, подготовительное отделение, аспирантура, филиалы в гг. Дмитрове и Ликино Московской области, 31 кафедра, отраслевая автомобильная лаборатория; в библиотеке свыше 600 тыс. тт. В 1972/73 учебном году обучалось около 6 тыс. студентов, работало свыше 400 преподавателей, в том числе 38 профессоров и докторов наук, около 200 доцентов и кандидатов наук. Институту предоставлено право принимать к защите докторские и кандидатские диссертации. Издаются сборники трудов. За годы существования институт подготовил около 14 тыс. инженеров.

 К. И. Сидорин.

Московский автомобильно-дорожный институт

Моско'вский автомоби'льно-доро'жный институ'т (МАДИ), один из крупнейших в СССР учебных и научно-исследовательских центров в области автомобильной промышленности, транспорта, дорожно-мостового и аэродромного строительства. Основан в 1930. Становление и развитие в институте научных школ связано с именами таких учёных, как Е. А. Чудаков, Б. С. Стечкин, Н. Р. Брилинг, Д. П. Великанов, И. В. Грибов, Г. Д. Дубелир, П. В. Сахаров, П. Н. Шестаков, Н. Н. Иванов, В. В. Ефремов.

  В составе института (1973): факультеты — дорожно-строительный, автомобильного транспорта, дорожных машин, строительства и эксплуатации аэропортов, гидравлики и систем управления, экономический, конструкторско-механический, вечерний, 3 факультета повышения квалификации — для преподавателей вузов, преподавателей техникумов, руководящих и инженерно-технических работников, подготовительный факультет и отделение; аспирантура, 44 кафедры, 2 проблемные и 3 отраслевые лаборатории, учебно-экспериментальная база (полигон); в библиотеке около 700 тыс. тт.

  В 1972/73 учебном году в институте обучалось свыше 15 тыс. чел., работало 1,9 тыс. преподавателей и научных сотрудников, в том числе 61 профессор и доктор наук, 346 доцентов и кандидатов наук. Институту предоставлено право принимать к защите докторские и кандидатские диссертации. Издаются «Труды» (с 1934). За годы существования институт подготовил свыше 18 тыс. инженеров.

  Л. Л. Афанасьев.

Московский автомобильный завод им. И. А. Лихачева

Моско'вский автомоби'льный заво'д им. И. А. Лихачёва (ЗИЛ), с 1971 головное предприятие крупного производственного объединения автомобильной промышленности СССР, в состав которого входят ещё 9 специализированных заводов, расположенных в Москве и др. городах страны. Выпускает грузовые автомобили (ЗИЛ-130, ЗИЛ-131) и легковые автомобили высшего класса (ЗИЛ-114, ЗИЛ-117), бытовые электрохолодильники, двигатели, запчасти к автомобилям, специальное и нестандартное оборудование, а также все виды оснастки для собственных нужд. Завод основан в 1916 «Товариществом на паях автомобильного московского завода “АМО”». До Октябрьской революции 1917 на заводе производилась сборка автомобилей из импортных частей. 28 июня 1918 был национализирован. В этот день на митинге рабочих завода выступил В. И. Ленин. До 1924 завод осваивал производство автомобильных двигателей, занимался ремонтом автомобилей и проводил подготовку к выпуску грузовых автомобилей. 7 ноября 1924 первые 10 полуторатонных автомобилей АМО-Ф-15, созданных из отечественных материалов, прошли во главе колонны демонстрантов по Красной площади в Москве.

  С 1956 завод носит имя И. А. Лихачёва, который был его директором в течение 25 лет.

  На заводе проведено несколько технических реконструкций. Большие работы по техническому перевооружению осуществлены в 60-х гг., что связано с организацией производства грузовых автомобилей ЗИЛ-130, массовый выпуск которых начат в декабре 1964. С 1924 по 1964 выпущено большое число различных моделей грузовых и легковых автомобилей и автобусов, в том числе грузовые автомобили ЗИС-5, ЗИС-6, ЗИС-150, ЗИС-151, ЗИЛ-157 и ЗИЛ-164, легковые — ЗИС-101, ЗИС-110, автобусы ЗИС-8, ЗИС-16, ЗИС-154, ЗИЛ-155, ЗИЛ-158. В начале Великой Отечественной войны 1941—45 значительная часть оборудования и кадров завода была эвакуирована на восток страны, где возникли крупные автомобильные заводы. Оставшиеся в Москве рабочие производили боеприпасы и вооружение для фронта, а с июня 1942 возобновили производство грузовых автомобилей.

  На заводе работают сотни автоматических линий, что позволило полностью автоматизировать обработку тяжёлых корпусных деталей. Все основные агрегаты автомобилей собираются на конвейерах.

  Повышение технического уровня производства и непрерывная работа по совершенствованию конструкции автомобилей и холодильников позволили значительно улучшить качество и увеличить выпуск продукции. В 1973 производство грузовых автомобилей выросло по сравнению с 1965 на 75,2%, запасных частей к автомобилям — более чем в 2 раза. На заводе развито социалистическое соревнование. На 1 сентября 1973 29 цехам и отделам присвоено звание коллектива и 33 тыс. чел. — звание ударника коммунистического труда. Награждён 3 орденами Ленина (1942, 1949, 1971) и орденом Трудового Красного Знамени (1944).

  В. В. Битков.

Главный конвейер сборки автомобилей ЗИЛ-130.

Конвейер сборки двигателей автомобиля ЗИЛ-130.

Московский автомобильный завод им. Ленинского комсомола

Моско'вский автомоби'льный заво'д им. Ленинского комсомола (АЗЛК) (бывший Московский завод малолитражных автомобилей, МЗМА), головное предприятие автомобильного производственного объединения «Автомосквич», в состав которого входит также строящийся в г. Кинешме (Ивановская область) завод автозапчастей. Выпускает легковые автомобили «Москвич-412» с кузовом седан и его основные модификации: «Москвич-427» с универсальным грузопассажирским кузовом и «Москвич-434» с кузовом фургон. Строительство завода началось в 1929 и вскоре было объявлено комсомольской стройкой. 6 ноября 1930 завод вступил в строй. Первоначально это был автосборочный завод им. КИМ, являвшийся филиалом Нижегородского автозавода, первым в СССР специализированным предприятием для массовой сборки легковых и грузовых автомобилей. В 1938—39 перед заводом была поставлена задача спроектировать и освоить производство легковых малолитражных автомобилей для индивидуального пользования. Первые образцы этих автомобилей КИМ-10 изготовлены к 1 мая 1940. К июню 1941 выпущено 500 таких автомобилей. В 1947 после реконструкции завода начато массовое производство легковых малолитражных автомобилей «Москвич» . Всего выпущено свыше 50 моделей и модификаций этого автомобиля. В 1973 заводом выпущено 136,5 тыс. автомобилей «Москвич» (1,5 тыс. в 1947, 50 тыс. в 1957). В 1968 в честь 50-летия ВЛКСМ заводу присвоено имя Ленинского комсомола. Завод награжден орденом Трудового Красного Знамени (1966).