УАЗ-450А первой серии, 4X4,1958 г.
УАЗ-39099 (4X4) с системой радиоконтроля «Охота»
В 1954 г. на заводе был создан отдел главного конструктора, который под руководством П. И. Музюкина приступил к разработке собственного семейства малотоннажных машин УАЗ-450 (4x4) вагонной компоновки, выпускавшегося с октября 1958 г. Их создавали для эксплуатации в сельской местности, но со временем они стали широко использоваться в Советской, а затем и в Российской армии.
Первые же прототипы санитарных машин «450А» поступили в вооруженные силы, а цельнометаллические фургоны «450» использовались как штабные машины, передвижные радарные установки и радиостанции. Их комплектовали 2,4-литровым бензиновым двигателем мощностью 62 л.с, 3-ступенча-той коробкой передач и 2-сгу-пенчатой раздаточной, неразрезными ведущими мостами на рессорной подвеске и тормозами от ГАЗ-69. Второе полно приводное семейство УАЗ-452, появившееся в середине 60-х гг., оснащалось новыми мотором (2445 см;, 70 л.с.) и 4-ступенчатой коробкой передач.
Для армии предлагались фургоны «452Э», 1-тонные бортовые грузовики «452ДЭ» и санитарные машины «452АЭ» с экранированным электрооборудованием. Все они в модернизированных исполнениях выпускаются до сих пор и применяются в вооруженных силах многих стран мира. В середине 80-х гг. им были присвоены новые индексы: фургон «3741», грузовик «3303», санитарная машина «3962», грузопассажирские варианты «3909» и «39099».
Важнейшим вкладом Ульяновского автозавода в развитие военной техники стало создание массового советского армейского джипа УАЗ-469 (4x4), созданного по заказу Министерства обороны СССР. Его проектирование началось в 1959 г., а в 1960-62 гг. появились прототипы УАЗ-460Б с 70-сильным мотором и колесными редукторами, УАЗ-471 с независимой подвеской и несущим кузовом, а также фургон УАЗ-468 и санитарная машина УАЗ-468А.
УАЗ-469, 4X4,1977 г.
УАЗ-471, 4X4,1961 г.
УАЗ-469 (4X4) с миноискателем ДИМ, 1973 г.
УАЗ-3151 ВАИ, 4X4,1985 г.
По результатам испытаний в 1964 г. за основу приняли первый вариант, но из-за отсутствия средств и технических возможностей следующие испытания состоялись только весной 1971 г., а 15 декабря 1972 г. производственное объединение «АвтоУАЗ» имени В. И. Ленина приступило к выпуску универсального варианта УАЗ-469Б, унифицированного с грузовой серией «452».
Автомобиль с колесной базой 2380 мм и цельнометаллическим 4-дверным кузовом с тентом и задним откидным бортом получил 2,4-литровый двигатель мощностью 72 л.с. и 4-ступенчатую коробку передач, имел полезную нагрузку 600 кг, мог перевозить от двух до семи человек, развивал максимальную скорость 100 км/ч и буксировал прицеп массой 850 кг. В 1973 г. началось изготовление армейского варианта УАЗ-469, отличавшегося от гражданского установкой мостов с цилиндрическими колесными редукторами с внутренним зацеплением и экранированного электрооборудования. При этом его снаряженная масса возросла с 1540 до 1650 кг, а дорожный просвет – с 220 до 300 мм. УАЗ-469 сразу же стал основным легким многоцелевым автомобилем Советской армии и вооруженных сил братских стран, где использовался как командирская и штабная машина, полевая радиостанция, артиллерийский тягач, носитель инженерного оснащения или легкого вооружения, в том числе противотанкового ракетного комплекса «Шмель», а при работе с индукционным миноискателем ДИМ шасси снабжалось двумя постами управления. В начале 80-х гг. мощность двигателя была повышена до 77 л.с , а рычажные амортизаторы уступили место телескопическим.
В 1985 г. в производство пошел модернизированный армейский вариант УАЗ-3151 (4x4) с 80-сильным мотором, двухконтурным гидроприводом тормозов, модернизированными узлами шасси и электрооборудования, что привело к увеличению его массы до 1700 кг и максимальной скорости – до 110 км/ч. Внешне он отличался более крупными подфарниками и задними фонарями, повторителями указателей поворота на боковинах капота. Соответственно модернизированный гражданский УАЗ-469Б сменил индекс на «31512». В последующее время машины получили двигатели мощностью 90~100 л.с, полностью синхронизированную коробку передач, вакуумный усилитель тормозного привода, переднюю пружинную подвеску, цельное лобовое стекло и радиальные шины.
С 1993 г. выпускался военный вариант «31519» с цельнометаллическим 5-дверным кузовом и 2,9-литровым мотором мощностью 84 л.с На шасси «3151» монтировали различное легкое вооружение, безоткатные орудия и противотанковый ракетный комплекс 9П148 «Конкурс-М». Для ВДВ был создан облегченный авиадесантируемый вариант.
УАЗ-3907 Ягуар, 4X4,1985 г.
УАЗ-3172, 4X4,1991 г.
УАЗ-2966, 4X4, 2001 г.
УАЗ-3159-11, 4X4, 2003 г.
В середине 70-х гг. завод приступил к разработке нового поколения легких армейских автомобилей, которые смог довести до опытных образцов только через 10 лет. В 1983 г. появился оригинальный плавающий многоцелевой авиатранспортабельный джип УАЗ-3907 «Ягуар» (4x4) для армии и пограничников, снабженный герметичным цельнометаллическим 2-дверным кузовом, в котором размещалось до 7 солдат или груз массой 600 кг, а также легкое вооружение. Унифицированный с серий «469», он оснащался 77-сильным двигателем, лебедкой, одним или двумя гребными винтами, обеспечивавшими ему скорость на плаву 9 км/ч. Во второй половине 80-х гг. УАЗ построил 14 опытных амфибий, удачно прошедших испытания, но в 1991 г., с началом конверсии и экономических реформ, все работы в этом направлении были заморожены. Вторым перспективным автомобилем в 1991 г. стал армейский 1-тонный джип УАЗ-3172, предназначенный для замены серии «3151» и способный работать при температурах от -50 до н-50 СС на высоте до 4500 м над уровнем моря. Он снабжался бензиновым двигателем (2,9 л, 105 л.с), пружинной подвеской обоих мостов и колесными редукторами с внешним зацеплением, позволявшими увеличить дорожный просвет до 315 мм. Автомобиль имел удлиненную до 2700 мм базу и увеличенных размеров кузов на 9-10 человек с упрощенной передней облицовкой. Он развивал скорость 115 км/ч, преодолевал 1-метровый брод, буксировал прицеп массой 1,2 т. После испытаний в 1992-93 гг. машина стала очередной жертвой конверсии.
К этому времени, практически полностью лишившись военных заказов, ОАО УАЗ оказалось на грани банкротства. В его распоряжении оставались давно устаревшие серии легких вездеходов и небольших грузовиков, а на разработку новых моделей средств уже не осталось. Постепенно выбравшись из кризисного состояния, завод смог не только модернизировать почти всю свою гамму, но и создать ряд новых моделей. Развитие вседорожников шло по пути использования новых агрегатов, удлинения и расширения старых конструкций. Так, в 1996 г. по явился многоцелевой закрытый 9-местный вариант «3153» с удлиненной до 2760 мм колесной базой, послуживший базой 11-местного автомобиля УАЗ-3159 «Барс» двойного назначения с колесными редукторами, 16-клапанным мотором с впрыском топлива (2,7 л, 136 л.с), 5-ступенчатой коробкой передач, передней пружинной подвеской и колеей, увеличенной с 1445 до 1600 мм. При полной массе 2,7 т он развивал скорость 150 км/ч.
Новое семейство грузопассажирских вседорожников УАЗ-3160/3162 «Симбир» использовалось миротворческими силами и войсками ООН, а в 2004 г. появился 9-местный армейский вариант «31622-075» с колесными редукторами и 133-сильным бензиновым мотором. В начале 2000-х гг. начались испытания перспективных армейских джипов «29661» и «2966» с колесной базой 2380 и 2760 мм соответственно, открытыми или закрытыми кузовами с полезной нагрузкой 800-1000 кг и возможностью установки легкого вооружения, оснащенных бензиновым 100-сильным мотором или дизелем мощностью 98 л.с, гидроусилителем рулевого механизма и скрытым локальным бронированием. В конце 2003 г. гамму «3151» сменило семейство «Хантер» (Hunter). К тому времени машин семейства «3151» было изготовлено 1,8 млн экземпляров.
УАЙТ
(WHITE)
Кливленд/Огден/Нью Ривер Вэлли США 1906-1988
Долгие годы компания «Уайт» была одним из наиболее известных американских изготовителей грузовых автомобилей. Столь же заметный след в истории фирма оставила и в военной области.
УайтТЕВО, 1918 г.
Уайт ТВС, 1917 г.
Уайт TAD, 1916 г.
Бронеавтомобиль на шасси «Уайт ТВС», 1915 г.
Российский броневик на шасси «Уайт», 1915 г.
Своим появлением она обязана изобретателю Томасу Говарду Уайту (Thomas Howard White), открывшему в середине XIX века мастерскую по выпуску домашних швейных машин. Затем фирма изготовляла велосипеды и паровые двигатели, а в 1900 г. сыновья ее хозяина построили легковой автомобиль с паровой силовой установкой. Именно такие машины впервые в 1906 г. поступили в вооруженные силы страны. Это были паровые штабные, санитарные и грузовые автомобили, построенные на легковом шасси F с 2-цилиндровым 18-сильным мотором. Их век оказался слишком коротким, ив 1909 г. в программе появились версии с 4-цилиндровыми двигателями внутреннего сгорания. В армии они служили с 1911 г. Сначала это были 3/4-тонные 30-сильные пикапы GBE, а в 1915 г. к ним добавились штабные и разведывательные автомобили на новом шасси модели «30».
