Читаем без скачивания Офицер черноморского подплава - Александр Витальевич Лоза

В период с 20 июня по 24 июня на подводной лодке «Щука» производилось обучение экипажа лейтенанта Андреева:

«Управлялся и погружался лейтенант Андреев почти совершенно самостоятельно со своей командой и только под конец входа в пролив… я его сменил», докладывал командир лодки лейтенант Ризнич.

25 июня в 6 ч. утра заряжали батарею… отошли от пристани … Лейтенант Андреев управлялся самостоятельно и хорошо, плавучесть держал меньше нормального (300 ф.) на 50 футов. На рулях правили хорошо. Перископ затуманился было, но был просушен на ходу очень удачно…. Считаю обучение законченным и только наблюдение ограничиваю своим присутствием и занятием с командой на берегу. Погода очень свежая…

В период 26 июня по 3 июля на лодке «Щука» проводились работы по покраске, ремонту техники, заправке бензином…

29 июня… Мотор, вследствие попавшей через вентиляционный клапан воды, отказался работать, и только по прокачке бензина можно было пустить бензиномотор.

Во время продувания газолиновой систерны по неосторожности минно-машинного квартирмейстера Акимова от искры папиросы загорелся бензин вокруг лодки. Огонь был потушен Акимовым и Аксеновым.

4 июля в 1 ч. дня отошли от пристани… Машина работала безукоризненно…

5 июля… Ночью шли под перископом… Выяснились трудности идти ночью с перископом.

6 июля в 8 ч. утра начали зарядку воздухоохладителей, в 8 ч. 30 мин. разобрали компрессор и исправили пропусковый сальник…

7 июля… Вертикальные рули были неисправны… Удалось их привести в исправность.

8 июля… Погрузились… Под водой пробыв 10 часов, хотя большой нужды в этом и не было для опыта. …Пользовались клозетом —

действовал исправно…

9 июля комиссия приступила к выполнению третьей части Программы… Команда отвечала очень удачно. Экзамен кончился в 11 часов…

10 июля начали чистку и приборку миноносца. Во время чистки распределительной доски старший минный квартирмейстер 1 ст. Сорокин ножом задел за контакты и обжег себе два пальца; один из контактов наполовину расплавился.

11 июля готовились к походу. Зарядили воздухохранители и батареи…

12 июля в 3 ч. 45 мин. ночи снялись с якоря для следования в Кронштадт. Весь переход погода хорошая – море спокойно. …В 8 ч.

ошвартовались у пристани Невского завода. Расход бензина 45 пудов.

С 13 июля по 18 июля устраняли замеченные недостатки.

18 июля сдал миноносец «Щука» лейтенанту Андрееву.

Лейтенант Ризнич.

На Невском заводе устранили все замечания, выявленные в ходе испытаний подводной лодки «Щука», используя полученные технические решения при постройке следующих лодок.

Высокая пожароопасность применения на подводных лодках газолиновых моторов постоянно волновала инженеров-проектировщиков и офицеров экипажей. Осенью 1905 года Морской Ученый отдел Главного Морского Штаба перевел и распространил среди подводников статью из английской прессы «Заметки об опасности употребления газолиновых двигателей на подводных лодках»:

«В обществе корабельных инженеров в Англии, …разбирая причины несчастных случаев с подводными лодками, указывают и на опасность, представляемую газолиновыми двигателями, а также и на те меры предосторожности, которые необходимы при употреблении газолина как топлива машин на подводных лодках.

Прежде всего нужно указать, что подводные лодки строятся для боя…, а следовательно, при проектировании их … главными достоинствами проектов лодок должны быть тактические и боевые их качества, совместно с безопасностью плавания, при всяких условиях службы, не требуя трудновыполнимых мер предосторожности.

Подводные лодки главным образом подвергаются двум опасностям: 1-я от попадания воды внутрь лодки и 2-я – взрыв. …Замкнутое пространство и незначительный запас плавучести подводных лодок увеличивают эти опасности.

…Причин взрыва можно предположить три:

1). От смеси паров газолина в воздухе вследствие течи систерн и труб.

2). Воздействие смеси водорода с воздухом из аккумуляторов во время заряжания или разряжания, в случае попадания в них воды.

3). Недостаточная прочность резервуара сжатого воздуха.

Для взрыва необходимо, чтобы была течь газолина и искра, которая зажгла бы смесь газолиновых паров с воздухом. Течь газолина тотчас узнается по запаху, а следовательно, тотчас не может быть уничтожена, но, собственно говоря, течи газолина не должно быть, коли только систерны и проводка проектированы правильно.

…Взрыв на (английской. – А. Л.) лодке «А 5» объясняется… непростительной небрежностью. Течь газолина была через дурно пригнанный сальник газолиновой помпы, пары газолина наполнили все пространство настолько, что с одним человеком сделался обморок, но несмотря на это, не приведя необходимой вентиляции, стали пускать в ход главный мотор и образовавшаяся искра произвела взрыв.

Если бы следовали… простым инструкциям, взрыва не могло бы случиться.

…Бензин или газолин обладает неоценимым качеством при смешении с воздухом сгорать почти моментально и при этом без остатка. Он не требует для начала действия ни нагревания, ни высоких давлений, коих требуют все тяжелые масла, употребляемые для приведения в движение машин. Не всякая смесь газолина с воздухом дает взрыв. Необходима известна пропорция, совершенно определенная, чтобы искра зажгла ее, необходимо, чтобы испаритель был правильно урегулирован…

…Мы не будем бояться строить и устанавливать на наши лодки газолиновые машины».

Подобного рода статьи лишний раз напоминали экипажам лодок о необходимости скрупулезно следовать инструкциям при эксплуатации машин и механизмов и технике безопасности, особенно топлива и масел на подводных лодках, подчеркивая недопустимость малейшей небрежности, ибо в подводном деле нет мелочей.

В феврале 1906 года Специальная комиссия внесла на рассмотрение Государственного совета проект организации Учебного отряда Подводного плавания. 27 марта 1906 года император Николай II утвердил Указ о создании в городе Либаве Учебного отряда Подводного плавания и утвердил штат Учебного отряда. Через два месяца утвердили «Положение об Учебном отряде Подводного плавания». Отряд должен был готовить командиров подводных лодок, а также специалистов-подводников рядового и старшинского состава различных специальностей: рулевых, электриков, минных (трюмных) машинистов, мотористов и машинистов самостоятельного управления, заменявших на первых порах инженер-механиков, так как офицеров инженер-механиков назначали на корабли, имеющие общую мощность главных механизмов не ниже 500 л.с., а таких установок на лодках в те годы еще не было. В последующем Учебный отряд готовил и инженер-механиков подводников.

На учебном корабле «Хабаровск» организовали классы для офицеров и школу для обучения команд. Проводили лекции для офицеров и уроки для команд. Устройство подводной лодки сначала изучали по чертежам и только после этого переходили к практическому изучению материальной части непосредственно на лодках. В состав Учебного отряда входили подводные лодки «Белуга», «Пескарь», «Стерлядь», «Сиг» и «Лосось».

Прием офицеров для обучения по программе класса Подводного плавания осуществлялся по представлению командования с прежнего места службы, личному добровольному желанию, без проведения каких-либо вступительных экзаменов. В классе преподавались дисциплины: устройство подводных лодок, двигатели внутреннего сгорания, электротехника, минное оружие, водолазное дело, гигиена