Тенденции в развитии мостостроения. Современное направление в строительстве М. характеризуется повышением степени использования сборных конструкций и деталей заводского изготовления, внедрением индустриальных методов производства работ и механизации основных технологических процессов, дальнейшим развитием конструктивных систем М. и увеличением их максимальных пролётов.
При сооружении М. расширяется использование высокопрочных сталей и лёгких сплавов, применение сварки взамен клёпки; совершенствуются конструктивные формы пролётных строений за счёт применения жёстких листовых коробчатых конструкций. В железобетонном мостостроении всё большее значение приобретают применение тонкостенных конструкций из высокопрочных бетонов, унификация и типизация сборных элементов пролётных строений и опор, создание новых типов предварительно напряжённых конструкций, разработка типовых опалубок и монтажных агрегатов.
Лит.: Надёжин Б. М., Мосты и путепроводы в городах, М., 1964; Гибшман Е. Е., Проектирование деревянных мостов, М., 1965; его же, Проектирование металлических мостов, М., 1969; Евграфов Г. К., Богданов Н. Н., Проектирование мостов, М., 1966; Строительство мостов, М., 1966; Ильясевич С. А., Металлические коробчатые мосты, М., 1970; Назаренко Б. П., Железобетонные мосты, 2 изд., М., 1970.
Н. Н. Богданов, М. Е. Гибшман.
Архитектура мостов. Многие М. являются выдающимися памятниками зодчества и инженерного искусства. В наиболее распространённых до 2-й половины 19 в. каменные М. массивные устои и пролёты, созданные с затратами большого количества строительных материалов, зрительно воплощали представление об устойчивости, прочности и надёжности. В древнеримских М. было достигнуто единство архитектуры и инженерного искусства: выразительная архитектоника почти лишённой декора, массивной многоарочной конструкции придаёт М. характерное для древнеримских утилитарных построек выражение суровой мощи (мост Алькантара через ущелье р. Тахо в Испании, 98—106 н. э., строитель Гай Юлий Лацер). В конструкциях металлических М. максимально используются физико-механические свойства материала (металл хорошо воспринимает растягивающие усилия). Благодаря этому качеству металлические М. стали менее грузными по сравнению с каменными М. и приобрели важную художественную особенность — ажурность силуэта (М. через р. Дору в г. Порту в Португалии, 1881—85, инженер А. Г. Эйфель). Рациональные по инженерному и архитектурному решению металлические М. повлияли на стилистику архитектуры 20 в.
Большой пластической выразительностью обладают железобетонные М.: динамичность и зрительная лёгкость форм нередко придают своеобразное изящество крупным сооружениям (М. через р. Арв в Швейцарии, 1936, инженер Р. Майяр). Значительные размеры, крупные формы и своеобразный силуэт М. заметно влияют на архитектурный облик города (например, М. в Ленинграде, Праге, Будапеште). Поэтому конструктивное и архитектурно-пространственное решение городских М. должно быть найдено с учётом конкретных условий его расположения, окружающей природной и архитектурной среды. Особенно важной и сложной градостроительной задачей является поиск гармоничного сочетания силуэта, масштаба и конструктивного решения М. с давно сложившейся, нередко ценной в историко-художественном отношении застройкой старых городов. Примером удачного решения этих сложных проблем является мост Александра Невского через р. Неву в Ленинграде (1965, инженер А. С. Евдонин и др., архитектор Ю. И. Синица и др.): повторяя стелющийся над водой силуэт других невских мостов, он соразмерен масштабу реки и застройки её набережных.
Е. К. Иванова.
Мост через пролив Босфор (Турция). 1973.
Рис. 2. Системы мостов: а — с неразрезной балкой; б — балочно-консольная; в — арочная; г — комбинированная (безраспорная арка с затяжкой); д — рамная; е — рамно-подвесная; ж — висячая; з — вантовая; 1 — шарнир; 2 — арка; 3 — надарочное строение; 4 — затяжка; 5 — стойка; 6 — ригель; 7 — кабель; 8 — пилон; 9 — подвески; 10 — балка жёсткости; 11 — анкерная опора; 12 — ванты.
Мост через р. Енисей у Красноярска. 1960.
Мост через р. Св. Лаврентия (Канада). 1917.
Рис. 1. Схема моста: 1 — речное пролётное строение; 2 — береговые пролётные строения; 3 — проезд; 4 — быки; 5 — устои; 6 — опорные части.
Рис. 6. Навесной монтаж мостовых сквозных ферм.
Рис. 3. Пролётное строение со сплошными двутавровыми балками: 1 — главные балки; 2 — железобетонная плита проезжей части; 3 — покрытие проезда; 4 — тротуары; 5 — связи.
Москворецкий мост в Москве. 1938.
Мост через пролив Урато (Япония). 1972.
Мост через р. Волгу у Сызрани. 1879.
Рис. 7. Монтаж (замыкание пролёта) рамного моста.
Рис. 5. Перевозка на плаву секции моста.
Мост через р. Дон в г. Лебедяни. 1910.
Мост через р. Днепр у Днепропетровска. 1966.
Мост Тиберия в Римини (Италия). 14—21 гг.
Понте Веккьо во Флоренции (Италия). 14 в.
Мост через р. Влтава (Чехословакия). 1967.
Пилон Северинского моста через р. Рейн (ФРГ). 1960.
Рис. 4. Погружение опор — железобетонных оболочек — на строительстве моста.
Мост через р. Северн в Колбрукдейле (Англия). 1779.
Нагатинский мост в Москве. 1969.
Мост через оз. Маракайбо (Венесуэла). 1962.
Мост через р. Старый Днепр. 1952.
Мост через залив Килл-Ванн-Килл (США). 1931.
Мост через р. Делавэр в Честере (США). 1972.
Моста
Мо'ста, посёлок городского типа в Южском районе Ивановской области РСФСР, в 73 км к Ю.-В. от ж.-д. станции Шуя (на линии Иваново — Новки). Леспромхоз.
Мостаганем
Мостагане'м, город и порт на С.-З. Алжира, на побережье Средиземного моря, административный центр вилайи Мостаганем. 75,3 тыс. жителей (1966, перепись). Ж.-д. станция. Узел шоссейных дорог. Аэродром. Торгово-промышленный центр с.-х. района (вино, ранние овощи, цитрусовые, шерсть). Предприятия пищевой, табачной, металлообрабатывающей, цементной промышленности. Сетевязальное производство. Рыболовство.
Мостар
Мо'стар (Mostar), город в Югославии, в Социалистической Республике Босния и Герцеговина. 48 тыс. жителей (1971). Расположен в живописной местности в долине р. Неретва. Текстильная, табачная, пищевая промышленность. В районе М. — добыча бокситов. Основан в 15 в. Один из центров борьбы против турецкого (16—19 вв.) и австро-венгерского (конец 19 в. — 1918) ига.
Мостецкая забастовка 1932
Мо'стецкая забасто'вка 1932, крупнейшая забастовка горняков Северо-Чешского угольного бассейна (г. Мост), проходившая 23 марта — 20 апреля. Бастовавшие требовали прекращения увольнений и снижения зарплаты; улучшения системы страхования, охраны труда; свободы печати, собраний, демонстраций, деятельности профсоюзов. В ходе М. з. был создан единый рабочий фронт, органами которого являлись Центральный стачечный комитет, руководимый коммунистами (К. Готвальд, Я. Шверма, А. Запотоцкий), и стачечные комитеты на местах. М. з. поддержали безработные, крестьяне и др. слои населения. 13 апреля М. з. переросла в однодневную всеобщую забастовку трудящихся Мостецкой области, в ходе которой происходили столкновения бастующих с войсками и жандармерией. Окончилась частичной победой горняков (добились отмены приказов об увольнении и о снижении зарплаты).
Лит.: Zápotocký A., Šverma J., Hornická stávka, Praha, 1932.
Мостик
Мо'стик судовой, 1) ходовой, или капитанский, М. — возвышенная надстройка на верхней палубе судна, обеспечивающая круговой обзор; на М. размещаются установки и приборы, необходимые для управления судном на ходу, а также средства зрительной или звуковой сигнализации. 2) Переходной М. — переход (помост), расположенный над верхней палубой вдоль судна (обычно танкера ) и соединяющий судовые надстройки. Служит для безопасного передвижения команды во время шторма.
Мостиска
Мости'ска, город (с 1939), центр Мостисского района Львовской области УССР, на р. Сечня (бассейн Вислы), в 4 км от ж.-д. станции (Мостиска-1) на линии Львов — Варшава. Заводы: «Электрон» (филиал Львовского объединения), маслодельный, кирпичные; хлебокомбинат.
