Первый вылет в рамках операции «Анти-Атлас» поручили выполнить лейтенанту Полю и трем членам его экипажа. 21 июня они вылетели из Каламата на B-17G № 42-39969. Это была одна из нескольких трофейных «Летающих крепостей», чей и без того значительный радиус действия немцы еще больше увеличили, установив в фюзеляже дополнительные топливные баки. Сначала Поль взял курс на Южную Францию, где на аэродроме Петр, в 40 км северо-западнее Марселя, размещалось отделение «Кармен». Там он должен был взять «пассажиров», которых предстояло доставить в Северную Африку.
26 июня на борт самолета поднялась группа, включавшая одного француза, ранее служившего в Иностранном легионе, одного араба и нескольких агентов СС, одетых в арабскую одежду. Сопровождал ее офицер абвера, имевший псевдоним «лейтенант Виммер». Маршрут полета проходил над Средиземным морем, сначала вдоль французского, а потом испанского побережья. Несколько восточнее Гибралтара самолет должен был повернуть на юг, к африканскому берегу.
Когда «Летающая крепость» находилась уже в районе Балеарских островов, неожиданно возникли перебои с подачей топлива. Как потом выяснилось, насосы дополнительных топливных баков были неправильно установлены. Лейтенант Поль принял решение прервать полет и, направившись к побережью Испании, приземлился на военном аэродроме около Валенсии. Там «лейтенант Виммер» и его подопечные сразу же стремительно покинули самолет, и об их дальнейшей судьбе ничего не известно. Летчики же до появления испанцев успели уничтожить все документы, которые могли бы пролить свет на истинную цель их полета.
Через некоторое время на место посадки В-17 срочно прибыл военно-воздушный атташе при посольстве Германии. По его требованию офицеры испанской секретной службы выделили охрану, которая должна была изолировать самолет от посторонних лиц. Одновременно все опознавательные знаки на его бортах были прикрыты ветками деревьев. Предполагалось, что это не позволит западным союзникам узнать о приземлении немецкого самолета. Однако от этих мер было мало проку, поскольку то, что испанцы иногда оказывали «услуги» люфтваффе, было секретом Полишинеля, то есть тем, о чем все и так знали.
Этот инцидент получил достаточно большую огласку. Однако начальник оперативного штаба люфтваффе генерал-лейтенант Карл Коллер заметил, что по сравнению с потерями на Восточном фронте тысяч самолетов и летчиков утрата одного самолета независимо от его ценности для специальных операций должна казаться незначительной. Особые проблемы возникли в связи с тем, что на киле В-17, севшего в Испании, имелся большой белый треугольник – опознавательный знак 1-й бомбардировочной авиадивизии, входившей в состав 8-й воздушной армии США. Чтобы исключить в дальнейшем подобные осложнения, Коллер издал распоряжение, согласно которому на трофейных самолетах все обозначения, кроме немецких опознавательных знаков, должны были быть закрашены.
Спустя две недели экипаж лейтенанта Поля получил фиктивные паспорта. Вместе с еще несколькими немецкими военнослужащими, оказавшимися к тому времени в Испании, летчики под видом футбольной команды, выезжавшей на соревнования, вернулись в Германию. Возвращать же еще и саму «Летающую крепость» испанские власти в данной ситуации сочли «неудобным». Они задержали ее, вплоть «до принятия решения», и она осталась стоять на аэродроме Валенсии. По имеющимся данным, самолет в 1948 г. в конце концов вернули американцам.
Вся эта история послужила причиной задержки следующего вылета в рамках операции «Анти-Атлас». Кроме того, было решено вообще отказаться от использования в ней В-17, чему обер-лейтенант Корн и лейтенант Аршейд, безусловно, были только рады. Затем 25 июля они на Ju-290 в 19:07 взлетели с аэродрома Каламата. О том, кто находился на борту их самолета, ничего не известно. «Юнкерс» пролетел над Средиземным морем и пересек африканское побережье в районе залива Сидра, в месте, в котором, как узнали в отделении «Тоска», имелся разрыв в зоне обзора союзнических радаров. Выполнив задание, он затем благополучно вернулся в Грецию.
Десант на Урал
В конце 1942 г. под эгидой РСХА был подготовлен, пожалуй, самый амбициозный проект по заброске диверсантов за всю Вторую мировую войну. Его появление было связано с именем Ивана Григорьевича Бессонова, красного командира, перешедшего на сторону немцев.
Этот человек родился 24 августа 1904 г. в г. Пермь и с 1920 г. служил в Красной армии. Быстро поднявшись по службе, Бессонов в 1930 г. перешел на работу в ОГПУ, а затем и в НКВД. Молодой командир был в органах на хорошем счету, получил орден Красного Знамени и в 1938 г. возглавил 3-й отдел Управления погранвойск НКВД. Через год карьера Ивана Бессонова достигла пика – его назначили начальником отдела боевой подготовки Главного управления погранвойск. Однако во время финской кампании 1939–1940 гг. он чем-то прогневал всесильного наркома внутренних дел Лаврентия Берию. Но впавшего в немилость Бессонова не расстреляли, что было бы не слишком сложно, а просто сплавили обратно в армию.
В начале войны, будучи командиром 102-й стрелковой дивизии, Бессонов под Гомелем попал в плен к немцам. Это стало поворотным моментом в жизни бывшего преуспевающего энкавэдэшника. На первом же допросе он предложил свои услуги противнику. Сменив несколько лагерей, он в ноябре того же года оказался в лагере для пленных офицеров Oflag XIIID, который находился около немецкого городка Хаммельбург, в 34 км севернее Вюрцбурга. Здесь он решил создать собственную организацию – «Политический центр по борьбе с большевизмом» (ПЦБ). Бессонов предполагал в будущем заключить с немцами договор, согласно которому Германия признала бы Россию в границах 1939 г. Конечно, это было не более чем политическое прожектерство, но бессоновскими идеями вскоре заинтересовались в РСХА. Там полагали, что их можно использовать в собственных целях.
Служба СД взяла Бессонова под свое крыло. Он был переведен из Oflag XIIID, подведомственного вермахту, в зондерлагерь Бухенвальд, бывший в полном распоряжении СС. Там в июле 1942 г. и началось «функционирование» ПЦБ. Вскоре была сформирована его организационная структура, состоявшая из начштаба, замполита, контрразведки и нескольких отделов. Во главе «Центра» стоял «генеральный руководитель», естественно сам Бессонов.
Вскоре он предложил масштабный проект по захвату Урала. Благодаря своей прежней службе в НКВД Бессонов знал места расположения лагерей ГУЛАГа и систему их охраны. Поэтому он смог разработать детальный план высадки воздушного десанта численностью 6000 человек из числа бывших советских военнопленных. Выброску предполагалось произвести в теплое время года на обширных пространствах от устий рек Северная Двина и Обь вплоть до Перми и Ижевска, чтобы перерезать Сибирскую железную дорогу. После высадки штурмовых отрядов нужно было захватить концлагеря, вооружить заключенных и организовать массовое восстание против советской власти. Особая надежда возлагалась на политзаключенных, которые непременно должны были согласиться воевать с оружием в руках против Сталина и его режима. Конечной целью операции был захват Урала и разрыв железнодорожного сообщения между Европейской частью СССР и Сибирью и Дальним Востоком.
Надо сказать, что при всей своей на первый взгляд фантастичности предложенный Бессоновым план был вполне выполним. Только на территории одной Коми АССР в лагерях сидели не менее 250 тысяч человек. Вооружив хотя бы половину из них, можно было сформировать «народную» армию из 10–15 дивизий. Обстановка в ГУЛАГе была весьма напряженной, нередко там происходили бунты. Так, на лагпункте Лесорейд в январе 1942 г. произошло готовившееся еще с осени предыдущего года восстание заключенных. Поначалу оно имело успех, и повстанцам даже удалось захватить местный районный центр – поселок Усть-Уса, расположенный в 100 км севернее г. Печора. Заключенные надеялись поднять массовое восстание против НКВД и в соседних лагерях. Но шансов на удачный исход у них не было. В район Лесорейда были стянуты войска НКВД, уничтожившие несколько десятков восставших.
С технической точки зрения высадка десанта и его снабжение оружием, продовольствием и боеприпасами были вполне осуществимы. В распоряжении люфтваффе, а конкретно Aufkl.Gr.Ob.d.L., которая по совместительству занималась секретными операциями по заброске агентов и диверсантов в глубокий тыл противника, имелись четырехмоторные самолеты с достаточной дальностью полета, к тому же заброску можно было осуществлять и при помощи двухмоторных Не-111. Расстояние от аэродромов в Финляндии и на севере Норвегии до района Воркута – Салехард составляло всего 1200–1600 км, к тому же можно было использовать для дозаправки уже имевшиеся секретные базы в Архангельской области. А в случае захвата Салехарда можно было снабжать повстанцев и по морю. Тем более что поход тяжелого крейсера «Адмирал Шеер» в Карское море в августе 1942 г. и обстрел им военно-морской базы Диксон в устье Енисея показали, что советскому Северному флоту в общем-то нечего было противопоставить немцам.
