Что касается чисто технического существа работ по линкорам и тяжелым крейсерам, то несмотря на свою незавершенность, они оставили глубокий след в нашем военном кораблестроении.
Прежде всего, разработка проектов и строительство тяжелых артиллерийских кораблей серьезно охладили пыл энтузиастов на всех уровнях руководства, полагавших в середине 1930-х годов, что одним «большим скачком» (как это удалось в авиа- и танкостроении, а отчасти и в судостроении), с привлечением иностранной технической помощи, можно в считанные годы достичь лучшего мирового уровня в крупном надводном кораблестроении, наладив серийный выпуск больших и малых линкоров (тяжелых крейсеров) по несколько единиц в год. Планы такого рода оказались авантюрными, так как экономика и промышленность страны были совершенно не готовы к их реализации, а упование на иностранную техническую помощь ставило намеченную программу в полную зависимость от складывающейся внешнеполитической ситуации, для стабилизации которой (в наших интересах) эти корабли, собственно, и предназначались.
Линкор «Айова» — главный потенциальный противник советских тяжелых артиллерийских кораблей проектов 24 и 82
Количество строившихся крупных кораблей пришлось уменьшить, а сроки их сдачи постоянно «сдвигались вправо». В октябре 1940 года было решено иметь в постройке только три линкора проекта 23 и два тяжелых крейсера проекта 69. Один линкор строился под импортные главные турбины, а оба тяжелых крейсера — под германскую артиллерию ГК. За рубежом изготовлялись также фрагменты гребных валов и многие вспомогательные механизмы. По самым оптимистическим прогнозам эти корабли могли вступить в строй не ранее 1945 года. Складывалась тупиковая ситуация: к началу надвигавшейся войны они явно не поспевали и продолжение их постройки фактически являлось созданием задела на неопределенное послевоенное будущее, но такая затяжка с постройкой заведомо обрекала заложенные корабли на моральное устаревание. Можно предположить, что эта ситуация была вполне осознана и И.В. Сталиным, в результате чего строительство линкоров и тяжелых крейсеров в конце 1940 года было исключено из высших государственных приоритетов и, по сути дела, пущено на самотек. Иначе трудно понять, почему за полный срыв всех ранее намеченных планов постройки тяжелых кораблей никто не был наказан и, более того, основные участники их создания были дважды удостоены Сталинских премий.
Разразившаяся война прервала строительство тяжелых кораблей и в известной мере замаскировала провал с их созданием. После войны вопрос о достройке линкоров и тяжелых крейсеров был снят прежде всего по производственным соображениям, так как по-прежнему не было ни необходимого вооружения, ни толстой брони, ни собственной главной энергетики, а созданный перед войной соответствующий производственный задел оказался в значительной степени утраченным.
Предложение по размещению ракет Р-1 на тяжелом крейсере проекта 82 (кормовая часть):
1 — помещение для сборки ракет;
2 — ракета Р-1;
3 — 130-мм артуста-новки БЛ-110;
4 — 45-мм зенитные автоматы СМ-20-ЗИФ;
5 — ангар для ракет Р-1;
6 — стартовая палуба.
Полученный урок пошел впрок. В первой послевоенной десятилетней программе военного судостроения самыми крупными кораблями оказались, как уже отмечалось, менее претенциозные, нежели линкоры, тяжелые крейсера проекта 82, причем в гораздо более умеренном, чем ранее, количестве (четыре единицы за 10 лет). Линкоры проекта 24 в этой программе были лишь обозначены закладкой, серьезно заниматься ими в МСП не собирались. Со смертью же Сталина крупные боевые корабли надолго исчезли из наших судостроительных программ. Синдром негативного к ним отношения сохранялся у нашего военно-политического руководства всех уровней вплоть до конца 1960-х годов.
Тем не менее, работы по созданию тяжелых артиллерийских кораблей явились мощным импульсом для развития потенциала не только судостроительной, но и обеспечивающих ее других отраслей промышленности, плоды которого пожинались уже в послевоенный период.
Кроме того, разработка и строительство линкоров и тяжелых крейсеров не только серьезно расширили научно-технический задел нашего кораблестроения, став его прочным фундаментом, но и явились прекрасной школой подготовки опытных кадров ученых, конструкторов, производственников и управленцев. Не случайно многие участники создания этих кораблей заняли в послевоенные годы различные видные посты в нашем судостроении. В целом следует констатировать, что работы по созданию линкоров и тяжелых крейсеров явились весьма поучительным и полезным этапом развития отечественного военного кораблестроения.
Один из последних отечественных проектов большого бронированного корабля (крейсера) с башенными пусковыми установками для ракет ЮХН и 16Х. Вариант Ф-25 нормальным водоизмещением около 26 000 т (ЦКБ-17)
Литература и источники
Васильев A.M., Морин А.Б. и др. История отечественного судостроения. Том V. СПб.: Судостроение. 1996.
Васильев A.M. Линейные корабли типа «Советский Союз». СПб.: «Галея Принт», 2006.
Васильев A.M. Крупные надводные корабли в программах советского военного судостроения (1936–1960 гг.) //Судостроение. 1997. № 6.
Васильев A.M. Линейный корабль проекта 24 // Гангут. 1998. Вып. 15.
Васильев A.M. Линейные корабли ВМФ СССР предвоенных проектов//Гангут. 1998. Вып. 16.
Васильев A.M. Некоторые аспекты строительства линейных кораблей типа «Советский Союз» // Судостроение. 2000, № 6.
Васильев A.M. Экспериментальная отработка бортовой подводной защиты для кораблей отечественного флота в 1907–1941 гт. // Судостроение. 2003. № 3.
Ефимов В.И., Морин А.Б. Проектирование и строительство тяжелых крейсеров проекта 82 //Гангут. 1998. Вып. 14.
Лясота Н.А., Морин А.Б. Тяжелый крейсер «Кронштадт» // Гангут. 1998. Вып. 17.
Платонов А.В. Энциклопедия советских надводных кораблей 1941–1945. СПб.: Полигон, 2002.
Чернышев А.А., Кофман В.Л., Сулига СВ. Суперкрейсера 1939–1945 // «Морская коллекция». 1995. № 6.
Список сокращений
АНИМИ — Артиллерийский научно-исследовательский морской институт;
АНИМП — Артиллерийский научно-испытательный морской полигон (раннее название НИМАП);
АП — антенный пост;
АУ — артиллерийская установка;
БКПЗ — бортовая конструктивная подводная защита;
БрАБ — бронебойная авиабомба;
БФ — Балтийский флот;
ВВ — взрывчатое вещество;
ВМА — Военно-морская академия;
ВМАКВ — Военно-морская академия кораблестроения и вооружения;
ВМБ — военно-морская база;
ВММ — Военно-морское министерство;
ВМС — Военно-морские силы;
ВМФ — Военно-морской флот;
ГВС — Главный военный совет;
ГК — главный калибр;
ГКП — главный командный пост;
ГМШ — Главный морской штаб;
ГТЗА — главный турбозубчатый агрегат;
ГУК — Главное управление кораблестроения;
ГШ — Главный штаб;
ГЭУ — главная энергетическая установка;
ДП — диаметральная плоскость;
ЗКББ — зенитный калибр ближнего боя;
ЗКДБ — зенитный калибр дальнего боя;
КБ — конструкторское бюро;
КБФ — Краснознаменный Балтийский флот;
КВЛ — конструктивная ватерлиния;
КДП — командно-дальномерный пост;
КО — Комитет Обороны при СНК СССР;
КО — котельное отделение;
КРТ — тяжелый крейсер;
ЛК — линейный корабль;
ЛМЗ — Ленинградский Металлический завод им. Сталина;
МГШ — Морской генеральный штаб;
МПУАЗО — морские приборы управления артиллерийским зенитным огнем;
МС — морские силы;
МСП — министерство судостроительной промышленности;
Наморси — Начальник морских сил;
НИВК — Научный институт военного кораблестроения;
НИР — научно-исследовательская работа;
НКАП — Народный комиссариат авиационной промышленности;
НКБ — Народный комиссариат боеприпасов;
НКВ — Народный комиссариат вооружения;
НКВД — Народный комиссариат внутренних дел;
НКВМФ — Народный комиссариат Военно-морского флота;
НКМП — Народный комиссариат машиностроительной промышленности;
НКМФ — Народный комиссариат морского флота;
НКОП — Народный комиссариат оборонной промышленности;
НКСП — Народный комиссариат судостроительной промышленности;
НКТМ — Народный комиссариат тяжелого машиностроения;
НМС — Начальник морских сил;
НТК — научно-технический комитет;
ОК — отдел кораблестроения;
ОКР — опытно-конструкторская работа;
