Мощности механизмов в 13500 л.с. по расчетам хватало для достижения скорости 18 узлов.
Первоначально на новых броненосцах должны были установить такое же вооружение и системы управления огнем, что и на “Маджестиках” (“Илластриес” и “Цезарь” установки В III), но из-за продолжающихся экспериментов с артиллерийским вооружением, установки В III получил только “Канопус”, остальные 4 корабля (“Глори”, “Альбион”, “Оушн”, и “Голиаф”) вооружили новыми установками В IV. На последнем корабле серии “Вендженс” стояли В V. На эти изменения пошли после того, как стало ясно, что в артиллерийских установках “маджестиков” линия подачи боезапаса, находящаяся в кормовой части башни, без препятствий через барбет ведет прямо в снарядные и зарядные погреба. Сами артиллеристы считали, что это очень опасно – снаряд, взорвавшийся в башне, мог дать форс огня, который достигнет погребов боезапаса.
На “Илластриесе” и “Цезаре”, с установками В III, эту проблему решили установкой дополнительной платформы на главной палубе, которая делила подачу боезапаса на две части. На “Глори”, “Голиафе”, “Альбионе”, и “Оушене” с установками В IV, был сделан шаг назад, перемычка отсутствовала – это было вызвано более низкой скоростью подачи боезапаса из погребов в башню. На примере “Вендженса”, можно видеть, что опасность прямого пути снаряда и заряда была осознана, в проект установки внесли изменения, повышающие безопасность системы подачи. Некоторое уменьшение скорости подачи на этом броненосце отчасти компенсировалось установкой новых башен производства фирмы “Виккерс”, которые можно было заряжать при любом угле возвышения, что заметно сказалось на усилении скорости стрельбы.
В первом варианте проекта, разработанном в мае 1896 года, вспомогательный калибр составляли 10 6-дм орудий, как на “Ринауне”, но вскоре было предложено изыскать возможность увеличить их число до 12, как на “Маджестиках”. Находившиеся на верхней палубе 6-дм орудия, располагались на высоте 19 футов над ватерлинией, а на главной палубе на высоте 12 ф 2 дм. Как и на “маджестиках”, установка 2/3 орудий вспомогательного калибра на главной палубе была слабым местом проекта из-за их низкого расположения и невозможности стрельбы в свежую погоду.
Первоначально броненосцы хотели вооружить надводными торпедными аппаратами, но во время строительства от них отказались. В отношении надводных аппаратов это стало поворотным решением, и на многие годы они исчезли из вооружения британских линкоров. Вероятно, это произошло из-за невозможности обеспечить им надежную защиту, а также из-за опасности получить серьезные повреждения у ватерлинии, если торпеда взорвется в аппарате.
Новые английские броненосцы
(Из журнала “Морской сборник” № 2 за 1897 г.)
Из числа назначенных к постройке пяти броненосцев одного класса – "Глори", "Голиаф", "Канопус", "Океан" и "Альбион" – два будут строиться на частных верфях и три остальные- в казенных адмиралтействах, причем, однако же, машины для них также будут изготовлены частными заводами. Строительные работы но корпусу и машинам новых судов распределены следующим образом: г. Лэрд заключил контракт на полную постройку "Глори", г. Пенну заказаны судовые механизмы для "Голиафа", который заложен недавно в Чатимском адмиралтействе, "Канопус", имя которого избрано и для обозначения всего класса, также заложен в первых числах января в Портсмутском адмиралтействе и должен быть снабжен машинами фирмою "Greenok Foundri С°"; гг. Хауторн и Лесли обязались, в свою очередь, построить механизмы для "Оушена", местом постройки корпуса которого назначен Девонпорт; и наконец, с фирмой "Thames Ironworks" заключен контракт на постройку корпуса, а с гг. Моделей к Фильд – машин пятого из броненосцев – "Альбион".
Уступая по водоизмещению на целые 2000 т. наибольшим броненосцам английского флота – судам класса "маджестик", новые броненосцы, кроме меньшей первоначальной стоимости, будут обладать еще и другим преимуществом – возможностью, вследствие меньшей осадки, проходить через Суэцкий канал. Главные размерения их будут следующие: длина между перпендикулярами 390 ф, наибольшая длина 41 8 ф. ширина 74 ф, углубление 26 ф, водоизмещение 1 2450 т.
В конструктивном отношении они будут сходны с судами класса "маджестик", за исключением только некоторых отступлений, обусловленных уменьшением водоизмещения; главное из этих отступлений состоит в уменьшении толщины гарвеированной брони, одевающей судовые борта на протяжении больше чем половины длины судна и имеющей приблизительно 1 8 ф в вышину. Вместо 9 д, как на "Маджестике", на новых броненосцах будет всего лишь 6-дм броня, главное же артиллерийское вооружение останется такое же: четыре 12-дм 45-тонные пушки, установленные в барбетах, и могущая, по причине своей значительной длины (35,43 калибра), давать с 850-фунтовым снарядом столь большую начальную энергию, как 33940 футо-тонн.
Вооружение это будет дополняться двенадцатью 6 дм скорострельными пушками и еще тридцатью пушками других, меньших, калибров. Кроме всего этого, будет еще по четыре подводных минных аппарата.
Судовые механизмы будут тройного расширения, причем ожидается скорость хода в 1 8 уз, вместо 1 7,4 уз., как у "Маджестика". Это увеличение быстроходности обуславливается отчасти принятием на новых броненосцах бельвилиевских водотрубных котлов. Причем небольшое сбережение в весе, приходящемся на 1 и.с., было утилизировано для увеличения полного числа этих сил. Это будут первые английские броненосцы с водотрубными котлами. Для обеспечения большей экономии в расходе угля каждый из 20 бельвилиевских котлов броненосца будет снабжен особым подогревателем питательной воды. Полная нагревательная поверхность 20 котлов составит 24155 кв.ф., площадь колосниковой решетки 1035 кв.ф. Котлы рассчитаны на давление пара в 300 фн./кв. ф., которое в паровой трубе будет понижаться до 250 фн. Ввиду такого высокого давления паровые цилиндры будут снабжены поршневыми золотниками, кроме цилиндров низкого давления, у которых будут поставлены обыкновенные двухпролетные золотники.
На постройку и вооружение новых броненосцев положен 20-месячный срок.
Что касается назначенных для этих судов имен, то все это – исторические имена, тесно и почетно связанные с различными достопамятными событиями английской морской истории. Так, по словам "Times", "Канопус" назван в честь 80-пушечного корабля, взятого в Абукирском сражении; старый "Канопус" принимал также участие в Дёквортском деле и в свое время считался наилучшим двухдечным кораблем. Имя "Голиаф" связано с сражениями Абукирским, Сент-Виниентским, у Копенгагена и другими. "Океан"- имя флагманского корабля средиземноморской эскадры лорда Коллингвуда в 1 808 году. "Глори" участвовал в победе лорда Гоу в славный день 1 июня и в деле сэра Роберта Кальдера. Наконец, корабли, носившие имя "Альбион", принимали участие в операциях войны с Соединенными Штатами, в бомбардировании Алжира, в Наваринском сражении и в Русской войне 1854 г. при бомбардировании Севастополя.
Противоминный калибр первоначально состоял из 6 12- фунтовых орудий, находившихся на верхней палубе и 12 3-фунтовых на марсе. Но во время проектирования, летом 1896 года, увеличили их число на 4 12-фунтовых орудия, которые разместили в казематах на главной палубе в носу и корме. Затем число 3-фунтовых орудий на марсах сократилось с 12 до 6.
Броненосец “Альбион". 1899 г.
(Продольный разрез башенной установки для двух 12-дм орудий) Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1966.
Броненосец “Вендженс". 1902 г.
(Продольный разрез башенной установки для двух 12-дм орудий) Из книги Burt R.A. British Battleships 1889-1904. L. 1988.
В отношении бронирования, как уже упоминалось выше, это были первые британские броненосцы, получившие крупповскую цементированную броню, сопротивляемость которой оказалась на 30% больше гарвеевской. Крупповская броня сменила гарвеевскую во всех важных местах, за исключением казематов, палуб и бронирования систем подачи боезапаса. Также они стали первыми линейными кораблями, после “Дредноута” (1875 г.), имевшими вертикальное бронирование на всем протяжении борта. Продлить пояс до носа У. Уайт предложил еще в 1888 году, когда рассматривался проект “Роял Соверена”, но из-за несогласия Бюро кораблестроения, тогда пришлось усилить бронирование в средней части корпуса, ограничившись разделением на отсеки в оконечностях.
“Канопусы” стали первыми британскими броненосцами, получившими две внутренние надводные бронированные палубы. Появление дополнительной палубы было вызвано информацией об установке на французских броненосцах гаубиц, имевших при стрельбе настильную траекторию полета снарядов. Это стало известно во время проектирования “Канопусов”, и многие старые идеи У. Уайта удалось реализовать под идеей борьбы с этой опасностью. 1-дм броня имелась на главной палубе, по замыслу на ней должны были взрываться фугасные снаряды. Плоская секция на средней палубе, которая находилась ниже, имела толщину 2-дм вместо 3-дм на “Маджестике”, поэтому горизонтальное бронирование у двух серий кораблей было одинаковым.
